标题: 2轮与4轮之战 超级跑车对决SUPERBIKE [打印本页]
作者: 追风 时间: 2011-7-25 15:54 标题: 2轮与4轮之战 超级跑车对决SUPERBIKE
来源：新浪汽车 2011年07月25日
新浪汽车讯 人类对速度的渴望，就像好奇心一样，几乎是一种本能，也是永远无法摆脱的“梦魇”，这种本能推动了科技发展，促进了人类文明的进步，同时也使无数的先驱、车手甚至普通的交通工具的使用者殒命。随着科技与制造技术的进步，汽车的安全性已经取得了质的飞跃，而同样为追寻速度而诞生的摩托车，虽然也逐渐的加装了部分电子辅助设备，但因自身结构的局限，其操作难度与安全性仍然带有原始、机械的粗犷色彩，也许正因为此，摩托车吸引了无数痴迷速度的狂热分子。
以0-100公里/小时的加速性能为例，若想要挺进4秒大关，几乎都需要数百万元的投入才能换来拥有如此性能的超级跑车，而在摩托车界，拥有这样的加速性能的车型比比皆是，更有很多传奇跑车可以轻松的在3秒内完成这一“壮举”。如此看来，重量与价格都只有超级跑车几分之一甚至十几分之一的摩托车性价比超高，在这里需要提醒各位热血沸腾的网友，摩托车的操作难度和危险系数均比汽车高出数倍，因此，超高的性价比还需要有超高的技术做保障。
在本文中，很多定位于其他细分市场的车型还没有涉及到，例如众所周知的“品牌即是一种摩托文化”的哈雷，在达喀尔拉力赛中表现抢眼的奥地利品牌KTM，特立独行的3缸街车贝纳利，因《罗马假日》成就永恒经典的比亚乔VESPA踏板车等等，希望日后可以将他们逐一介绍给各位网友。
日耳曼战车
保时捷911 Carrera GTS
保时捷911 Carrera GTS是有史以来最强劲而且有可能会成为操控性最佳的常规量产版卡雷拉车型。不同于保时捷更为极端的GT2、GT3和Turbo 911及其派生车型不同，这款后轮驱动的GTS车型旨在保持卡雷拉车型的日常实用性，同时还提升了动力、性能和运动能力。
在引擎方面，这款卡雷拉GTS将搭载卡雷拉S的3.8升直喷式水平直列六缸发动机，最大动力输出提升了23 bhp，达到了402 bhp。310磅-英尺的峰值扭矩输出如今在转速为4200 rpm时就可达到，比卡雷拉S车型低了200 rpm。
图为全新一代保时捷911外观
在变速箱方面，这款GTS将标配一款六速的手动变速箱，同时消费者也可以选择保时捷的7速PDK变速箱，同时还可以选配安装在方向盘上的变速杆。手动档GTS的最高时速比卡雷拉S车型提高了2英里/小时，达到了190英里/小时，0至62英里/小时的提速时间缩短了0.1秒，达到了4.6秒。配备PDK变速箱和Sport Chrono Package Plus装备套件的GTS Coupe车型这一提速时间被缩短至4.2秒。
宝马S1000RR
作为知名的汽车厂商，宝马一直以来以其高档、豪华的车型而著称，但宝马公司也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。
BMW S1000RR
宝马S1000RR超级摩托车将是主攻中端主流市场，与同级的雅马哈R1、铃木GSX- R1000和本田CBR1000RR要贵不少。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能，它采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气量达到 999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力为112Nm/9750rpm。最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.9 秒(官方)，0-200km/h加速时间5.91秒。(其实0-100km/h可以达到2.3秒左右)同时，宝马S1000RR超级摩托车很注重车身的重量设计，采用铝合金车架，汽油满载时车身重量也仅为206.5kg。相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优异。
BMW S1000RR
为了要跟日系对手区分开来，S1000RR的前大灯采用了不对称的设计，但这点其实也只是BMW惯用的风格。尾灯的造型也十分吸引，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条。车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。S1000RR即使配上赛车版ABS后，净重只有206.5kg；若减去了ABS，更只有204kg，是一台十分轻巧的车型。同样使用上直四DOHC 16气门引擎，但S1000RR比对手的最大马力还要多11匹，直达193匹。这台直四引擎采用了前倾32度的安装，所用的气门是源自宝马方程式战车的技术。有如日系对手，RR也配有防锁式离合器。
BMW S1000RR
现在最顶级的跑车都顾及了赛道以外的使用，所以RR也加入了行车模式的选择。四种模式包括：Rain(雨天)、Sport(运动)、Race(竞技)Slick(光头胎)。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下离合器和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。“运动”(Sport)模式下，可以发挥出193 匹的威力，油门的反应会来得更直接。至于“比赛”(Race)模式，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，马力也是100%的输出。最后的“光头胎” (Slick)模式，除了用足所有马力之外，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入，让后轮最多打滑5秒，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法。不过Slick模式需要插计算机启动，并非仅靠按键可以执行。
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作者: 追风 时间: 2011-7-25 15:57
亚平宁半岛传奇(一)
法拉利458
毫无疑问，458Italia又是一部性能超卓的跑车。在各个方面都是一次进化。作为F430的接班人，他在重量增加30公斤的情况下，0-100公里/小时加速更快，不到3.4秒，而极速也达到了325公里/小时。
运用缸内分段直喷技术的V8发动机
拥有缸内分段直喷技术的V8发动机在中低转速下能够获得更多的扭矩。发动机最高转速9000转，最大功率达到570匹马力，其127 CV/升的输出功率在法拉利车系制造史上创造了新的纪录。6000转时可输出最大扭矩540牛米。这样一组数字绝非纸上谈兵。
集中多种功能的方向盘
458Italia配备的新型F1 7速双离合变速器比430 Scuderia的F1变速器换挡更快，后者60毫秒的换挡间隙已经相当优秀，而458Italia的双离合变速器的换挡间隙几乎为零毫秒，发动机动力因换挡间隔较小而能够保持连贯和更为出色的线性输出。
杜卡迪1198SP
杜卡迪1198SP
排气量达到1198cc的1198，身负Testastretta Evoluzione引擎能在9,750rpm时发放出170hp马力，在8,000rpm时能发出13.41kg-m扭力。
杜卡迪1198SP
1198 的咆吼声像狮子般雷动沉重，但身型却像豺狼般轻盈。这是按下startbutton后的感觉。催动油门，令那些驾驶公升级直四跑车的人也会感到被1198威胁。以往Ducati推出的SP版跑车，都是白尾单座。而 1198SP的特别之处，是为1198踏入尾声阶段，一举取代了1198S Corse SE或终极版1198R的存在位置，是厂方集中焦点的终极级旗舰作品。
杜卡迪1198SP
2011年的1198有多项明显改良及添加设备，包括追加Ducati Traction Control循迹系统，Ducati QuickShifter自动切油的快速换挡器和DDA行车数据纪录仪都改为标准装备。而1198SP，改良项目包括去年1198SE所采用的18公升铝合金油缸、Ohlins TTx尾避震、DucatiPerformance slipper clutch高性能单向滑式离合器。
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作者: 追风 时间: 2011-7-25 16:00
亚平宁半岛传奇(二)
兰博基尼GallardoLP 550-2 Tricolore
Gallardo Tricolore特别版以兰博基尼目前唯一一款后轮驱动车型 Gallardo LP 550-2 为基础。后轮驱动非常适合热衷于积极驾驶方式的超级跑车用户。V10发动机的澎湃动力让驾驶者在高速过弯时可以轻松实现适度、可控制的“漂移”体验。此外，GallardoLP 550-2 Tricolore良好的道路通过性以及经过完美调校的驾驶辅助系统，还为这款跑车提供了杰出的安全保证。
这款Gallardo Tricolore的心脏——5.2升的10 缸发动机将高转速能量、强大扭矩、经久不衰的独特气质和雄浑有力的咆哮集于一身。Gallardo Tricolore车型紧凑轻盈的动力装置可以输出405 kW(550 hp)的动力。Gallardo Tricolore干重仅1,380千克，具有出色性能：从0公里/小时加速到100公里/小时仅需3.9秒，而最高速度为320公里/小时，跻身顶级跑车的极速阵营。
GallardoLP 550-2 Tricolore 的标准设备包括 e-gear 自动挡/手动挡变速器、前轴抬升系统或透明发动机罩。此外，还可选装导航系统和碳素陶瓷制动系统。
MV AGUSTA F4 1000 R
奥古斯塔F4 1000R
MV AGUSTA F4 1000 R采用Marelli 7BM ECU行车模组。全新的六速卡式变速箱，能让引擎管理模组选用最合适的供油点火程式。配合49mm口径的Mikuni节气门和每汽缸两个多点式喷嘴，和排气管内的可变式回压阀门。
动力模式有Sport和Rain两种选择。998cc直四引擎配合TSS进气可变行程系统，峰值马力高达186hp。在高转尾段的输出惊人，值得一提的是引擎在中段也有不错的冲刺力。在一些最好用一挡通过的低速急弯，F4 1000即使以二挡通过也没有问题，扭力相当充足。
奥古斯塔F4 1000R
另外，7月4日，力帆股份宣布与意大利MV Agusta(奥古斯塔)摩托车有限公司达成营销合作。根据协议，力帆集团将成为奥古斯塔在中国市场的经销商。据了解，力帆首款引入的车型就是Agusta F4，它在国外的售价为3万欧元左右，但国内售价还要经过一番市场考察后才能公布。力帆实业总裁尚游表示，合作针对的目标客户不是普通消费者，而是高端的摩托车迷、发烧友。
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作者: 追风 时间: 2011-7-25 16:03
东瀛武士(一)
斯巴鲁翼豹STI
翼豹WRX STi tS特别版
翼豹WRX STi tS特别版在WRX STi普通版的基础上换上了碳纤维车顶、铝合金发动机盖、STi高性能悬架系统、18英寸合金轮毂和特别设计的前唇。座舱内则配备了Recaro运动型桶椅、一键起动按钮和独特的门槛装饰面板。
翼豹WRX STi tS特别版
WRX STi tS特别版配备一台双涡流涡轮增压2.0升水平对置四缸发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到304 hp和430 Nm。A-Line tS则配备一台单涡流涡轮增压水平对置2.0升四缸发动机，最大马力和扭矩输出分别达到296 hp和350 Nm。tS特别版配备六前速手动变速箱，A-Line tS版本则配以五前速自动变速箱。
川崎忍者ZX-10R
2011 ZX-10R车身较之前的车款短了，宽度和高度也都略有减少。座高由830mm回落至813mm， 人坐低了17mm。新车的车身虽然变短，但两轮之间的距离却增长。轴距由1415mm增长至1425mm。离地距由125mm增高至135mm，脚踏低了5mm和前移了2mm，但机器离地间隙又高了。
川崎ZX-10R
全新油缸的外型更适合车手在挂弯时为前臂借力，相信这个微调组合的优点会在比赛时可以展现出来。全新制作的铝合金双翼梁车车架，重量轻了，焊接点少了，刚性有所提高。
川崎ZX-10R
2011 Kawasaki ZX-10R除了输出更高之外，也注入更多电子科技，帮助车手发挥人车极限。前后轮上都装有速度感应器，配合专为跑车而设的KIBS防死锁煞车系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循迹系统 。KTRC电子系统比现行Ducati和BMW的traction control系统有更先进，系统是实时计算油门位置、波段、转数、头尾轮转速等数据而评估下一步会发生的事，而不是按照既定指标去执行。
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作者: 追风 时间: 2011-7-25 16:06
东瀛武士(二)
马自达RX-8
马自达RX-8使用231 hp和211 Nm输出的转子发动机，换上新一代爆震传感器提高效率，仍为中置发动机后轮驱动布局。与其相配的是6前速手动变速箱，从静止加速到100 km/h仅需6.4秒，极速为234 km/h。标配限滑差速器、ABS防抱死制动系统、牵引力控制系统和车身稳定控制系统。
车尾的排气管也被加大尺码，尾灯改为响应速度更快的LED，再换上19英寸灰黑色轻质合金轮毂。
马自达RX-8的座舱由真皮和织物包裹的黑色Recaro桶形座椅理应可为身体提供充足的支撑。真皮包裹红色缝线的三幅方向盘之后为全新设计的仪表板。Bose音响系统带有多达9个扬声器，并配有蓝牙无线接入功能。
雅马哈YZF-R1
第六代YZF-R1的动力模式分为D、A和B三种。A mode是粗暴模式，后轮会在你情愿或不情愿的情况打滑。B mode则是在你情愿之下，尾轮仍不会打滑的模式。D mode则介于A与B之间，保证安全又不失乐趣。
雅马哈YZF-R1
新R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程序也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1配有减震平衡轴，不过R1在低转时起步较震，1挡起步 极速可达105km/h。
雅马哈YZF-R1
十字式曲轴的平衡轴设计，虽然会浪费掉一点马力，但却可以把所有扭力转化成可以运用驾驭的力量，足以弥补一切。再加上明明是直四机器，在低转时发出V2引擎的声音，在高转时又发出V4引擎的声音，确实好玩。
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作者: 追风 时间: 2011-7-25 16:08
东瀛武士(三)
雷克萨斯LFA
LFA超级跑车的轻量化4.8升V10发动机，拥有412千瓦的最大功率及高达9,000转/分钟的安全转速上限，配合轻量化的碳纤维增强塑料底盘及车身设计，短短0.6秒即可由怠速加速至极限转速值，0-100公里每小时加速时间仅为3.7秒，最高时速可达325公里/小时，令人即刻感受血脉贲张的竞速体验。
LFA车身前后重量的完美比例、灵敏智能的6速序列式变速箱及高强度的铝合金赛车式悬架系统，成就其卓越的动态平衡性，无论斩风前行，亦或蜿蜒飞驰，均可自如应对。自2004年首度赴纽博格林试车以来，LFA超级跑车曾数次征战这条世界上难度最高的赛道，并在研发阶段即取得了7分24秒的卓越圈速成绩，同时曾两度完成最具挑战性的纽博格林24小时耐力赛，再度印证其完美的运动性能及卓越的可靠性。
本田CBR1000RR
由CBR 900RR发展而来的CBR 1000RR，最为车友瞩目。这些带有“Fire blade”标志的被称为“火刃”，它们如同星星之火一般有着不可小觑的韧性。
CBR1000RR
自2009年本田CBR1000RR发布了最重要的更新，便是投放了本田为跑车研发的ABS-CBS系统。各方对这套系统的叫法比较多，例如C-ABS，Combined ABS，ABS-CBS，Brake-by-wire ABS或只是简单的ABS。但无论用的什么叫法，Honda跑车身上的电控制动系统都是这一款。
CBR1000RR
一直以来，竞赛级摩托车都不会有ABS功能，因为高手们认为ABS的制动距离比他们人手做出的制动距离还要长。另外本田一直在巡航跑车、街车和绵羊都有配备的Combined brakesystem，也因为会降低高手的操控自主权，而从来不会出现在600/1000跑车身上。但随着这套专为跑车而开发的电控制动系统，由2009开始本田车主可以选择购买拥有这项功能的CBR600RR和CBR1000RR。
特别需注意的是，这套制动系统并不能手动关闭。本田方面认为，这套先进的制动系统，既然是在突发的情况下发挥保命作用，行车时任何情况下都不应关掉。所以索性推出两种版本，让消费者自行选择。
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作者: 追风 时间: 2011-7-25 16:11
东瀛武士(四)
日产GTR
2012款GT-R车身采用了多项升级，包括可以降低3kg重量的轮毂，在低速时可以自动断开的四驱系统，增强的整车车身刚度，采用带有新的稳定拉杆的悬挂系统以及新的减震弹簧以及新的制动卡钳和抓地性更好的轮胎。
动力性能方面，日产对3.8L发动机的双涡轮增压系统进行了升级，使其最大功率提升至530马力；最大扭矩提升至612Nm，相比11款车型分别提升了38马力和23Nm。其中Spec-V车型的最大扭矩可以通过超增压功能提升至632Nm仅仅从以上具体数据就可以看出，日产GT-R不愧于公路战神的称号！
铃木GSX1300R隼
备受关注的铃木传奇战车——GSX1300R 隼，同日产GTR一样，可谓是日系摩托车中的“国宝”级战神，该款车现已在中国大陆上市，售价为23.98万元。
铃木GSX1300R
2011款隼的基本参数为，长2190mm,宽735mm，离地间隙120mm，座高805mm，整备质量260kg,6挡固定啮合变速器，4缸4冲程16气门DOHC水冷发动机，排气量1340cc。
铃木隼仪表盘
油箱容量21升，前后轮胎尺寸分别为：120/70ZR17 M/C (58W)和190/50ZR17 M/C (73W)，该车在北美享受1年不限里程保修政策，进入国内的售后条款目前尚不可知。不过，对于钟爱这款0-100km/h提速3秒以内，极速可以轻松达到300km/h以上(表速即达到340km/h)的传奇战车的消费者来说，保修政策并不是关注的重点，但希望及时是再小众的产品，也能提供完善的售后服务。
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作者: 追风 时间: 2011-7-25 16:14
大不列颠绅士
阿斯顿•马丁DB9
2011款DB9系列拥有了一个新保险杠，配备了重新设计的下进气口，同时下进气口采用的是六边形网孔的设计，从而能够更好地凸显出新的明亮抛光散热器格栅。新款DB9还拥有了一条更为突出的“曲棍球棒”曲线(在后轮的前方)，同时标配了银色的刹车制动卡钳以及20辐的钻石切割合金轮毂，此外还提供了新设计的可供选配的轮毂和明亮抛光的前格栅。
2011款阿斯顿-马丁DB9
2011款DB9系列将搭载一款6.0升的V12发动机，最大动力输出不变仍为470 bhp，峰值扭矩输出为442磅-英尺，同时将配备一款6速的“Touchtronic”翘板变速自动变速箱或6速的H-pattern自动变速箱。从0 至60英里/小时的提速过程可在仅仅4.6秒内完成，最高时速可达190英里/小时。此外，DB9的被动式减震系统已经被一款新的可调式避震系统 (ADS)取代，该系统能够提升驾驶的舒适性，同时能够在转换至Sport运动模式时提供更为敏捷的操控性。
英国凯旋Daytona 675R
2011年Triumph Daytona 675R的基本结构和机械规格仍维持不变，避震和制动系统配备了更高级的设备，车身也加上大量碳纤部品和全新车花。
2011年Triumph Daytona 675R
为进一步显示出R版和标准版的分别，Daytona 675R还装有快速换挡感应器，让驾驶者加速时不用收油，只要脚踢上去，这套quickshifter快速换挡感应器便会自动切油。 675R的仪表板，排气管隔热板等位置都改用碳纤维部件。
2011年Triumph Daytona 675R
R版的前后避震分别由Kayaba改为Ohlins作品，倒叉直径更由41mm增至43mm。前轮制动部门则由Nissin换上Brembo，预计675R的贴地性能会和标准版有所分别。
总结：
通过本文，并非要在摩托车与汽车之间一教高下，毕竟两个产品的受众很可能是截然不同的两个人群，但另一方面，热爱速度与激情的人又有可能同时热爱超跑与超级摩托车，从这个角度来说，两者的受众又是重叠的。其实，与汽车一样，摩托车也有非常细分的市场，针对截然不同的用户群体，而跑车只是其中金字塔尖上很小的一部分，但它们却是不甚了解摩托车的用户们相对最熟悉的车种。
通过本文粗浅的概括，希望能对想要对摩托车多些了解的网友有些帮助，同时，因为篇幅有限，很多定义比较模糊的车型还没有涵盖进来，例如众所周知的品牌即是一种摩托文化的哈雷，在达喀尔拉力赛中表现抢眼的奥地利品牌KTM，特立独行的3缸街车贝纳利，因《罗马假日》成就永恒经典的比亚乔VESPA踏板车等等，希望日后可以将他们逐一介绍给各位网友，谢谢。
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