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标题: 五羊争风（三）-------欧陆主流大型速可达对比评测 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2011-3-6 12:19 标题: 五羊争风（三）-------欧陆主流大型速可达对比评测

来源：机车羔羊原创作者：弗格
操作介面的难易程度将是我们对车宽评判的一个非常重要的参考依据。当然，其中的评判依据并非都在公路上操控时才进行。在这方面，我们已经决定，首先考良它们在静止状态下负载车手的坐姿，考察车手座在车上的姿态从容程度，坐垫的舒适度以及坐姿多操控的支持能力。

这样的评判，其实相当主观，因为车辆的舒适性参数是很大程度上依赖于车手的身材以及个人喜好。因此，我们必须要找到一个身材适中的车手来统一度量几款车型的不同特征。同样，坐姿因人而异，因此，我们分别模拟了两种典型的不同驾驶姿势，以供参考。（图中车手身高在183左右)

MAJESTY的座高至少要比银翼400高出两公分，但地台的高度也比银翼高出些须，因此，座在MAJESTY上面，两腿的搁置并不自然，反观银翼，长轴距的车身使得它更可以舒适的容纳成年男子的双腿。

再来看这对截然相反的对比，底盘离地高度最大的EVO座高不低，而BURGMAN由于采用了大角度倾斜的氮气避震，节省了大量的车身垂直空间，坐垫高度可以做到最小，同时,由于轴距被后避震的设定所拉长，因而即使是身高达到两米的人也能很很容易地在地台上找到合适的位置收纳他的双腿。BURGMAN非常低的席位，甚至比银翼还要低3厘米以上，这反过来又导致车手坐姿过于后倾，不利于作出操控。EVO恰恰相反，危襟正座的驾驶姿势，使车手驾驶该车进行长途旅行的时候腰部过于紧绷，很容易产生疲劳。

这方面做得最好的还是TMAX，尽管该车座高在这次参加测试的车型中是最高的，达到了80公分，可能对身材矮小的人来说，上下车是个麻烦，但一旦你座在了该车的驾驶台前，你就会发现一切都是这么自然舒展而恰到好处，略微前倾的姿势让双手可以承担一部分腰肌的负荷，这样利于车手作出各种操控动作，双腿摆放的姿态自然，腰靠对车手腰部也有良好的支撑，这样的设计，既不容易在长途驾驶时产生无聊的情绪，也不会在激烈操控的状态下耗费体力，更重要的是，TMAX舒展的坐姿最有利于车手在突发状况时迅速采取措施。对此，几位评委一致给出了最高的评价。

关于最为核心的机车引擎性能和表现，即便我们不开门见山的公布答案，大家也应该可以明了，由于T – Max在排量上的优势，因此，不出意外的话，在动力上它将赢下所有对手。本田今年的SW – T400也因为配备了双汽缸引擎的缘故，动力也很强劲，不过，由于排量的差别，因此，后者要达到T-MAX同等级的输出规模，在转速上必然会更接近红线区，但不论怎么说，和余下的单汽缸对手相比，它的功率还是亚军。

下面的表格显示了机车性能，扭矩，重量的比较。

我们的试车手采用了一切手段，让参赛车型能够展现出最强悍的性能。我们用GPS进行了详尽的采样测试，然后得出了如下的数据：

加速到100公里/小时：
1.       Yamaha T-Max             8,4 mp
2.       Yamaha Majesty 400       12,0 mp
3.       Suzuki Burgman 400       12,2 mp
4.       Piaggio X-Evo 400       12,8 mp
5.       Honda SW-T 400          13,8 mp

不出所料，T-MAX的表现远远抛离了其他选手，其鹤立鸡群的表现让我们不由得为之折服，而更让我们惊讶的是MAJESTY，该车型动力并不醒目，重量却仅次于两个双汽缸选手，然而在这样的条件下，它依旧表现出了强悍的加速性能，其12秒的加速成绩仅比其同门上级产品落后-----------这个现象也意味着，有时候功率/重量比并不能成为印象一辆机车加速表现的唯一依据，MAJESTY的引擎似乎更注重5000转以下的扭矩输出，这才是该车优秀表现的关键。Burgman和EVO埃的成绩几乎相同，这在情理之中，因为在数据账面上，两车的差异不大。而作为一个400CC的双缸选手，本田可能是这个项目测试的唯一输家，该车过于沉重的体重让400CC的双汽缸疲态尽显，虽然银翼４００也有高输出功率，然而以银翼的体重来说，它还是需要有一个更加强劲的引擎，而４００排量双汽缸的动力输出在低转速状态下又是如此绵软无力，因此，我们一致认为，就银翼这款车型来说，600CC的引擎才是最恰当的配备，数据不会说谎，虽然都是同样的双汽缸引擎，可银翼比T-MAX重了25公斤，动力却少了将近5个KW，这足以形成5秒多的巨大差异。

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