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他想用一台V缸机 实现整车马力重量比1:1

时间:2016/7/24  文章来源: 摩托家

马力重量比是个非常耐人寻味的比例,代表着动力与重量都朝着极致的目标迈进。如今一辆仿赛市售车要达到这样的数据并不困难。
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David Sanche以丰富的赛场经验,想要打造心中理想的赛车,但是一辆搭载气冷双缸引擎的车,绝对无法与1:1的马力重量比画上等号,直到David Sanchez发表了BOTTPOWER XR1R之后,道技术高墙才终于被跨越。
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源自顶级赛事工程团队,车身采用自家研发的改装套件

David Sanchez是一位赛车数据工程师,曾在Moto2,WSBK,Supersport以及耐久赛车队工作。他非常热爱机车赛事,索性自己成立Bottpower工作室,将脑海中的天马行空以自己的专业实现。
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目前Bottpower有贩售改装套件,也以这些套件打造两款实体车BOTT XR1与BOTT XC1 Cafe Racer,而BOTT XR1R就是由当中的BOTT XR1进行极致进化所完成的作品。
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提升动力150%,引擎前方的小盒子是机油冷却器,将冷却器极小化也是减轻重量的方式

要达到马力重量比1:1,首要工程是将车辆动力提升,BOTT XR1R采用1203cc Buell Thunderstorm V-Twin引擎,搭配DDFI II喷射系统与49mm节流阀,动力输出为100hp最大马力。
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如此惊人的马力,还能通过欧盟四期法规,将来有可能会整车市售

David Sanchez配上特制的ECU,加大进气量以及钛合金短排气管,将动力提升至150hp最大马力,更令人惊讶的是,David Sanchez藉由他的专长调校引擎,使这辆车能通过严苛的欧盟四期排放标淮,也就是说这辆恐怖的赛车是可以通过验车挂牌上路!
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极致轻量化,油箱与车身所有外壳,均由碳纤维制成,即使马力大幅提升,车重也要一并下降才行,因此David Sanchez大量采用钛合金与碳纤维来打造车体,尤其单体式钛合金车架将车体重量大幅降低,而车头饰板、油箱、挡泥板与车尾均由碳纤维打造。
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为了减轻重量,BREMBO刹车总泵上的油杯,也以橡胶管取代,传动部分使用皮带减轻重量,更将启动马达取消,如此一来更减轻了8公斤的重量,使全车总重下降至150kg,虽然少了电动发动的便利性,却能达到马力重量比1:1的终极目标,由此可见BOTT XR1R是以赛车的规格打造,完全不考虑实用性。
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由于车架为单体式,脚踏则安装在变速箱外盖上。
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后悬挂使用OHLINS TTX避震器,既然David Sanchez是一位赛车数据工程师,最重要的电控配备自然不能少,BOTT XR1R配备的电控系统具有循迹防滑、起步控制、三种可调动力模式与限速控制(赛事中车辆进入维修区会有速度限制,限速控制是帮助车手避免超速受罚)。
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把手上精简化的按钮,可调控动力模式与限速控制,正因为这辆车采用赛车科技,David Sanchez决定2017年带着BOTT XR1R参加美国派克峰爬山赛,碍于赛事规则不能使用钛合金车架,目前正着手研发钢管车架。当然,目标还是马力重量比1:1,誓言将在派克峰大放异彩。
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