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2014 Honda CBR1000RR HRC SP初步驾驶感

文章来源: moto-one 作者:佚名

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●HENRY的最新爱驹。

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●HENRY去年才购入新款CBR600RR及CBR1000RR REPSOL花。


SP版并不是 HENRY首台CBR,去年他把上一代CBR1000RR REPSOL割爱后,同时购入2013 HONDA CBR1000RR REPSOL花及2013 HONDA CBR600RR HRC花。当HONDA在去年底宣布推出CBR1000RR HRC SP版时,他仔细研究规格后认为这是一台值得收藏及物有所值的跑车,所以迅速下了订金。

HENRY认为值得收藏原因是HONDA多年来没有推出SP(Sport Production)版跑车,对上一台已是1996年2冲的HONDA NSR250R PGM-4 SP,而SP也是代表着高性能,是当年不少骑士梦寐以求的战车。相隔18年后SP版再现,对于已集齐全线NSR的HENRY来说別具意义。

至於物有所值原因,比较CBR1000RR HRC SP版及标準HRC版售价,前者是港币$179,800,后者港币$146,800,价钱相差港币$33,000。但这差额却换来更高级装备,包括拥有全 调校功能的43mm OHLINS NIX30倒立前叉、OHLINS TTX36单筒尾避震、BREMBO的monobloc M4卡钳及Pirelli Diablo Supercorsa SC魔鬼轮胎。

其实售价差额不单换来高性能装备,还有换来得到赛车迷景仰的HONDA赛车部 门-HRC的参与。记忆中,HONDA CBR1000RR HRC SP是近10年获得HRC接手改良的市贩啡呤跑车,如没记错上一台跑车是2002年的SP2(VTR1000)。有HRC的参与,好处是SP版的引擎盘顶 经过改良,包括生死气歧管经过重新打磨、燃烧室经过重新设计,借此改善进排气效能,提升马力输出,还有四个活塞有一致精密度及重量,确保引擎在各方面有更 高的稳定性,虽然压缩比维持在12.3:1,马力却由标準版的176hp增加至178hp。

正如之前所讲,今次专辑只是「游车河」,待HENRY「RUN-IN」SP版 后,便会同时借出2013版REPSOL花与李有昌一同测试。虽然星期六只有短短数小时驾驶,地点是大帽山,但HENRY已能够给本志初步驾驶感受。 HENRY说SP版的座姿及座高跟标準版分別不大,在公升级跑车来说属舒适型,好一贯HONDA风格。事实上,骑上车辆后在一般车速下行驶,也较难察觉2 个版本的分別,再者新车刚落地,无须急于使用高转感受马力的差异。

毕竟SP版拥有优良装备及经过改良的引擎,来到大山后,HENRY逐渐感受到 SP版优胜之处。首先是低、中转的马力输出比标準版更顺畅,应该是Pick-up反应更敏捷。而另一项明显改良是弯向表现,首先是有更灵活转向感,即使轮 胎辗过较凸凹路面时,前后避震过滤了大量影响稳定性的震荡,再者轮胎的高咬地力,HENRY说SP版比标準版可给骑士更大信心,这也是SP版与标準版最大 分別。

  
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●HENRY与好友黄介文先生。
   
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●夕阳下大帽山。
   
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●SP版配上经典的HRC拉花。
   
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●包围上的HRC蓝采用格仔暗蓝配色。

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●一身黄金色装备,让CBR1000RR HRC SP有焕然一新的感觉。
  
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●HRC是专门负责HONDA赛车的部门,例如Motogp及WSBK等等。
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