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六眼魔神全面升级:2016 Kawasaki ZX-14R 陆地制霸

时间:2016/6/3  文章来源: 摩托大师

能够站上NA最速量产机车之美名,ZX-14其来有自,自当年ZX-11发跡,誓言拿下最速宝座,称霸了整个90年代。虽然千喜年后与对手Suzuki GSX-1300R之间的此起彼落不断,但仍旧不减老车迷对ZX-14的期许。最速或许不再是ZX-14追寻的目标,加速实力也都维持在伯仲之间,但持续不断的进化却是一步步更贴近现实生活。
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拥有一部世界一的最速量产机车,或许着迷的不单单是那具可榨出200ps的四缸引擎,连带的,你会想要强化在极高速下时,思考该如何在更短的时间进行刹停,以及直线加速之外的操控升级。常见的,ZX-14准车主,为求操控性能可以提升,以利对应这庞大的身躯与车重,通常都会要求换装悬吊系统,而往往能够购买此级距大车的准车主,又多半都是具备一定的经济水平,于是乎,换装的悬吊改装品也多半是攻顶的等级。
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“6大更新重点、19处提示区域,新ZX-14R其实有备而来 !”

改装菜单

Ohlins外挂氮气瓶的TTX39后避震,市面换装价格少说也需近1万元,它的好,用过的人都是满意的微笑+点头,独特的吸震压缩的路感,连编辑在其他车系上也领教过,确实不同凡响,然而这次Kawasaki却将之列为标准配备。
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“后避震配置成Ohlins TTX39外挂氮气瓶以及全可调功能之顶级改装品”

有了称头的后避震,高速下如何安全的刹停,也成了下一步思考的目标,喜爱攻顶的准车主一定又开始网罗收集,逐一将改装好料列入评选菜单,在口碑与性能兼具下,耳熟能详的Brembo制动系统终将成为改装的第二弹,其中这组M50一体式卡钳与H2为相通规格,卡钳活塞宽达30mm,其咬合的摩擦面积相当充足。无论是卡钳或碟盘,整组套装的对应与协调性,绝对是最引人入胜的,喔!差一点忘了,连刹车总泵也需一并纳入,而这些林林总总,Kawasaki也都标配好给你。有了Ohlins后避震与Brembo制动系统,还有啥好挑剔的?一次全数攻顶,少了坊间改装参差不齐的品质风险,这回由Kawasaki帮你改到好,而且也经过原厂监测而成的认证高品质,再外行的人也都会抢着订购吧!
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“选用Brembo M50一体式幅射对四卡钳,以及Brembo原厂浮动碟盘,其中碟盘后度宽达5.5mm,并附有与H2相同设计的散热沟槽”
操控实战

与ZX-10R的发表同在大鹏湾举行,多了ZX-14R的测试行列,使整个试乘活动更加丰富。其实ZX-14R这类超公升级的重量级跑车,对标准亚洲身材的编辑而言,是有些许的压力的,心中也一直存在着这句OS,也是普罗大众最常问的OS,「万一倒了怎么办?我独自一人扶得起来吗?」,对吧!但当你成功跨上ZX-14R的剎那,这份恐惧感却莫名的减了大半,为何?把手与身体的距离没有想像中的远,骑士三角是标准的街车设定,一整个座姿相当的舒适。根据Kawasaki的官方资料显示,ZX-14R的把手位置将分为两种规格,一是亚洲版的高把式样,另一是欧美低把式样,外观上,亚洲版高把式样的油门线设计在把手下缘,欧美低把则反之。而两者之间的把手座前后与上下距离各差距13.3mm与13.2mm,把手宽度也有8.4mm的微差距。
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“低把(Low)为欧美规格式样,高把(High)则为亚洲式样,最大辨识差异在于油门线的上下配置不同。”
2016年式样的ZX-14R,除了顶端性能的提升之外,车体也进行了小针美容,有效的将空滤箱及电瓶纳入引擎与悬吊之间,让车体实现空间100%的运用,达到微瘦身的效果。在暖胎圈中可以睽之,绝佳的空力包覆不仅在高速下可以更稳固,骑士的置身空间与位置也有相当良好的安置。
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这次换装了Pirelli Diablo Rosso III全新胎,虽是道路胎等级,但在欧洲车款的试炼过后下,已有良好的印象,相信对应在ZX-14R上也有不俗的表现。刁钻小弯的铺陈,夹带暖胎的适应时间,纵使气温高达摄氏35度,也必须按步就班完成暖胎所需的时间与摩擦力。
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当高速机械对上街胎霸主会擦出什么火花,光是号称拥有52度极限倾角的Pirelli Diablo Rosso III,就已经令人有几分的响往,相信在Monocoque一体式铝合金车架的助益下,都能得到出色的操控感受。回到飞机弯前,开始为大直线冲场作准备,直线冲场可再为提升胎温进行加分作用,顺道试试这加速之王的能耐。
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若想试到断油,恐怕连三档都用不尽,但能够站上万转,已能略微感受那澎湃的瞬间扭力。别小看这封闭场地,高速直线也是有风压的产生,但ZX-14R的大型前档,让骑士完全隐身其中,顺着骑士三角的设定,扎实的油门手把,随着转动角度递出源源不绝的动力,阵阵排气尾段的咆啸声,伴随逐渐萎缩的视线,领略感受到来自头顶上的些许压力产生。眼见一号弯的路沿石露出些许踪跡,立即退档、煞车,并保持若干转速等待入弯。以减速过程而言,Brembo的咬合手感虽犀利却线性,不至于让骑乘者在紧急状态下慌了手脚,加上ABS的辅助下,绝对让你刹的安心。

弯道表现呢?无论是2号高速弯,抑或12号连续S弯,ZX-14R的重心转移相当的俐落流畅,丝毫未因大尺码的车体与车重,而折损了应有的操控表现,飞舞于弯道上,似乎成了最贴切的註解。
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技术参数
引    擎:水冷四行程DOHC并列四缸
缸径/冲程:84.0 mm x 65.0 mm
压 缩 比:12.3:1
排 气 量:1441 c.c.
最 高 马 力:200ps/10,000rpm / 210ps/10,000rpm (Ram Air)
最 大 扭 力:16.1kg-m/7,500rpm
车 架 形 式:Monocoque一体式铝合金车架
传 动 系 统:湿式多片6速
燃 油 供 应 :Mikuni 44mm电子喷射
前 悬 吊:43mm 倒立前叉
后 悬 吊:Ohlins TTX39 外挂氮气全可调
轮 胎 (前):120/70 - ZR17-M/C
轮 胎 (后):190/50 - ZR17-M/C
前 制 动:Brembo M50对向辐射式四活塞卡钳2 x 310mm半浮动碟
后 制 动:2 x 310mm半浮动碟
长/宽/高:2170mm/ 770mm/ 1170mm
轴    距:1480mm
座    高:800mm
车 身 净 重:269kg
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