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标题: 铃木踏板摩托车成为全球首获“欧盟统一认证”的燃料电池车 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2011-3-12 08:42 标题: 铃木踏板摩托车成为全球首获“欧盟统一认证”的燃料电池车

来源：中国电池在线　　　 2011-3-11
铃木汽车目前正在英国进行实证实验的燃料电池踏板摩托车“BURGMAN Fuel Cell Scootor”，获得了“欧盟统一认证（WVTA=Whole Vehicle Type Approval）”，这在配备燃料电池的车辆中为全球首例。在欧洲，销售车辆之前需要分别接受EU（欧盟）各国的认证，但如果取得WVTA认证，便可在所有欧盟国家销售。

　　铃木汽车2010年2月与英国燃料电池系统开发商Intelligent Energy共同参加了英国政府技术开发促进机构（Technology Strategy Board，简称TSB，技术战略委员会）主办的燃料电池车实证试验。TSB旨在促进产业振兴，通过资助等方式推动技术创新及新产品与新服务的开发。此次的试验地区以英国中部的拉夫堡大学为中心，铃木目前正使用3辆BURGMAN Fuel Cell Scootor进行实证试验。

　　此前都是在每辆车接受审查并获得单独认证（SVA=Single Vehicle Approval）之后进行实证实验的，此次BURGMAN Fuel Cell Scootor在包括摩托车及汽车在内的燃料电池车中全球首次获得了WVTA认证。

　　BURGMAN Fuel Cell Scootor是基于适合街区行驶的市售踏板摩托车“BURGMAN 125”开发的燃料电池踏板摩托车。车身重量为170kg。据铃木介绍，去掉发动机、CVT及油箱等，安装上氢气罐、燃料电池及充电电池等后，重量比汽油发动机款BURGMAN 125增加了10kg。车身尺寸为长2055×宽725×高1240mm。装有0.5kW的锂离子充电电池。以30km/h的速度行驶时，续航距离可达到350km，最高速度为63km/h。

　　燃料电池采用英国Intelligent Energy公司生产的空冷式PEFC（固体高分子型燃料电池）。可向空气极送入比反应所需量多出好几倍的空气，然后从排气歧管排出。因排出的空气会带走热量，因此可为燃料电池降温。而普通燃料电池车采用水冷式电池，需要配备水套、水泵及散热器等多种部件。尽管空冷式电池在每个单元的输出功率密度方面不及水冷式，但对包含辅助部件在内的尺寸进行比较的话，还是空冷式电池小，重量轻。重量约为10kg，可安装在座椅下方较高的位置。

　　112个电池单元合计具有1.6kW的发电能力，在低位发热量基准下热效率为50％，噪声低于62dB（A）。尺寸为170×468×167mm。可将氢燃料降压至0.14MPa之后提供给燃料电池。歧管只有入口，以空气极为终点。不过，有时需要在进入多余气体时打开阀门清除这些气体，即使在打开阀门的情况下，氢利用率也可达到98％。

　　氢罐可耐受70MPa的压力，充氢工作可在几分钟内完成。氢罐为截面呈正圆的圆筒形，放置在车身最低位置，正好位于两个车架之间。衬垫由环氧树脂制成，通过为其缠绕碳纤维进行了加固。氢罐确实比较重，因此铃木目前正在探讨今后如何减轻重量。70MPa氢罐并不是最有力的候选。该公司将在进行所需续航距离等具体设计时，从35MPa氢罐等诸多选项中确定一种。

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