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Zero DSR十周年版电动摩托体验

时间:2016/9/1  文章来源: 达摩院

几年前,我第一次试驾了Zero公司的FX车型,相比传统燃油车型,电动摩托车安静的动力输出最开始让我有些不适应,但之后的体验让我开始喜欢上了电动摩托。在林间驾驶电动摩托车除了能够享受驾驶的乐趣之外,还能听到汩汩流水和啾啾鸣唱,这也给我的试驾增添了几分悠闲。不过从哪之后我就没再接触过这款电动摩托,直到这次我拿到了Zero公司最新款车型,并已经迫不及待拿上钥匙出门了。
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这次拿到的试驾车是在一个月前发布的Zero DSR十周年版,这款车型基于2016款DSR打造,装备了一台高功率的电机,这台电机拥有67马力和144N·m的动力输出。另外这款十周年车型还采用了特殊的涂装颜色、标配了选装的快充设备以及红色描边的轮圈,除此之外这款十周年版车型还装备了新的风挡和把手护板的。
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我原本打算驾驶这台车登上海拔1733米的萨德尔巴克山,但遗憾的是,在经过了40公里的铺装公路和8公里的非铺装路面时,这台DSR的仪表就显示还有60%的电量。虽然电脑看起来还算充足,但考虑到后半程的山路会更有难度,为了避免回不了家,我决定掉头回到市区,先吃个三明治。
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这台十周年版DSR车型装备了新的充电设备,如果其它车型的车主想要选装这套设备的话则需要1,988美元,之所以卖这么贵是因为这台充电设备采用了充电效率更好的J1772插口,能够在1小时充电50%。但不幸的是,尽管市区的充电桩比加油站还要多,但我想去的地方没有充电桩。Plugshare公司有一个app,用户可以通过智能手机查询最近的充电站;Chargepoint公司号称是世界上最大的充电网络公司,在全世界范围内布局了3万多个充电站。根据美国能源部数据,全美国境内共有35,548个充电站。  
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这款车型的前部使用了全段可调的Showa避震,7英寸的行程足以应对复杂的路况,另外较窄的车身提供了更容易操控的车把位置和脚踏位置,再加上不需要考虑换挡和离合的问题,所以这台电动摩托驾驶起来非常轻松,即便是遇到攀爬岩石的路况也没有多少困难。没有发动机的声音能让驾驶者更加专注于眼前的路况,当然还是有一些电机声音的。牵引力控制系统虽然会介入工作,但驾驶者几乎很难察觉到,电机会将这项工作做得完美。当然如果驾驶者想要突破限制,可以尝试关闭ABS或者将“电门”以最快的速度拧到底。驾驶者还可以自行选择动力的输出和最高车速限制,这一切只需要通过手机端的app操作即可。  
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虽然同是电动摩托,但这台DSR和之前我试驾的FX还有很大的区别。根据官方数据,这台十周年版DSR车型装备了快充设备,所以整车重量要比标准版车型多了15kg,为205kg;而之前的那台FX车型只有131kg,操控感觉也因此有些不同。另外说起来DSR车型更像是一款探险车,而非FX的两用运动车型定位。当然如果你真的打算将DSR当做一款探险车型的话,最好还是先准备好一台拖车和发电机,否则真的没法去探险。  

根据Zero官网上的数据,我们试驾的这台DSR车型的综合路况续航里程可以达到152km,但是在我实际驾驶中,从51%电量跑到0%只行驶了58公里,尽管在电量显示为0%之后还坚持行驶了几公里,但和官方数据还是有一些差距。当然如果选择ECO模式的话,还是可以达到官方的续航里程数的,但是ECO模式下的加速表现真的难以让人满意。  

如果不时刻想着续航里程这个问题的话,那么这台车驾驶起来就会很有乐趣,尽管这台车最高时速可以达到157km/h,但我最高车速也只到过145km/h。这已经完全足够了,并且在正常以96km/h的时速巡航时,这台DSR依旧能够提供足够的加速动力。悬挂有些硬,但在越野路况时会感觉到这款悬挂调教非常到位,另外倍耐力MT60轮胎对于这台车来说是个不错的搭配。单碟盘和J.Juan卡钳的配合虽然不是最给力的刹车,但用在这款DSR车型上已经完全足够了。  

如果是常规的110伏电源(美国市场),想要给这台SDR充满电的话需要8到9个小时;平均每次充电花费为1.46美元。这台十周年版车型的快充能够在1小时内充电50%,3个小时内就能完全充满。如果真的打算骑这台车型去探险的话,那么几乎每个小时就要停车充电,没有快充显然是不行的(有快充恐怕也没人愿意每个小时充一次)。  

如果你是一位朝九晚五的上班族,Zero的电动摩托是个非常不错的选择。我试驾的这台十周年版车型已经售罄,限量50台的确有些过少,不过喜欢电动摩托的玩家可以花费14,395美元购买一台基本款DSR车型,毕竟只是在细节部分有些差别。也许有玩家会说这个价格已经足够买公升级的燃油车型了,但电动摩托和燃油摩托真的有着不一样的乐趣。
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