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人性化操控不输日系 试驾光阳AK550

时间:2017/6/27  文章来源: U-CAR

台湾区第一大机车品牌Kymco,在2016年的东京车展中,发表了一款造型相当特别、同时也搭载了许多新配备、名为K50 Concept的大型速克达概念车。随后在同年的科隆车展,正式更名为AK550,成为Kymco旗下最顶级的运动型大羊,而该车也在前阵子正式上市,售价为11.6万。本次U-CAR借由Kymco在金门所举办的试乘活动,详细的体验这辆全新设计的大型速克达。
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在运转上,强调低扭的特性,搭配使用区间偏向中低转的CVT传动配置,拥有相当不错的再加速反应,出弯灌下油门时,不需等待转速拉起,就会立刻有动力传递至后轮。这样的传动配置另外一大好处,就是在低速回旋或转弯时,不会突然拥有过大的动力,能够轻松的控制不会瞬间输出太过强的动力,让我能够毫无负担的转弯。
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出弯灌下油门时,不需等待转速拉起,就会立刻有动力传递至后轮。

当然,这样的动力对于习惯大马力的人来说,会觉得加速反应不好,没有那种冲出去的感觉。但是其实看着时速表,速度表是很快速爬升的。但是,这颗引擎还是有点缺陷,那就是振动的部分,相对于日系引擎的精致度,AK550在这方面仍然略显不足。

另外值得一提的,是AK550动力配置了国产大羊第一套的可调整模组化的动力系统,共有雨天与全输出两种配置。以原厂提供的数据来说,差别在于最高输出的部分有整体下修。实际骑乘起来,虽然有感觉最大出力的确有被限制,但是更明显的是出弯再加速的反应。以全输出动力骑乘时,出弯可以轻松地感受到后轮给出强劲的力道,帮助我快速的脱离弯道;而雨天模式时,则会给予我较为顺畅的加速感,骑乘起来更加轻松。

有趣的是,虽然AK550未配置TCS循迹控制系统、雨天模式只是调降输出,不过大油门时会出现有点类似循迹介入的反应,会感觉动力被切断,稍微等待一下才会重新输出。
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50:50配重加上全新后悬挂系统

AK550另外一大最特别的部分,就是传动系统不再是直接与后轮连结,中间改以皮带传输。这样的系统最大的特点,就是有效减轻簧下重量。原有的传动系统将引擎与后轮固定在一起,让后避震在运作时,除了要吸收后轮的震动以外,还需要负荷传动系统与引擎的重量,对于后悬挂负担极大。而AK550这套将传动系统与后轮独立,仅以皮带做连结的方式,如同档车一般,让其拥有更好的抓地反应。
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AK550这套将传动系统与后轮独立,仅以皮带做连结的方式,如同档车一般,让其拥有更好的抓地反应。

这辆车另一大特点,就是原厂强调前后50:50的配重,其有效的提升了整体的运动性与均衡性,在高速长弯时,AK550的稳定性有效的发挥了其作用,前倒叉的配置,搭配能够轻松反应的后悬挂系统,让这辆车给我相当有信心的过弯感受。不过再增加转弯的节奏后,会感觉前轮循迹性略显不足,有点推头外抛的感觉,但是只要略微调整路线,仍然能够轻松的划过弯道。
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前倒叉的配置,搭配能够轻松反应的后悬挂系统,让这辆车给我相当有信心的过弯感受。

比较特别的是,AK550拥有非常大的倾角,大到超乎笔者的想象,不过下车比对摄影照片,发现这辆车在做到最大倾角时,我自己是没有感觉的,如果不小心骑得太愉快,或许会有倾角过大导致摔车的可能。
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最后一定要提的就是其刹车系统,AK550搭载前270 mm双碟加上Brembo卡钳、再加上后方260 mm的碟盘,制动上非常的充裕,再加上搭载了Bosch 9.1 ABS防抱死刹车系统,即便是重刹车都相当得安心。另外这套系统与Kymco小车所配置的ABS设定上有所不同,介入时间相对晚许多,让我能够拥有非常多的自主权进行操控,却又不会让轮胎锁死。
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AK550搭载前270 mm双碟加上Brembo辐射式卡钳、再加上后方260 mm的碟盘。

整体而言,若是跟其竞品做比较,AK550是有其优势所在,可以很清楚的感受到Kymco在53年的经验沉淀下,做出这辆首度做出大改变的车款,有着其独特、不输日系传统大厂的骑乘感受。
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Kymco在53年的经验沉淀下,这辆首度做出大改变的车款,有着其独特、不输日系传统大厂的骑乘感受。

可惜的是,天公不做美,试车到一半下起大雨,只好赶快躲回饭店地下室,让摄影能够拍摄外观内饰配备等部分。

锐利线条构筑运动感外型

AK550在外观上,采用大量锐利的线条构筑成极具侵略感的外观,双大灯的造型搭配日间行车灯的构造,同样给予其充沛的运动感,甚至位于前壳上的照后镜,都用锐角方式走线,完全呼应车身线条,让整体看起来有着丰富的运动感。值得一提的是,AK550在灯具的使用上,全数采用LED,不但拥有明亮的辨识度,即便在白天也能够提供非常清楚的定位效果。
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AK550在外观上,采用大量锐利的线条构筑成极具侵略感的外观。
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AK550在灯具的使用上,全数采用LED,不但拥有明亮的辨识度,即便在白天也能够提供非常清楚的定位效果。

AK550在一些配备上,拥有小幅度的骑士自主空间,像是前座的后靠背,拥有免工具3段可调的便利性,以笔者170公分的身高来说,将坐垫调整到最前方时,可以在骑乘时给予我相当不错的支撑性。另外包括风镜、刹车拉杆都有可调功能,相当方便。不过风镜在遮风效果上,由于其造型原因,对于身体仍有一些影响。但是高速时风镜震动相较于其他多数大羊,其所带动的风压吹动安全帽的程度已大幅减少。
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AK550在一些配备上,拥有小幅度的骑士自主空间,像是前座的后靠背,拥有免工具3段可调的便利性。

大面积坐垫的下方,是个适型的行李箱空间,可放置一顶全罩式安全帽以及其他杂物。另外前方还有两个小型置物空间可放置零钱等杂物,或是AK550所配备的感应式钥匙,也都能放置在其中。
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大面积坐垫的下方,是个适型的行李箱空间,可放置一顶全罩式安全帽以及其他杂物,另外前方还有两个小型置物空间可放置零钱等杂物。

Noodoe车联网系统完美整合

Kymco近期所大力推动的Noodoe车联网系统,最早所搭载的,就是在AK550的前身:K50 Concept车上,因此拥有非常高的整合度。荧幕右侧为时速表、油表、水温表,左侧则是转速表、里程、以及油耗,较为特别的是还能够看到前后轮的单独胎压,有助于我轻松确认轮胎状况。另外两侧中央飞镖型的灯号,则是显示动力模式,蓝色为全动力输出、黄橘色为雨天模式。
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荧幕右侧为时速表、油表、水温表,左侧则是转速表、里程、以及油耗、胎压,另外两侧中央飞镖型的灯号,则是显示动力模式,蓝色为全动力输出、黄橘色为雨天模式。

而这套系统切换则与Noodoe的操控键整合为一体,其利用右手食指进行切换,则可以分别控制仪表显示、或是切换Noodoe显示讯息,在整个把手的操控界面上,更显简洁。另外左手开关的部分,则可以打开加热把手、以及切换动力模式。
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而这套系统切换则与Noodoe的操控键整合为一体,其利用右手食指进行切换,在整个把手的操控界面上,更显简洁。

而其中最重要的Noodoe系统则是配置在仪表正中央,这套系统可以与手机连线,能够显示时速表、天气、时间等资讯,另外在车辆停止时显示手机收到的各种讯息,包括信件、Line讯息等。更值得一提的,是仪表底图能够上传自己喜好的图片,不但拥有个人化的仪表,骑车也能够拥有好心情。
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仪表底图能够上传自己喜好的图片,不但拥有个人化的仪表,骑车也能够拥有好心情。
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这套系统可以与手机连线,能够显示时速表、天气、时间等资讯,另外在车辆停止时显示手机收到的各种讯息,包括信件、Line讯息等。

Kymco AK550在这次有感的进步,确实让笔者感到惊讶,几乎是大耀进式的程度。而其在台湾区售价为38.6万元(约人民币8.8),相比于内地售价11.6万,或许搭配这样的操驾与配备质感,对于运动型大羊市场来说,会是一个相当不错的选择,但如果价钱上能更为合理,竞争力肯定可以提升不少。
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