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标题: 五羊争风（一）-------欧陆主流大型速可达对比评测 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2011-3-6 12:11 标题: 五羊争风（一）-------欧陆主流大型速可达对比评测

来源：机车羔羊原创作者：弗格
很久没有发表过像样一些的帖子，一是为日常琐事羁绊，为了挣口饭吃而劳累奔波，所以根本就没有功夫定下心来做研究写文章；再则作为一介布衣，我个人没有太多的机会，也没有这么大的能力去一一领略市场上所有能见车型的风采，这和专业媒体所具有的整合能力也有差别，毕竟，个人的力量是渺小的。因此，论坛上＜弗格说车＞这个栏目也被荒废了许多时日，然承蒙论坛错爱，到了论坛改版的时候，因为以前的老本，我还是检了个大便宜---------这个版块让我这个身上有许多恶习的人来做管理，对论坛来说，似乎有些明珠暗投，再换个角度看问题，对于我来说，出来担任这个职务，就如同一头懒驴被狠狠的抽了一鞭子，再想偷懒就不是蹉跎光阴的问题，而是辜负论坛了。

　　大型速可达，可能是这个论坛上大多数朋友所梦寐以求的东西，但因为市场环境以及国家政策的缘故，这些东西在国内并不多见，因此，广大车友对于这些车型的认知，大都也只能停留在少数使用者的个人经历上，然个人的使用经验往往都是片面或主观的，如果这个车主还有往下家甩货的意图，那么，即便是一坨狗屎，也会被其夸成鲜花，再者，国内所能见的大型速可达，多是二手水货居多，状态和成色很难代表新车的全部；即便是一些我们耳熟能详的网络媒体有报道，也会因为有功利因素或者不可告人的利益目的而充斥着不实之词．因此，在国内要想对一些少见的大型速可达做一个详尽系统的对比，真是难上加难．不单是国内，即便放眼寻觅港台的中文专业媒体，关于大型速可达的系统对比评测，也是凤毛麟爪，因此，从０６年开始，我就有打算做一个大型速可达的对比评测作业的想法，但苦于上述原因，这样的计划一直就没有办法达成，我向来喜欢接受挑战，喜欢做别人没有尝试过的事情，但没有切实的资源提供，这样的想法也只能是夙愿。

　　所幸皇天不负，一直以来就想做这个课题的我，今年初终于在一家欧洲权威媒体上看见了一系列的有关大型速可达的对比评测报道-------之所以说这家媒体具有权威性，那是因为该媒介完全是由一群骨灰级的发烧友组成的非赢利性机构，完全没有商业赞助的成分充斥其中，该媒体所发表的实测文章，一直以来都被诸如美国motorcycle-usa，欧洲的motorkari.cz等大众网站所推荐引用。有了这样的好资源，就不怕做不出好功课，因此，我仔细查阅了这家匈牙利媒体的系列报道，通过翻译，整编，后期文字加工，到国庆节前应该能把这篇文章完成．只是翻译工作实在是艰苦，马扎尔语系又是偏门而拗口，如果直译，那读者肯定不知道在说什么，因此，编译一小段文字都要花大功夫；另外，该媒体的文章配图实在是太差劲，所以，有些图片是我两外配上去的，说这么多只想说明一点：请给文字工作者以足够的尊重，若要转载，请注明作者出处。

正文

　跨越公路的地平线，在别人还在梦乡中沉睡的时候,我们的测试员却在进行着艰苦的作业，目的无他，只是为了能尽可能详细的给大家带来各种不同型号的大型速可达的对比测试,这可不是拿两个不同的引擎在试车台上做个数据这么简单，车型的对比，需要在公路上的实际应用，因此，我们具有多年驾驶经验的试车手选择了人车罕见的凌晨作为工作的时段。
为了这次测试能给读者或者是潜在的大型速可达的消费者以积极的参考，我们这次采集了若干在泛欧洲市场上的主流车型进行对比，不一例外的，YAMAHA最新改款的MAJESTY和HONDA新款SW-T都是首先要考虑的对象。另外，在欧洲颇为流行的BURGMAN,，比亚乔的EVO也是高销售量的车型，此外，T-MAX良好的市场口碑也让我们把它留了下来-----至此，在这次400CC以上级别的大型速可达对比评测中，一共出现了5位选手，我们要从它们当中排列出制造品质的高低、动力的强弱以及操控的优劣………所有的这些工作，都将在以后的两周内完成。为此，我们这个测试团队要付出艰苦卓绝的努力。

首先，还是来检阅一下各位参赛选手。

　　银翼400在参赛选手当中拥有最大的体型和重量，而且，它的原厂命名也不是银翼而是SW-T，但事实很明显，该车型就是银翼的换代产品，因此，我们还是习惯于约定成俗的称呼它为银翼，这其实是一个优秀的延续和传承。当然,SW-T从旧款银翼身上继承的，还有长轴距的体型和低矮的座位，这些都让我们更加坚定了对其冠名的态度。

　　铃木Burgman 400 在1998年就已经量产，换言之，早在11年前，铃木就已经开始了在大型速可达领域的征服运作，这也是铃木公司的一个优势，BURGMAN400是最早出现在市场上的大型速可达，所以该车型在市场上的认同程度很高。当然，在这11年期间，BURGMAN不乏竞争对手，而铃木也一直用积极的态度来改良更新他的产品，BURGMAN有信心朝着更好，更舒适的方向发展。该车型这一最初的设计概念从来都没有改变：为每一个大的距离的航程提供实用，舒适，经济的两轮工具，而不是仅仅放在商店的橱窗里展示，正是因为当年有这样的设计初衷，所以,现在的BURGMAN比最初的产品有了更精致的外形，更多的功能和更好的妥善率。以市场的反馈来看，铃木所有对BURGMAN的一系列改进几乎都有正面的意义，一款新车型，上市以后只要两年时间，它的市场占有率就会呈现下降，但只要你能够不断修正你的产品，不需要彻底的革新，你的产品还是能重新提高销售概率，而铃木对BURGMAN的改进方针恰恰就是如此，这也造就了BURGMAN400在大型速可达领域业绩常青树的美誉。

　　雅马哈400级别的速可达产品是MAJESTY，它在今年的测试表现由于改款的原因，和以往也有了些须的不同，为了印证这个概念，我们为该车也花费了更多的测试时间。在得出最后的测试结论以前，光凭借视觉来判断的话，或许会在外部基础上得到一些具有欺骗性的结论，就象这个MAJESTY，它是09年的最新产品，虽然在技术上没有什么更新，但通过测试，我们还是有新的发现。

　　比亚乔的EVO是意大利人喜爱的产品，该品牌也一直被公认为是速可达的创始缔造者，该EVO被厂家定位为商务级别的车型，因此，我们也需要通过测试来了解，究竟该车型被注入了何种因素而能被定义为此。

雅马哈的T–MAX不是新产品，因此，现在来看也没有了以往的惊艳。但它的设计依旧可圈可点，具有运动气息的高翘尾排，高大的座位以及和R6相同配制的制动件和引擎阀门证明了两个事情，其一，T-MAX从01年面世开始，就有了高出其他对手许多的规格配备，其二，T-MAX一直以运动特征为该车型的设计诉求。毫无疑问，有了这样的设计理念，T-MAX没有理由不成为一辆颇具特色的好车，但是这并不意味着该车在所有的对比测试中都能力压对手，究竟结果如何？我们拭目以待。

　　前人的许多关于上述车型的经验和使用感官只能为这次评测提供参考依据，许多实用的驾乘数据，还是要亲身体验过才可以得到最强烈的记忆印证。我们选择了一条位于Budakeszi（布达佩斯）郊区的封闭公路作为试验场地不是没有缘由，该公路不仅有很长的大直道可以考验机车引擎性能，还有足够多的左右弯道为操控的考量提供充分的技术支持。

在今天的消费社会，要制造出一辆完备的大型速可达或许要比以往更加令人头痛，人们对车型的设计提出了更高的要求，因此，要做到这点可不象美女挑选L.V皮包那样简单。现在的市场主导权在于卖方。车型外观设计的好坏，这个概念是非常主观的，因此相对而言，很难有一个统一的标准来判断，但人们在挑选商品的时候,在很大程度上都依赖于此。

上述说明还表示，许多事情还是要约定成俗，评判一辆车身的形状，设计，这必定是这次评比的一个内容之一。这意味着，无论是精密传统的德国产品，具有创新精神的日本产品，还是廉价的中国产品都要在同等条件下接受挑剔的检验。

在此基础上，首先接受面试的是比亚乔的EVO，几为评委一直认为，EVO的外形太过于保守，感觉就如同一个空空如也的披萨盒，完全看不到设计师思维的灵魂所在很难想像这样的设计和大名鼎鼎的MV阿古斯塔是来自同一个设计所。当然,，EVO的外形设计也不全是缺点，它的风格和那些穿着西装，带有公文包的人士相当匹配，而且，其相对低廉的价格对一个年轻的大学生来说，也不是什么沉重的负担。

虽然EVO的外形有些不伦不类，但不可否认，就如同宝马的C1、EVO之所以有这样怪异的造型，其最大的初衷就是功能至上，打开车尾大容积尾箱的行李盖，扫视其中庞大的容积，然后优雅的取出物品是一件很爽意的事情。很少见到在速可达身上有这样的物品储存解决方案，因此说，比亚乔的设计总是特立独行。其他诸如仪表版和各种开关按钮的设计，莫不是如此。因此，总的来说，很难给EVO的设计风格给出一个准确的，能够为大众所接受的定义，我们觉得，它的风格更象是红海岸的摩西(按:摩西就是不走寻常路的典型)。

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