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提高三轮车的制动安全性能,是快人半步死吗?(转贴)

  我是一个业余的设计爱好者,有十余年的三轮车经销经历,有感于三轮车的制动性能低下,期望自身参与三轮车的设计改变这种状态,给我们的经销商朋友,给我们的使用者以更安全的三轮车辆。
    无论是使用者还是社会**,都对三轮车有一个共同的看法,三轮车的刹车不灵,三轮车不安全。对我们每一个使用者都有这种感受,开三轮的是不敢跟在汽车后面跑的,使用三轮车都是采取预见性制动,离前车远一点,开的慢一点,随时注意路上的行人车辆变化,提早制动保证安全。但是路上突如其来的意外太多了,关键时还要靠那临门一脚,对于任何车辆的使用者,谁没有过惊心动魄的时刻呢?提前一步甚至提前一厘米刹住车,不知要减少多大的损失,甚至是生命的代价。
    然而,如今三轮车的技术状态是只有两个后轮制动是有效的,前轮虽然装有制动装置,到那都是聋子的耳朵——配搭。有车辆知识的都知道,任何车辆的制动力60%以上来自于前轮,所有没有有效前轮制动的车辆,它的制动效能是低下的,也是不能保证安全的。
国内的三轮车品牌,只有江苏泰兴三迪三轮车公司生产的650一种车型具有有效的前轮制动,可喜的是一些三轮车生产企业意识到了三轮车的安全问题,在一些车型上采用了三迪的前悬结构,提高了此部分车型的制动安全性能。本人做过测试,同种型号的车型,同样40公里/小时车速,有前轮制动与没有前轮制动的车辆制动距离要减少2米左右,试想这两米能让使用者减少多大的损失呢?
    其实以上这些都应是这个行业参与者的常识,然而在于河南新乡一家三轮车企业的技术主管交流此种看法时,对方竟说出这样的说法“老农民上哪懂得刹车灵不灵的”,技术主管能说出这样的语言,真是让人语塞,而与另一家技术主管交流时,对方更有时尚的说法“快人半步死呀”。似乎这提高三轮车的安全性能的措施就像趟地雷阵似地。
    目前,国内各地的禁摩、禁三之声此起彼伏,他们一个很重要的理论依据是“摩托车、特别是三轮车不安全。可以说车辆安全不仅关系到使用者的切身权益,也关系到三轮车行业的生存。为社会为使用者提供具有良好性能的机动车辆,不仅是企业自身的需要,也是 一种社会责任,不对社会、不对使用者负责任,这样的企业迟早要受到社会、使用者的淘汰。
    就目前三轮车的市场,很多车型是全国一盘棋,除了标贴不一样外,从其它部分看不出哪里有企业的特色结构,虽然有打出什么"航天技术""军工技术”,但问到他们具体在哪里时,他们也是支支吾吾说不出个所以然。同质化如此严重的三轮车行业,参与市场的手段只有是价格手段,而价格战的结果是什么呢?市场上使用者得不到好的产品,而企业呢没有一定的利润支撑,企业也难以实现良性循环,还能谈得上发展吗?
  一种产品的创新提高,不能仅仅局限在这种安全性能上,其它还有很多创新的手段,对于三轮车,结构、性能、用途都有创新点。但对于车辆的生产企业,保证产品的使用安全、结构安全是第一重要的。
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