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标题: 美式巡航车与哈雷 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2011-8-2 16:46 标题: 美式巡航车与哈雷

本帖最后由追风于 2011-8-2 16:52 编辑

2011年08月01日新浪汽车二马
　　哈雷Sportster 883

　　如果10部美国电影中都需要有摩托车出场，可能其中会有一部电影让日系摩托车出场，另一部让杜卡迪或vespa出场，剩下的八部电影，都将是哈雷的天下。(仅凭臆断，不为此猜测负责)。中国消费者对哈雷的认识，也多源自于此，因此，您印象中的哈雷，可能以这两款车为主——V-rod或DYNA。

哈雷。戴维森 V-rod(威路德)

哈雷，戴维森DYNA(戴那)

　　但本文将为大家介绍的，确实价格最亲民的哈雷Sportster 883。

哈雷戴维森Sportster 883

　　作为哈雷的入门级车款，虽然排气量和车重在众多兄弟车款中是最轻手的一员，但运动性能和实用性相对地是最高的一位，最适合作每天代步之用的摩托车。

　　由于引擎不设平衡轴的关系，你可以感受到那份“原始的生命力”在你手中和胯下明显的震动。油门反应十分急促，轻扭油门，转数比预期上得快。一放开离合器，长冲程V2引擎的扭力猛噬而出，车子应声弹出，感觉好比原始野兽。

　　如果把油门扭动的幅度和动力输出粗略分成四份，Sportster 883便好像不见了第二份油门反应。脾气十分爆燥，要开得柔顺，手腕要时间习惯。但如果赶时间，猛烈的油门反应很好玩。转向表现比其他哈雷更好，但和街车相比当然还有段距离。19寸前轮和1713mm的轴距是最大制肘，但相对在直路上有十分稳定的表现。

　　避震表现以舒适为主，事实上也不宜太硬。因为重心低的关系(Center of Gravity)，长而扁的车体不利在掣动时把苛重转移至头轮，如果头叉太硬会进一步把前轮制动的效能减弱。

　　把手的高度和阔度十分接近街车，挺直的坐姿，低和中置的脚踏，十分易用。令人想起Honda VRX400这台英式街车，揉合巡航车和街车的优点。当然在车重和操控上，哈雷Sportster 883对骑士技术的要求会较高。

　　凯迪拉克凯雷德

　　凯雷德在美国电影中的出镜率完全不弱于哈雷机车，最大的不同是，凯迪拉克为了适应日渐强烈的环保需求，已经推出了混合动力版的凯雷德。这种与时俱进的行为，对哈雷来说可能很难实现。

　　凯雷德Hybrid所搭载的双模油电混合动力系统主要由6.0L V8 VORTEC全铝发动机、300伏特镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。其中6.0L V8 VORTEC全铝发动机配备ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统以及可智能选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统，最大输出马力可达332 hp(248 kW)，峰值扭矩达到498 Nm / 4100 rpm，0~60英里/小时加速仅需8.7秒，完美演绎极致动力。

　　两部各83千瓦的驱动电机置于EVT电子无级变速箱，能精确控制发动机和电机的输出，保证了双模油电混合动力系统始终处于最高效的动力输出状态，为驾驭者带来力量非凡的驾驶快感。同时，凯雷德Hybrid在保有全尺寸豪华SUV优异动力性能表现的同时，大幅提升各种路况下的燃油性能。在城市道路行驶中更可节省多达40%的燃油消耗，综合路况条件下百公里油耗仅11.2升，仅相当于一般普通家用轿车油耗。

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