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标题: 骑乘的技巧(6) 退档补（抽）油门 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2012-3-7 08:46 标题: 骑乘的技巧(6) 退档补（抽）油门

来源：转载
　　在国内，我遇到几位可爱的车友，当我们闲聊之馀他们会问，为什么我在近弯的时候为什么感觉我，抽了一下油门呢？但明明听到声音，却不见车子突然往前。这时我才发现似乎有人不太懂得，「退档补油」的道理，那我们此篇就针对这个来讨论：

退档补油的好处 - 实际操作
　　在我们日常生活当中，只要我们在骑乘的时候。都会遇到一个状况就是「退档」，在赛道里头，退档只有一个状况下会产生那就是准备入弯，也就是说，只有在（减速）的时候才会退档。

　　那我们该怎么退档呢？有一份赛道的教学资料，他是这么说的（在这里提供给大家）

退档的程序：

　　1:收油门，油门关掉
　　2:煞车
　　3:降低车子的速度
　　4:拉离合器，（此时动作2还在保持煞车动作）
　　5:快速的补油（国内有车友告诉我叫抽油）（反正意思就是快速转动油门、并且在关油门）
　　6:在補油的（同時），立刻退檔（此时动作2还在保持煞车动作）
　　7:放开离合器（此时动作2还在保持煞车动作）
　　8:放开煞车。

　　这种作法：还是得依造当时您能力范围内的速度近弯，如果以降至能力范围之间，即可提早放开煞车。
　　程序 4 跟 5 可以说是几乎同时我会提供影片给各位参考。
　　很多人完成这个动作所需要的秒树约 1 秒。不要怀疑因为只要你愿意练，你也可以。

　　而有些人在做（速度）的时候由于他入弯口前必须得连退两个挡位，甚至三个挡位。作法一样，只是到了4~6的同时他反覆一直做来退档位。

　　而有些人则是煞车更重一点（一次）退两个甚至三个，补油补的非常的大力。这都得看当事人而定。

　　还有其他的学校有不同的建议

退档程序：
　　1:收油门，油门关掉
　　2:拉离合器
　　3:快速的补油，（国内有车有告诉我叫抽油）（反正意思就是快速转动油门、并且在关油门）
　　4:放开离合器
　　5:煞车

　　他们为什么这么提倡呢？？是因为他们觉得要进弯的时候，最需要的就是「集中力」对一个初学者来说，完整的赛车流程会分散集中力。
　　我个人也比较推崇第二个，毕竟我们并非赛车手，也很少有机会近赛道，第二种方式比较适合一般，骑车不需要给自己太大压力。

　　这些都要多加练习，有个可爱的车友问我：老兄...这样后轮会不会打滑阿，我怕！！

退档补油的解释原理：
　　1. 我们假设在准备入弯的时候，接近弯道口时候举例：我们现在是三挡（转速约一万转）时速一百，但此弯以我们的能耐顶多60过弯，所以这时候我们必须减速，如果我们单纯只使用了煞车，那会导致，时速虽然降到60但是引擎挡位挂在高档，转速掉到低转（只剩下四千～五千转速），那就会变成大家都很有经验的出弯引擎软趴趴....

　　2. 我们假设在准备入弯的时候，接近弯道口时候举例：我们现在是三挡（转速约一万转）时速一百，但此弯以我们的能耐顶多60过弯，所以这时候我们必须减速，但这次我们利用了「退档补油」的方式，我們一樣時速變成60，不过由于我们做了补油的动作，让转速不致于掉下来，而且这样引擎在动力输出上面的衔接更棒变成了低档位，高转速，那你出弯的时候就不会引擎声音软趴趴（转速维持六～七千转），而是非常有力量的出弯，为什么有些人出弯就是快，这就是道理！！。

　　3.打滑的原理是因为我们后轮的转速跟引擎的转速变成不对等的比例，所以会导致后轮打滑，因此退档（补油）的动作，不只是为了提高转速，让我们在出弯的时候更有力量，他还有一个很重要的原因就是。把转速拉上来让转速雨后轮变成对等的比例。那就不会打滑了，

　　小叮咛：这个得靠自己平常多加练习，才能有效的在时速多少退档时，需要补多大力才不会让后轮打滑（造成对等的比例）
　　不过这边可以告诉你，速度越快！！！退档补油（补油）的力道得越大。
　　浅谈：滑动式离合器与后轮扭力控制器

　　如果说我们练习的「退档补油」这档技术，是软体！那滑动式离合器与后轮扭力控制器就是硬体。
　　滑离的原理其实就是，上面所提到的引擎以及后轮（不正常比例）的原则，正确的说法就是「负向千引力」。滑离他允许，转动较快的那一方，「分离旋转」。让后輪不破壞原有的尋機性，顺利入弯
　　之前我们文章中提到现在的赛车手APEX都喜欢做晚一点，也就是煞车再晚一点。退档补油力道再大一点。就是得靠这两样「硬体」及车手本身的「软体」相互搭配。

　　有个可爱的车友在QQ上问我：那岂不是改装了这两样，退档的时候就不需要补油门了？这是错误的观念，还是一句：有好的硬体，没有强的软体还是一样效果有限。简单的说改装了这个，她比较能够让我们在退档补油的时候，即使犯了一点小错误（补油不够），也不致于让后轮严重打滑失控。这也是为什么口袋深度够一点的，或者专业的赛车手愿意再这上面做改装的道理之一。

　　罗西，这两样硬体装备，他都有，软体的部份他的技术大家都不会去怀疑。然而我们映像中他在motoGP上，在入弯前还是一样会滑后轮，但那种滑都是可以接受的范围之内，毕竟他是从快三百公里瞬间减速到一百甚至是以下。但公路非赛道，我们基本上是不太可能在公路上面做的到这种「极致的速度表现」

滑离的构造：
　　YAMAHA M1 他则采取了是一套非常複雜的引擎煞車系統，他透过微电脑分析：引擎转速，前（后）轮转速煞车力道
　　利用这些数据ECU精确算出他需要多少（力量）来抵消「负向牵引力」在利用液压控制的滑动式离合器进行调整，这种「单斜角式的滑离」构造非常简单，而且效率非常的棒，滑离内本身分为两片，（加速）时候两片会互相锁定，同步传送力量给后轮，当负向扭力产生时（上面所提到的，转数跟后轮不对等比例），退档或者是突然关油门。此时离合器的外侧会藉著单项斜角迅速分离，那这样后轮就还是造自己的转速转动，不会受到引擎煞车的干扰导致，后轮失控侧滑。
　　这也是当今滑离普遍的构造。

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