返回列表 发帖

升级娱乐性 2014 KTM DUKE 390/200试驾

时间:2013-11-9 10:24:48 文章来源: moto-one

KTM DUKE 390抵港前,车迷最关心是否配备橙色轮框及橙色车架,原因是比较200版的黑色车身,鲜橙色使车辆看上去更加醒神及抢眼;但对KTM拥趸来说,橙色还代表着多年在越野赛道上取得的荣耀。好了,新车终于抵港,车迷也无需为配色左猜右猜,今次本志还借来200版跟她游车河,看看她们的分別。

1.jpg

●2014 KTM DUKE 390配上橙色轮框及橙色车架,紧随其后是KTM DUKE 200。
其实即使把两台车泊在一起,骤眼看也很难辨別DUKE 200及390的分別,但如果要「验明正身」的话,只好靠橙色的轮框、橙车架,还有油缸上的390车身贴纸。因为她们使用几乎相同的部件,就连各项设定也没有大分別,例如轮距、座高及最低离地距等等,但这些装置给换上了新的390引擎后,依然可应付自如。虽然如此,但新颜色使390更像DUKE 690的迷你版,好有街车及SUPERMOTO的混合Feel。

事实上,DUKE 200跟390最大分別是后者使用了据官方讲是新的373.2cc引擎,并非一般俗称bore大引擎(扩大缸径及拉长冲程)。新引擎的缸径及径程由200 版本的72.0mm x 49mm扩张至89.0mm x 60mm,更多排气量使公爵仔的战斗力即时飙升。至於飙升了多少威力?如果单从马力及重量比例来说,390比200多了18hp马力,但只增加了 9.5kg重量(干重计算),按比例来说马力增幅彼大,因此驾驶390时有脱胎换骨的驾驶感,完全摆脱DUKE 200的影子。

2.jpg

●由于外型分別一大,唯有靠车架及轮框的颜色,才可辨別390及200的版本。
说回足200cc的DUKE 200,虽然只有25hp马力,但只有129.5kg的干重,这数字比不少更大排气的实用型街车优胜,在繁忙闹市行驶不会感到乏力,记得首次驾驶时还给我 一点惊喜,即使开惯大排的车友,也不会对DUKE 200感到失望。但由于极速受到排气的局限,加速至130km/h左右便吃力地缓升,极速大约是140km/h。

在撰写DUKE 200试驾感受时曾讲过有赛车Feel,原因是拥有不俗扭力的单缸引擎配用了近牙波箱,例如在灯位起步时,要手起刀落踢入2、3、4、5、6档,并且无需 对油门怜香惜玉,大力「质」油加速。当然啦,你可选择慢慢升档动作,但这样未必真正享受到驾驶DUKE 200的乐趣,你可能说编者偏激,但厂方近年的口号-READY TO RACE(随时落场),已说明了KTM开发新车的方向。基本来说,只要把满足街道法例的装备拆除,例如睹后镜及尾牌等等,大部份KTM车辆可以READY TO RACE。

其实单是像赛车引擎的调校不足以READY TO RACE,车辆的扎实度及弯向性能缺一不可,这个要视乎车架、避震及各项倾角的设定。不论是驾驶DUKE 200或DUKE 390,车辆的扎实感为骑士提供稳健的行车感及信心,虽然车辆体积细小,但行驶时没有轻飘飘的感觉,非常实在。另外因为纤巧的体积及轻量化关系,车辆的灵 活性及锐利的弯向表现可以在挤塞的马路及山路上尽展所长。如果骑士有一定的驾驶技术,落山弯速不下於主流跑车速度,简单来说DUKE 200及390非常好弯,这种玩乐性绝对是车辆的成功因表之一。

至於使用更大容积引擎的DUKE 390,整体座姿跟200分別不大,同样有轻微俯伏感及脚踏后移,虽然引擎体积略略增加,但车身依然纤巧。根据官方数字显示,两个版本同样是800mm座 高、采用相同规格轮胎(不同牌子)及相同冲程的前后避震等等,但乘座时总是感觉300比200轻微低矮,基於拍摄时间紧迫,最终忘记追查原因。

由于390的马力大增,正如之前所讲有脱胎换骨的驾驶感,使她的玩乐性大增,起步加速力及油门反应有当年400cc跑车的感觉,说到底,车轻有很大的著 数。当日在鹿颈驾驶时,只要不让车速跌低于约40km/h以下,可当DUKE 390自动波行驶,即使上斜也有足够的攀升能力,正确来说使用4档行车时,40-80km/h车速是十分自在,在市区同样适用。但新引擎在低转行车时较 200有明显震动,这并不表示缺乏扭力;相反,这是由于引擎的扭力旺盛,活塞在汽缸内上下移动产生出来的,在慢车行驶时如油门控制欠佳,加减速时可能使骑 士前仆后仰。由于新车依然采用近牙波箱,但升档速度无须像200频密,不过还是较一般车辆快。另外厂方也明白390的马力明显增加,因此原装车配备规格更 高的全天候象牌METZELER M5轮胎,而非200的印度胎,因此可省回换胎的时间。

即使390新引擎体积稍稍增加,也无损车辆的弯向性能,其转向反应及灵活度跟200分別不大,唯一是前避震有点软,但前后避震整体性能偏向舒适进行设定,可照顾日常行驶需要。由于车辆已配备了ABS防锁死剎车系统,在增加行车安全同时,玩甩尾则较困难。

3.jpg

●马力增加后的2014 KTM DUKE 390,比200版有更大的玩乐性。
4.jpg

5.jpg
●390的引擎体积比200轻微增加。
6.jpg
●390及200版同样用上43mm WP套管倒立前叉,行程150mm。
7.jpg

●两个版本的引擎同样配备水冷散热。
8.jpg

●入风肚兜兼备实用性及加强车辆外观度。
9.jpg

●390的鲜橙轮框在阳光折射下夺目耀眼,原装车已配备更高级的象牌全天候METZELER M5轮胎。
10.jpg

●390已配备ABS防锁死剎车系统,两个版本均使用300mm剎车碟配对向4活塞放射式卡钳。
11.jpg

●早期的DUKE 200并没有ABS,其后的版本才加入该剎车系统。
12.jpg

13.jpg

●车厂称并非将200的引擎bore大便算,390的引擎经过全新设计,扭油起步感非常爽快。
14.jpg

●没有调校功能的WP单筒尾避震并不像一般欧洲车硬,可应付像龙翔道的崎岖烂路。
15.jpg

●DUKE 390的仪表板。
16.jpg

●DUKE 200仪表板。
17.jpg

●虽然DUKE 390及200的规格一样,但总是觉得390座高低矮一点点。
18.jpg

●过去跑车的尾担或车架喜用俗称格仔饼的偷轻设计,并且不会显露在大气中,但DUKE的格仔饼却赤裸裸地暴露在车迷面前,另有一番美感。
19.jpg

●原装排气管采用短小精悍的下置式排气管,为了让排气时有足够回压及长度,避免低、中转太弱,因此像饼盒的催化箱面积较大。(DUKE 390)
20.jpg
●两台小公爵的座姿同样轻微前倾,脚踏较后移。

21.jpg

22.jpg
●200版的车主加装了KTM POWER PARTS配件。
23.jpg

2014 KTM DUKE 390 / 200 规格表

呎寸 SIZE DUKE 390 DUKE 200

全长 - 2,029mm
全阔 - 836mm
全高 - 1,090mm
轴距 1,361 ± 15 mm
座位高度 800mm 800mm
最低离地距  170mm
干重 139kg
129.5kg

油箱容量  11L
引擎 ENGINE
引擎模式  水冷单汽缸DOHC 4汽门

排气量
373.2c.c. 200c.c.
最大马力 43hp / 9,500rpm 25hp / 10,000rpm

最大扭力 3.5kg-m / 7,250rpm 2.04kg-m / 8,000rpm
压缩比 12.5 : 1 11.8 : 1
缸径x冲程 89.0 x 60mm 72.0 x 49mm
供油系统  电子燃油喷注系统

前倾角  65°
拖曳距(T) 100mm
驱动模式  鍊条
离合器 / 波箱
  湿式多片6前速

车身 CHASSIS
车架型式   编织型钢管车架
前悬掛系统  43mm WP套管倒立前叉,150mm行程

后悬掛系统  WP单筒油压避震,150mm行程

前制动系统  300mm剎车碟配对向4活塞放射式卡钳

后制动系统  230mm单浮动碟配单活塞制动卡钳
前轮胎  110/70 -17
后轮胎  150/60 -17
扫描二维码关注e摩微信公众号

返回列表