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重磅号外：摩帮即将尸横遍野，行业洗牌在所难免？
来源：牛摩网 摩生人 时间：2021/3/13
近段时间，围绕摩帮（行业）降价风潮，业内风云四起、议论纷纷，国人目光一时聚焦“摩海”降价风波。
但，降价潮算什么，小浪而已。
风起于萍末！
大浪！
来矣！
2021年3月11日……
重庆……
某星级酒店……
宽敞、亮丽的会议室，空气却似乎有些凝重……
没有音乐、没有掌声……
大屏幕上不时翻动着一张张PPT，一人端坐主席台桌前，对着笔记本电脑不时讲解着PPT里的内容，台下人头密布，但又鸦雀无声，只听见与会者们沙沙沙的做笔记时笔尖发出的声音……
不好意思，我联想力太丰富了，说正事儿。
会议室正在召开《机动车发票使用办法》宣讲会，此次由中国摩托车商会组织召开的会议，邀请了国税总局、工信部、国家信息技术安全研究中心的相关领导进行了现场宣贯，主题就是前面提到的《机动车发票使用办法》，参会的都是来自全国各主要摩托车生产企业的销售和财务口核心部门的负责人。
2020年12月28日，国家税务总局、工业和信息化部以及公安部，三部门联合发文（见下面链接），内容很多，我就不详细汇报了，只说发文的文头：
国家税务总局、工业和信息化部、公安部公告2020年第23号
为深入贯彻落实国务院“放管服”改革要求，规范机动车行业发票使用方法，营造公平公正有序的营商环境，国家税务总局、工业和信息化部、公安部联合制定了《机动车发票使用办法》，现予以发布，自2021年5月1日起执行，2021年7月1起正式施行。
特此公告。
……
这个文件的内容很长，就不一段一段写了，我直接给大家说核心内容，就两句话：
“从2021年5月1日起，所有摩托车生产企业和销售渠道，生产和销售的摩托车将严格执行一车一合格证一车架号一发票的政策！”
可能看这个文章的普通消费者对此还不怎么有感，我再补充一句话可能作为未来摩托车购买者的你是不是注意力会更加提高一点：
“以后买摩托车的人，想不上牌，是越来越不可能的了！想少开发票金额，少缴购置税，你也基本上死了这个心吧！”
就这么简单！
好，话扯回来，为什么我这篇文章的标题要如此郑重其事，甚至有点儿危言耸听地提到“尸横遍野”和“洗牌”这种刺激视觉和神经的词语呢？
一、从生产端说起
我们都知道以前摩托车行业，在生产厂家这一头，偷税漏税、一证多票、公司串开票等现象是一种理论上受监管，但事实上又长期存在不灭的，如果你是一个“法粹”人士（这是我发明的一个词，灵感来自“民粹”主义人士），一提到什么偷税漏税之类的话题，立即化身最高道德裁判，飞到国家和民族法制这个高度，声声控诉所谓偷税漏税者及其行为危害。
对此，我确实无法反驳这类人的**正确，但如果我们视野放宽放长，会发现中国改革开放以来，从国家到地方、从国企到民企，乃至到个体户（我都强烈怀疑现在的90后、00后对“个体户”这个词还知不知道有画面感）。面对积弱已久的国家，在发展经济的道路上，所谓的偷税漏税在整个国家的复兴和发展过程中，有其负向的一面，但在某种特定语境和历史观前提下，其正向的一面却不能被忽视。更不用说换个场景，用财务术语来说，有一个光明正大的“偷税漏税”的替代词儿，叫：“合理避税”！
OK，今天的话题主旨不是讨论这个话题，这是另一个历史和经济学领域的深度探讨了。
中国发展到今天，已经在一定程度上脱离了原始和草根的野蛮生长阶段，国家越来越富强、民族越来兴旺、法律越来越健全、民智越来越开放。摩托车行业同样如此，经过几十年的混战和野蛮成长，行业日趋成熟，优胜劣汰也进行了一轮又一轮。国家在这个时候出台此类管理办法，既规范了行业经营行为，又统一了企业和商家与国家之间经济互动行为的相关制度和标准，不管大厂小厂，一视同仁。
这种统一和规范的管理方式的进一步强化，至少从理论上、法理上消除了企业之间的不公平竞争，试想大厂上税，小厂不上税，大厂社会负担重，小厂社会负担轻……这种种现象，无论从法理上，还是从公平竞争秩序上，甚至从从业者情绪上，都是不公平的。
而一车一票一证政策的出台，这次就很可能从根儿上切断了所有在缴税问题上动小心思的厂家的后路。一旦公平后，大方向上讲，那么活下来的厂家就只能埋头把车做好，提高产品的性价比优势，才能在市场上活下来了。企业的利润来源，就产供销这条线来说，只能靠优秀的产品卖给消费者才能获得了。
正如我们国家的制造业中很多行业的出口企业，看似他们仍然在一直挣钱，小日子还能过，但放眼全球，换个角度思考问题，有很多出口型企业的利润其实大多来自国家的出口退税。如果哪天国家取消出口补贴，站在全球这个视野，我们的企业，我们的产品，还有竞争力吗？
企业如人，都有习得性依赖基因，当有100元利润（也许这100元全是国家出口补贴））的时候，你敢不敢在新品研发、新设备购买等方面投入80元，投入90元，甚至100元全投进去？
话说远了。
所以，5月1日后，随着这一政策的逐步严格执行，有没有一种可能性，那就是：大量小厂，不规范的摩托车企业会成片倒下？
这种倒下的场景，会不会就是另一种尸横遍野的图景显现？
二、从渠道端说起
有业内人士表示，其实这一次政策的出台，对生产端的影响倒还是其次（至少对一直以来“正规”生产经营的厂家而言），但对渠道端的影响是巨大的。
以前渠道端一人名下几个公司串开票、低开发票金额以促销等行为普遍存在，我个人倒不认为这是商家们的恶意之举，更多可能还是基于市场竞争形势严峻的一种无奈生存之为吧。
比如一辆摩托车，商家10000元的进价，卖价12000元，但实际开给消费者的发票金额是8000元，甚至6000元或者更低。
这样的行为其实对商家的促销是有利的，对消费者也是有利的，因为可以少上购置税嘛。
但今后不行了，这次的管理目的就是要“以进控销”，商家的进项和出项必须匹配，你进成10000元，就必须开不低于10000元的销售发票。从这个角度来讲，是不是变相提高了商家的销售价格？那么本已竞争残酷无比的摩托车销售领域，商家们的日子该怎么过？
如果站在这个角度来讲，前段时间的某款、某几款产品的降价与此相比，简直就弱爆了！
三、从消费端说起
前面讲了，今后商家卖车必须规范开票，消费者们不仅仅要多缴不少购置税（尤其是大排价高的车），而且你必须上牌照。曾经城乡结合部或是农村部分地区骑摩托车不用上牌的现象会不会瞬间消失？
当然了，我们经常说：法律，是管君子，不管小人！但如果整个国家的经济、法律和民风都提高了，全社会骑机动车的人都变成君子了，倒也不是一件坏事情。
但是，可是，然而呢，中国有自己的特殊国情，很长的历史阶段里，“上有政策、下有对策”是一个历史普遍性存在。
但是，可是，然而呢，今非昔比，今天的中国已不是三十年前、三百年前、三千年前的中国了。自从出现了瓦特的蒸汽机以后，人类进入了一个全新的“人类世”了。（以后有空和大家吹吹“人类世”这个哲学和历史话题，哈！）
这一次的政策推出，也许会有一段时间出现“上有政策、下有对策”，以及“政策效力逐级递减或转换形式”的旧有怪圈。但就我个人而言，不仅仅是摩托车行业的这种政策变化难以再现上述的怪圈，就是其他行业、其他领域也再难出现这样的怪圈。
WHY？
互联网、大数据、AI、算法、法制进步……
我想，不用我再继续展开解释了吧？
现在这个时代，未来将来的时代，人类的生活方式和社群关系已经发生了革命性的变化，从宏观上来讲，以后的任何一种违法成本将越来越高，或者说，违法成本和风险都将极其高昂。
别说现在重大的**经济犯罪份子无处藏身，消费记录、手机痕迹、卫星定位、人脸识别、AI算法……，电子警察会用各种各样你作为一个人类根本想不到的方法逮到你，就是以前的小偷、小贼也日暮西山，电子货币的进一步发展和普及，你偷什么？你偷个毛线呀！
说了这么多，最后还是总结一个关键点就是：
以前的行政、执法、职能部门各自为政，信息不互通。比如以前卖车的只要能提供发票，就能合法地将车卖出去。负责上牌的公安部门，只要能核对上工信部联网的车架号，就可以发放牌照，至于发票金额多几千少几千，公安部门管不到，也不想管，更懒得管。
而5月1日以后，这一切都将改变，工信部、公安部、税务局，全部联网，实时查询，摩托车的生产、销售、上牌这条线将完全在阳光下运行，无暗点、无漏洞。
所以，我个人认为此番政策的出台，开心的应该是那些长期规范经营的“大公司”，郁闷和惶恐的将是那些以前所谓经营不规范的“小公司”。
业内其实也一直有传言，国家层面此次政策的推出，是少数行业大佬级公司不断长期向国家有关部委进言的结果，这个我没调研过，也没这个本事去调研。
这一政策的后续执行，对整个行业是忧是喜，是福是祸，是尸横遍野，还是洗心革面重新“做人”，我也不敢一概而论。
时间，会见证一切……
踏踏实实做事、认认真真造车、规规矩矩纳税、开开心心骑车！
这将是未来摩托车行业的一种新格局！
尸横未必遍野、洗牌终将来临！
有空或者没空、请看看牛摩网！ |
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发表于 2021-3-17 09:57
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