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标题: 2011重庆摩博会之分析篇（转载） [打印本页]

作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:33 标题: 2011重庆摩博会之分析篇（转载）

本帖最后由我本布衣于 2011-10-18 09:12 编辑

来源：摩托迷小诸葛
　　摩博会是摩界共同关注的话题，已经是连续三届报导摩博会的动态了，相信很多车迷们已经都有海量的现场图片了，因为有青蛙这种人摩友还是幸福的，总爱提前报导，以享摩友，只是有些内幕的图片我也是无情的揭露，某些人还专爱拍人家的屁股，难道想学动车追尾？抢拍图片不清晰，将就一下。
　　今年摩博会的主题是：摩托让生活更美好，可能是山寨上海世博会的口号，不过摩托车的确让我们的生活更美好，可是生活却让我们的摩托更糟糕！随着中国今年对通胀、房价调控，随着国三标准的实施、随着油价的涨快跌慢，随着电动车市场的冲击......中国今年内销大幅度下滑已成定局，而在这严峻的形势下，各企业也想走出困局，所以，今年的摩博会个人感觉是近年来相对精彩的一次，呵呵，借用一句话，困局让展会更美好。

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:34

本帖最后由我本布衣于 2011-10-18 09:13 编辑

豪爵：重走长征路！
　　从92年成立到02年销量全国第一，豪爵的发展被定格成一种模式，不管是不是大长江有意无意创立。
　　豪爵从开始的引进铃木GN125太子的生产，从90年代初的23800开始，蓄积了一定的价格势能，到后来城市市场的禁限摩，大长江转向适应农村市场的中低价位产品的投放，势能迅速转化为销量增涨的动能，一举在十年后问鼎全国销量冠军，并且在随后的十年中将保持着销量霸主地位，但时代的发展，市场的变化，这十年的霸主销量抛物线轨迹已经形成，从130万辆到300万辆又以30-40%速度回落，肯定会让豪爵决策层有失重的感觉。如何止跌回升？豪爵重走长征路，在新的市场变化环境中，重新复制自己的模式，这就是GW250推出的时代背景。起码可以达到三种预期：1、满足了中国部分高端市场的需求；2、提振了部分身处困境中的经销商信心；3、给部分国产品牌向高端扩展戴上了紧箍咒。不可预期的是：第一个十年豪爵产品是价格带往下降，销量往上升，而现在的处境是销量往下降，价格带往上升，正好形成剪刀叉，所以今后的十年还是在考验着豪爵！

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:35

　　钱江的展位可以看出被参展的成份，现场两无一少，无美女、无音响、展车少，整个钱江的展区的氛围就如同今年的钱江市场一样显得过于沉闷，而且一如既往的携贝纳利参展，值得一提的是，那款曾经的黄龙600已经改成贝纳利商标了，是在意大利生产中国销售？还是在中国生产全球销售？价格多少？何时上市？还有太多的疑团需要解开，我还是认为不能误导网友，让时间去验证，但据钱江高层说钱江龙的那款150-19D倒是真的要上市了，倒还是挽回了我的一点声誉，因为早期我给网友介绍的GT发动的钱龙迟迟未面市。

作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:37

本帖最后由我本布衣于 2011-10-18 08:40 编辑

　　不管是从市场份额还是从摩展现场氛围来看，兵装的整合不能算成功，先从摩展来看吧，年年岁岁画相似，岁岁年年意不同，从09年的处于黑暗中的地球到10年的处于黎明霞光中的地球，再到今年处于天下大亮中的地球，却始终没有看到兵装企业发展方向的明朗，在兵装旗下没有独立的展位，没有独立的品牌形象展示，是的，可能展位费分摊会省点，可是失去的却是展会最需要品牌形象的传播。
　　嘉陵产品并无新意，换上国防绿，配上炮弹并不能让人信赖嘉陵的品质，纵观整个摩博会，整个摩托车行业风云变幻，最终还是产品说话，有技术含量的产品说话，切莫牵强附会的推广，什么造枪的建设、造炮弹的嘉陵、造飞机的金城，当产品无话语权，反而会引起国民对我国军工的怀疑，摩托车制造尚如此，炮弹派用场时能打响吗？甲午海战的失利不就是炮弹打不响吗？

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:38

本帖最后由我本布衣于 2011-10-18 08:40 编辑

　　在兵装企业中，建设与雅马哈联合参展，也没有躲藏在中国兵器的LOGO之下，反而有点名利双收，既靠上了雅马哈，又展出一款令人眼前一亮的新品，不可否认这款产品造型的新颖，都惹来了本田系日方高层的驻足观看，据说明年上市。只是这款发动机让人有点捏把汗，以YB发动机为蓝本扩缸而成150，能否经受住耐久性测试？毕竟雅马哈自己本身都没有这样干，建设的发动机研发人员是否更利害？但愿是款完美的产品，说实话，本人也很喜欢这款造型。

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:44

本帖最后由我本布衣于 2011-10-18 08:45 编辑

　　有一种现象让我们不得不面对了，就是电动车制造企业与摩托车制造企业的双向渗透，而且今后更会普遍化，这次遇到多个企业高层，都说有向电动车进军的计划，特别是本田此次高调发布电动车产品，更是让这种形势白热化（本田的电动车意图聊本田的时候再说），然而电动车企业向摩托车进军、并积极参展也是今年展会的一个亮点，其实中国的电动车行业同质化竞争非常激烈，加上中国各种地方性法规的不同，上游电瓶企业的整顿与规范，使得如今电动车行业生存也不是那么容易，所以，电动车企业雅迪来摩博会参展了，带来的是各种电动车款式外，还带来了一款摩托车参展，其用意何在？我分析无非这几个目的：1、提升在电动车行业里的品牌形象，展示自己不仅能造电动车，同样能造摩托车，还是大排巡航车，（400CC的排量）。2、因为根据中国法规对电动摩托车的定义与准入许可，使得造电摩的准入门槛对摩托车企业更有利，而雅迪可以给人展示其不仅仅是电动车企业的形象，促进雅迪能在摩托车领域也能支撑一些销量，为以后的电动摩托车准入门槛打基础。3、有很多摩托车经销商都有经营电动车的欲望，看能否对雅迪的渠道建设有个更好的选择与优化。
　　不管怎样，电动车将再次进入行业讨论的话题，特别是合资企业对电动车行业的介入。中国目前电动车的年销量是2800多万辆，合资企业电动车产品对于国产电动车又有什么优势？合资企业是狼还是乌鸦？是强力抢夺电动车行业市场份额还是捞点残羹冷炙？这还得要产品说话。就中国目前的能源需求而言，国家引导新能源领域产品的发展也是符合国情，电能是可再生能源，而且电动代步工具领域中国与世界发达国家处在同一起跑线，在电动车领域，电机、控制器、电池还有很大的技术突破空间。可是本人认为，的确有很大的突破空间，比如电池的快充性能，电池的使用寿命等，但是这些空间在还没有被攻克的情况下，每年几千万辆的充斥在中国市场，是不是对中国消费者有点不负责任？幸好国家整顿了蓄电池制造企业，闻名业内的海久电池据说也出事关门大吉了。铅酸电池这段时期价格飞涨，其实是好事，还涨都可以，涨到电池企业有能力无害化回收，想想，2800多万辆电动车就意味着2800万X4个的12伏铅酸蓄电池，这些个电池使用寿命就算平均两年，坏了后如果不做无害化处理，一个电池里倒出0.1升电解液，也有1120万升的含铅废液，可怕吗？
　　所以，我赞成电动车行业的技术研发与提升，不赞成不负责任的、乱象环生的电动车行业，但愿电动车行业健康发展。

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:51

　　济南铃木这一年来的情况可能与业界传闻相吻合，济南铃木近一年来不但销量下滑，而且经销商阵线失守，本来可在摩博会上打鸡血一样提振一把经销商信心，可铃木偏偏缺阵了重庆摩博会，连兵装的油水都不想蹭了，是不屑还是精疲力尽，未复元气？
　　其实整个铃木系去年铃木商标的车在中国的销量是120万辆，应该也是与本田相当，这对于铃木在任何海外市场而言，可谓风光，可是，终究还是产品说话，铃木在今年因产品制约而使销量受影响表现的更明显，GW250在大长江的推出，对于日本铃木而言，最大的意义就在于降低成本，利用中国制造的低成本用于出口。
　　而日本企业最值得国人借鉴的就是，他们不相互拆台，雅马哈在07年推出天剑王，其实与之最有竞争的就是本田的CBF250，可人家本田好象有自己的套路，一点反应也没有，明年推出的GW250走的产品路线与雅马哈还是有区别，也不是如大家所想是针对天剑王而来的，对于国内销售有提振信心的作用，铃木并不一定寄以厚望，对于国外销售有降低成本作用，本田有什么想法吗？本田不是有很多摩友期待的车吗：CBR125、CBR150、CBF250，我们倒是更希望他们进行250CC产品竞争大战。
　　其实我在见到本田高层的时候，正如意兄所说，肯定会打听他们的想法，问的两个很尖锐的问题：本田如何看待GW250上市？本田电动车在国内法规还不是很统一明朗的情况下如何规划自己的产品走向？本田的高层的回答让我有些吃惊，答案在本田分析篇里说吧！

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:53

　　我说过，电动车有着与摩托车不一样的受众群体，但我认为只要是做产品，不管摩托车、电动车哪怕是自行车，技术、创意、社会责任感是必须的，我一直反对包括现在还在反动不负责任的电动车行业，特别是电池行业，现在国家还对电池行业进行了整顿，这是好事，我说过，只要是电池行业无害化处理做好了，电动车造型设计科学了（不再是拼原材料消耗的重复建设），电动车也算多了一种出行方式啊。没做好这些，我就反对，不过目前中国电动车行业自己都承认没做好，所以我反对也没错吧！

作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:55

本田：三个视角看本田。
　　本田在此次摩博会上发布了自己的商品发展方向：1、环境法规对应速度行业的No.1；2、实现行驶的喜悦；3、爱护环境的电动自行车开始销售。

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:56

　　此商品发展方向我们一条一条来解读：1、环境法规对应速度行业的No.1；
　　这条我认可，不管从对应速度和技术上我都认可，但对投放商品的数量上不认可，自认为在新本五本共投入34款新车其实应该大打折扣，要折上50%，因为战神与幻影、新锋冀与小战鹰、锐彪与锋朗，喜俊与DIO。。。我就不再列举了，难道不是一样的车型吗？只是换了个马甲和名字，就变成两款车了？

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 08:58

本帖最后由我本布衣于 2011-10-18 08:59 编辑

2、实现行驶的喜悦；
　　本田方说为了让用户体验到驾驶的喜悦，本田不但新投入两款150（即战神和幻影），还让开展了本田用户的赛道体验，（即新本的战鹰挑战赛和五本的赛道体验活动），另外还从香港转口投入内陆一款大排——VFR1200F。
　　本田在中国加强150排量产品的投放，就能让中国用户体验到驾驶的喜悦吗？还是本田体验到中国的市场的喜悦了？不但把合资企业中雅马哈的150霸主地位给推翻了，还在销量上几倍于原来雅马哈150的销量，特别幻影战神的推出，让两家经销商天天争宠，时时打价格战。给150用户的赛道体验就更不厚道了，几乎所有的合资公司都是请的同一个公司搞赛道体验，就是香港的BG公司，而且搞成了半经销商和半用户的自娱自乐，既然是搞赛道体验，就要在所有摩友中开展，你能认为那些现在不是本田150的用户就没有赛道体验的欲望吗？这样才是培养潜在用户的正道嘛。投入VFR1200F只是象征性，没有实际意义，我在与关口先生聊天时第一句话就问他，你对GW250上市怎么看，他说：“GW250在日本国内已经有了”，然后就是点点头而已了，我尊重日本人对良性竞争的想法和做法，当然也在250排量产品在中国投放认定本田保守，这个也在与本田中国高层聊天时也得到了验证，他们似乎还是认为250市场消费没有到达他们认可的需求，天剑王一年两三千台的销量在他们眼中认为是不屑的，他们手中握有CBR150、CBR250、CBF250，投入中国是很有竞争力的，但他认为只有中国市场一年上万辆以上，他们才有可能投放的，我就纳闷了，网上似乎很强的250呼声，难道我们也只是图嘴巴上快活？

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 09:00

3、爱护环境的电动自行车开始销售
　　在与关口先生聊天时，我提了第二个问题：本田的电动车与国内的电动车比优势在哪里？关口面部自豪的表情说：我们车架结实，技术研发严谨，经过了20万公里的路试。另外，我们是严格遵守了国家法规，各项指标都符合。
　　我在想，合资企业进入电动车行业对于国内电动车企业来说究竟是狼来了还是乌鸦来了？是的，中国电动车市场每年有2800万辆的销量，可是，都是拼原材料消耗的产品，而本田的电动车产品我承认没有拼原材料消耗，可是你又怎么迎合中国消费者的消费习惯？况且同样也使用铅酸电池是否有环境保护的承诺？这款电动车会在日本销售吗？中国电动车行业发展整个吸引了全球相关企业的关注，但同时会不会是全球相关企业都拿中国当实验田呢？
　　好象汽车行业也是，比亚迪与奔驰合作搞电动汽车项目不知现在怎么样了？但愿不是拿中国市场当实验田，希望中国相关产业管理部门要注意啊！发展交通技术，同样要爱护国土，留给子孙一片净土是责任，也是义务！

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 09:02

　　雅马哈在中国近两年的发展后劲很猛，这也就造就了沃总敢在中国喊出300万辆的目标，然而制约雅马哈在中国发展的瓶颈似乎并没消除，是今年的摩托车总量缩水？还是电动车市场冲击？都不是，我认为雅马哈的瓶颈是在中国找错了合作方，以雅马哈产品年轻化的倾向，本田也要让他三分，再怎么混30%的市场份额是能够有的，这也就是沃总喊出300万辆口号的底气，可300万的口号只是在经销商大会上喊的，在摩博会上雅马哈从来都是低调的，或者是不屑参与，所有的新品雅马哈从不在摩博会上发布，也不喊口号，除了低调之外可能另有隐情吧，在经销商会议上喊口号，可以鼓舞经销商士气，没达到目标也可不用担心丢面子，因为可以把责任归咎于经销商的保守。在摩博会上可就不一样了，对面本田看着呐。
　　雅马哈合资的中方建设可以随意挖他的墙角，合资的林海方可以让雅马哈100发动机满天飞，受限制的产能，庸肿的机构，过长的产品流通环节让雅马哈只想着斩截或是缩短终端经销商的利益链条，这就导致所有合资企业中，雅马哈的直供商最多，而雅马哈代理区域的终端经销商最受伤，不统一甚至是跨度很大的终端价格，落后的售后服务体制，不可控制的销售成本，都是横在300万目标前面的一道道沟壑！

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 09:05

　　坊间早有川崎与隆鑫牵手传闻，况且这次两个品牌展区挨在一起，更是让人无限猜想，隆鑫官方也对这个问题不置可否，更有传言说两家在今年夏天已经秘密签约，而我认为这个并不是足以震憾摩界的消息，川崎在日本国内中小排量的市场份额也并不怎样，越野和大排有一定市场地位，然而隆鑫目前急缺的是中小排量的技术和品牌号召力，如果让川崎落入隆鑫的圈套我倒认为不可能，试想，隆鑫与宝马合作了带给了隆鑫什么？就算隆鑫商家背后的挡泥皮广告上挂个隆鑫宝马就能救市？不行然后就挂个隆鑫川崎？宝马在国内市场都救不了隆鑫的市，川崎就能救？
　　目前国内出现的一些怪现象多表现在与欧洲品牌合作方面，如宗申比亚乔，比亚乔的踏板的确也是出了，可跨骑车就不怎么上台面了，搞个宗申的CB机就算了比亚乔了？这点欧洲品牌还真没有日本品牌慎重，但也的确没在中国市场掀起什么风浪，还可列举的是：轻骑的标致，那些跨骑车和弯梁车不都是日本技术，竟然挂个标致的马甲，你说真是比亚乔和标致他们的技术，业内特别是日系还会重视一点，而拿日系的技术挂欧洲的马甲反而让欧系品牌在日系面前颜面全失，这到底是欧系的合资中方所为还是欧系品牌高层的默许？我们不得而知，反正市场给了他们这种行为的答复——此路不通！

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-18 09:07

　　同样意见我也向本田中国的高层表达了，根据翻译传达给我的意思就是：因为在日系车中，本田是绝对的霸主，他的技术积累是很厚重的，本田不是没关注中国市场，在本田看来，他的一些中排量产品在南美、印度、泰国投入，难道没有想到中国吗？其实是想到了，但同时也想到了中国的仿制能力，毕竟到中国来做，就要让很多配件国产化，而中国的仿制能力是最强的，本田最怕的就是在他投入一款车还没上量或是捞回成本时，国内就大量仿造了，你想，泰本田的CBR150，还没进入中国，就已经被国内很多厂家仿制外形，本田会没想到吗？当中国的大排市场一年一万辆都没有，本田敢投吗？以雅马哈一年就只二三千辆的销量，对于本田而言，那是很有风险的，本田原本是想先从泰国、印度等进口的方式来中国先销售，但是，那些国家的成本与中国还是有相差，加上中国对汽车相关行业的关税，导致成本降不下来，他有雄厚的技术储备，和用户期待的产品，但中国企业对本田的山寨没法不让本田保守啊！

作者: 我本布衣 时间: 2011-10-20 08:54

这是轻骑展区，因为在兵装旗下，不是很突出，也展出这次环塔参赛车型，如有喜欢此类车的网友，可以期待一下，看蛙管正在与轻骑方谈这类的网上竞拍事宜，等待结果！

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作者: 我本布衣 时间: 2011-10-20 08:55

这不是我的观点，是本田方某些人的观点，我只是转述而已，当然我也能理解一些：如果本田的250CC在中国市场投放，要想有竞争力，就必须在国内生产，而一辆车的组织生产不是那么容易的，他就涉及到在国内找配套，而一旦在国内找了配套，国内企业职工的流动性大，很容易把生产工艺及流程带出去自己干的，这个只有做企业的人才能了解到这一点，我们只是看看热闹而已。而现在国内企业所仿制的，只能是外形而已，为什么只是外形呢？因为外形可以通过打三维坐标而开模，就可以仿制，可是整个外形、车架、发动机技术，无任何图纸、技术要求、加工流程和精度，是不可能凭空想象的，而千百个零部件都通过打三维坐标来仿制也是不可能的。这就是国内企业经常仿制外国企业的一些外形，而仿制不了发动机等的原因。

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