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标题: 龚孝燕理事长谈电动车产业发展现状 [打印本页]

作者: T-L 时间: 2011-11-9 10:04 标题: 龚孝燕理事长谈电动车产业发展现状

来自：全球电动车网

      今年电动车行业发展受到不少因素影响。中国天津自行车电动车协会理事长龚孝燕在南京展会结束后为我们梳理和总结了今年前三季度行业发展现状和未来趋势。

   行业现状梳理

      她说道，行业发展根据我们对行业调研（主要是在天津企业范围），今年从1到9月份，三个季度都是跌宕起伏，行业的产销业态呈现近七年少有的不稳定状态。

   根据天津自行车电动车行业协会秘书处不完全统计，2011年1—9月份自行年产量在2936.6万辆，同比增长10.1%；电动自行车产量达1077.5万辆，同比增长5%，尤其电动自行车产销量由于受到多方面客观因素的影响，增幅比去年同期有所下降。

      从10月份企业反馈的情况来看，尽管铅酸电池、电机的配套价格开始回落，但直到目前，国内宏观经济形势还没有明显改观，受此影响，国内电动自行车市场波动情况还充满变数，电动车市场受国内宏观经济波动影响，变化很大。产销量下滑的情况仍将继续。

      2011年国内电动自行车业界出现了突然的变化。之所以讲“突然”，是因为近十年来国内电动自行车产业始终呈现连续快速发展，市场几乎是“钢性需求”，九、十月份却突然减速。面对这种形势，业界出现很多想法也是很自然的。最近，我接触了一些企业领导，大家的想法很多。譬如，最近四部委文件下发后，各省市陆续出台一些电动自行车的管理措施，业界一方面积极配合各省市的调研和反映情况，另一方面，多数企业对上述治理还处于观望和等待的状态。今年国家九部委对铅酸电池污染问题进行整治，导致铅酸电池供应紧张，这个举动对电动自行车行业影响很大，因为整治动作导致电池供量下滑，价格上涨，使整车企业产销受到比较大的影响。

      再比如，由于国家宏观政策调控，钢材、稀土、工程塑料、橡胶等价格上涨幅度从5%到45%，导致电机、轮胎的价格也持续上涨。而且这一轮原辅材料价格的波动显著增加了企业的运营成本（存储、销售）风险增高，在这些不利因素作用下，使中小企业资金运行紧张，从而使企业经营困难加大，风险增高。

      我也听到电机配件企业开玩笑地讲，今年3-4月和7-8月间曾两次睡不着觉，一是磁钢调价，存储赚钱，高兴得睡不着觉；二是降价时一天一个价，又赔进去了，也睡不着，好像做了一场梦。现在中小企业贷款难、人民币升值，劳动力成本高，劳动力紧张，导致企业经营困难，生产减量，一些企业被迫裁员，面对这种复杂多变的因素，虽然大多数企业都在积极面对挑战，努力排除各方面的负面影响，千方百计使出各种促销手段，但是，在9、10月份的销售旺季，却是旺季不旺，企业产销量一般减少20——30%，一些供应商反映这两个月供应量减少30——40%，这种大幅下滑态势难免不让企业恐慌。那么，如何应对这种形势？我是这样认为的：

      首先，要克服悲观和急躁情绪，要冷静正确分析形势，看到前景，树立信心。前几年电动自行车的快速增长和蓬勃发展的局面，是我们企业共同努力创造出来的，应当看到快速发展的同时也滋生了一些新的情况，比如一些企业单纯追求数量，竞争加剧，仿造仿制，造成产品低质化、同质化现象严重，标准化管理体系滞后等，加之目前国内外经济的复杂形势，产业在发展过程中也催生了企业的整合和洗牌。

      最近，天津轻工业联合会林永宁会长传达了轻工业经济运行分析报告，得知全国轻工业经济运行总体良好，但增速开始放缓，效益指标增速回落，行业企业出现分化。我认为国内自行车、电动车行业很符合这种分析。

      从国家宏观经济层面上，这两年也加大了调控力度，总体是调控得力，经济平稳。比如国家宏观调控是从国内国际形势的需要出发，例如对稀土的调价。

      又如，对蓄电池的整治，我认为也是必然的，国家经济的发展，决不能以牺牲环保生态环境和人民健康为代价，整治是必然的，而且力度还会加大，控制还会进一步严格。

      其次，产业出现拐点，正是企业转型升级的好时机。整个产业的快速发展，十几年的直线上升，企业规模和产量规模都创历史最高点，在“钢性需求”的导向下，企业没有“空间”和“空隙”进行调整，我认为这次行业出现了市场的变化，产量下滑，大家要认同，只要没有对产业产生颠覆性影响就行。这种下滑就有利于企业转型升级，对不符合产业政策方向的企业，如果它的日子还好过，它是没有动力去调整或者去做转型升级的。多年的快速增长，企业从市场上获取利润就发展，电动自行车从时尚产品转为代步工具，消费者从观望到成为交通必需工具，产品从研制到仿造跟风，十几年来企业从必须研发到只有生产，造成了整个产业的研发投入不足，创新能力的缺失，缺少了差异化的产品，“千车一面”和价格大战。这几年企业之间出现的销售人员走马观花，挖人才，组队伍，大打销售仗也就不足为奇了。

      刚才提到10月份以后，有些情况还会延续，实际上根据我个人的分析，今明两年对于行业十分关键，应当是行业的拐点，一些企业如果不进行调整，不升级换代，分化是必然的，淘汰也是必然的。另外，对人才和队伍的建设也不容忽视。

   今年南京展会期间众多企业将新技术、新能源的产品研发终于提到日程上来了，这一段时间，我们从市场上了解到无论是以新材料、镁铝合金、碳纤维的自行车还是以锂电新能源的电动自行车都开始启动了，这些年一直坚守这块市场的企业都感受到市场启动的喜悦，现在无论从国际市场还是国内市场锂电车已经开始启动，从产业规划上，十二五期间锂电车将提高到20%比例。

作者: T-L 时间: 2011-11-9 10:04

借鉴台湾经验助推大陆产业发展

      9月5日中秋节前，我随中自协代表团赴台湾参加两岸自行车业交流研讨会，短短五天，感触很深，台湾车业的发展态势值得我们学习借鉴和思考。台湾自行车业界创新意识很强，高端自行车、电动车研究和开发搞得很好，知名品牌无论是配件还是整车产品，在国际市场需求旺盛，使得这些企业经常加班加点的增加生产，还供不应求。他们的自行车骑行文化也很普及，在电动自行车研发方面取得了很大进展。这次两岸交流给我留下很深印象的其中一点就是发展新能源，尤其是锂电电动车。我认为台湾车业有这样几个重要信息值得关注：

      一是，台湾目前已经拟定了一个与国际接轨的电动自行车标准，分为“电动辅助自行车”与“电动自行车”两种：

1、电动辅助自行车：以人力为主、电力为辅，最大行驶速度在每小时25公里以下，且车重在40公斤以下的二轮车辆，电动辅助自行车的车辆外观须符合台湾的CNS14126电动辅助自行车构造的规范。

2、电动自行车：以电力为主，最大行驶速度在每小时25公里以下，且车重（不含电池）在40公斤以下的二轮车辆。

      简单来说，两者的区别就是：助动车必须脚踩动之后，才会供电协助前进，脚停止踩踏则不供电,助动车的设计，简单来说就是在一般自行车上加装了电动助动装置，让驾驶者在骑乘过程中能够节省力气；而电动自行车则像普通摩托车一样，转动握把即可凭电力前进。

      二是，因为环保指标的控制，世界上的铅酸电池大部分生产由于污染的问题开始向大陆转移，包括像印度这样的发展中国家，这个动向值得我们注意；

      三是，台湾当局一直鼓励和支持电动自行车业的发展，并且给予一定财政补贴。但是，从今年开始对铅酸电池电动自行车不再给予补贴，只对符合环保要求的新能源如锂电车产品给予补贴。

      四是考察了高雄两个大型锂电池生产企业，一是生产磷酸铁锂，一个以三元材料为主，这两家企业的规模都很大，目前都开始关注锂电自行车的发展，并且开发出新的电池产品，主要有四种类型：纯锂电；混合动力（锂电+燃料）；纯燃料（氢气）；超级电容器。

      台湾电动车比较注重研制开发中置式电机的助力型电动自行车，目前已经研制第三代、四代产品，一旦产业化开发成功将具有很大的市场潜力和竞争力，更重要的是这些产品开发目标始终瞄准两个市场，一是发达国家出口，二是大陆市场。所以从研发上看，台湾业界确实已经走到了我们的前边。

      当前，我想企业最关键还是要提高忧患意识，改变观望消极等待态度，要不等不靠，积极去面对，在充分估计困难的同时，要立足于“调整”，着眼于“改变”。

      对于企业如何调整升级的问题，天津自行车协会这几年就提出一些思路，我认为这些都是积极的措施，也是企业调整和升级所应考虑的方向：针对天津企业情况，首先应当明确指导思想和发展目标，再做到措施到位。

作者: T-L 时间: 2011-11-9 10:04

产业发展对策
指导思想是：

      认真贯彻科学发展观，引导企业认清新形势，抓住新机遇，努力转变发展思路和发展方式，加大自主创新步伐，努力打造“天津形象”产品，推进天津自行车电动车产业向高质化发展，实现从“制造第一”向“创造第一”的宏伟飞跃和产业的二次腾飞。

发展目标是：

   十二五期间，天津自行车行业通过产业结构和产品结构调整，自行车产销量稳定在4000万辆左右，其中使用新材料、新技术开发生产的中高档自行车所占比例不低于50%，使产品技术附加值和出口量逐步提高。

      电动自行车产品要切实加强标准化建设，努力提高产品质量性能，加强镁合金等新材料和锂离子电池推广应用，使天津电动自行车产销量稳定在年产1000万辆规模，积极推动电动自行车产品出口，争取使出口量逐步增长到总产量的20%左右。

      措施是：坚持以创新的勇气和创新的举措来把握产业发展的主动权，引导企业跳出中低档开发的低调产品扩张路线，提出了“轻、精、巧、高”的产品创新路线。“轻、精、巧、高”这四个字简要概括了高中档自行车电动车产品必须具备的品质。“轻”强调使用新型轻质结构材料，如镁铝合金、碳纤维复合材料等，使整车产品实现轻质化，具备低碳环保和轻捷的高品质；“精”强调制造工艺技术精细，产品结构精密和外观精致；“巧”强调设计新颖时尚，技术结构巧妙；“高”就是产品整体配制高端化高质化，具有较高附加值。积极扶持国际市场流行的创新型中置式电机产品研制开发，大力推广锂电池，同时努力构建行业技术研发机构，通过一系列创新举措，积极引导广大企业转变发展方式，加强自主创新能力建设，加快推进自行车产业的材料革命、动力革命和品牌革命。加强新材料、新技术、新工艺和新技术成果推广应用。

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