幸福250：问苍茫大地，幸福的感觉

时间：2016/6/22 文章来源：搜狐作者：劲动力摩托车

　　相信不少“上了点岁数”的朋友都还可以回忆起曾经有这样一款摩托车——“幸福250”。在我的印象中大多数都是像邮递员这样职业的人使用的，依稀还记得有“问苍茫大地，幸福的感觉”这句广告语。后来不知道什么时候，就渐渐的从人们视线中消失了。

　　最近复古摩托车盛行，峰仔突然想到了“幸福”摩托车，便查阅了一些关于这个品牌的资料。不出所料，它真的是一款非常带有时代感的产物。下面跟我一起来了解一下这款对于中国来说爷爷级的摩托车品牌吧。

　　首先要特别介绍一下“幸福250”摩托车的时代背景，比我的想象至少要早20年。在老一辈人的记忆里，“大跃进”的深远影响已经刻进了他们的心底。毕竟这可以说是一个见证中国**大变革的经济活动。“1958年至1960年间，中国xxx在全国范围内开展的极“左”路线的运动，是在**八届三中全会及其以后不断地错误批判1956年反冒进的基础上发动起来的，是“左”倾冒进的产物”。这段文字是“度娘”跟我说的。

　　我想很多年轻人都会和我一样，并不能很清楚的认识那段岁月给中国带了什么，当然这也不是我们今天的主题。不过可以肯定的是那个年代促进了工业化的进程，也就有了今天的主角。当时中国的摩托车是什么状况呢？可以说绝大多数都是从苏联、捷克等国家进口的，价格昂贵，配件也供应不上，使得摩托车使用没多久就成了一堆废铁。后来上海自行车二厂（大名鼎鼎的凤凰自行车就是这里生产的）党委书记兼厂长陈世杰意识到，国内连一家上规模的摩托车生产厂家都没有，这就酝酿着利用自行车和摩托车的共通之处，自主研发我们自己的摩托车，没想到上报给上级领导后，很快就批示通过了。

　　那个年代可能还没有自主研发这样的词汇，而且也真的说不上。当时的“幸福250”摩托车并没有名字。1959年，上海自行车二厂经过精心的比对和挑选，最终选定了当时捷克和斯洛伐克共和国著名的“JAWA 250”（佳娃）型摩托车为仿制原形，准备过程中了解到上海消防器材厂曾经也仿制过“佳娃”摩托车，就向他们借来图纸和部分铸件毛坯，又从上海摩托车俱乐部借了一辆“佳娃250”作样车，开始了仿制工作。在这样的条件下，经过一个月的奋战，仿制的5台250型摩托车成功完成（说山寨可能有点不尊重）。但很快又开始了“三年困难时期”，粮食严重短缺导致老百姓的日常起居出现了严重的问题。参与仿制的工人们望着那5辆暗红色的样车，内心纠结。也正是这时，作为人们对幸福生活的向往，就把“幸福”作为它的名字。多么朴素而深刻。

　　新的问题来了，一辆摩托车至少要有1000多个零件，而绝大多数零件需要自己生产，连钢板也要自己轧制，标准的“小而全”的生产主式，这样的难度，当真不是好玩的。上海自行车二厂又扎扎实实搞了三年整顿，在这期间，继续对“幸福250”进行了无数的改进和试验，使技术更先进，质量也更有保证。有数据记载，“1960年底，有21辆新车在上海市内行驶试验，能安全回厂的只有6辆；到了1962年10月，有10辆幸福250从河北邢台到北京，经600公里四级以下恶劣道路的行驶试验，全部安全无故障到达。”

　　万事俱备，只欠东风。销路怎么办？在那个年代，让老百姓购买显然是不现实的。可是如果销路打不开，将必死无疑。这么多年的努力不能白费，还好通过厂里的退伍军人把“幸福250”介绍到解放军总后勤部。经鉴定合格，最终被指定为军事用车。为了保障部队供应，总后勤部还专门派了驻厂代表，每年由总后勤部下达计划，供应部队需要。这样大的客户，确定了“幸福250”摩托车的地位。

　　万事都会有可关联性。产品受到了军方的认可，这口碑可比做什么广告都更有效。可接踵而来的出现了产能不足的问题。话说1962年，年产600多辆的数量应该很可观了吧？但实际上却远不能达到市场的需求。厂房狭小是首先遇到的问题。作为一个主要以生产自行车零件为主的企业，生产摩托车则显得有些捉襟见肘，以至于摩托车生产完成没有地方可以存放，你能想象到院子里，走廊里停满了摩托车是什么样子吗？就连新车的调试都是在大街上完成的，按当时道路，试车都是没有条件的。

　　后来上海自行车二厂的领导意识到这样下去会阻碍企业的发展，便向上海市委有关部门反映了情况，在市计委统一规划下，上海自行车二厂和宝山农机修配厂合并成立了上海摩托车制造厂，充分利用两厂的技术工人和设备、厂房，规模壮大起来。有了资本可以大搞技术革新，成绩显赫。后来，私人购车的限制放开了，“幸福250”开始逐渐地走向老百姓，随处可见“幸福250”的影子。

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