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标题: 骑乘的技巧(6) 退档补(抽)油门 [打印本页]

作者: 追风    时间: 2012-3-7 08:46     标题: 骑乘的技巧(6) 退档补(抽)油门

来源:转载
  在国内,我遇到几位可爱的车友,当我们闲聊之馀他们会问,为什么我在近弯的时候为什么感觉我,抽了一下油门呢?但明明听到声音,却不见车子突然往前。这时我才发现似乎有人不太懂得,「退档补油」的道理,那我们此篇就针对这个来讨论:

退档补油的好处 - 实际操作
  在我们日常生活当中,只要我们在骑乘的时候。都会遇到一个状况就是「退档」,在赛道里头,退档只有一个状况下会产生那就是准备入弯,也就是说,只有在(减速)的时候才会退档。

  那我们该怎么退档呢? 有一份赛道的教学资料,他是这么说的(在这里提供给大家)

退档的程序:

  1:收油门,油门关掉
  2:煞车
  3:降低车子的速度
  4:拉 离合器,(此时动作2还在保持煞车动作)
  5:快速的补油(国内有车友告诉我叫抽油)(反正意思就是快速转动油门、并且在关油门)
  6:在補油的(同時),立刻退檔(此时动作2还在保持煞车动作)
  7:放开离合器 (此时动作2还在保持煞车动作)
  8:放开煞车。

  这种作法:还是得依造当时您能力范围内的速度近弯,如果以降至能力范围之间,即可提早放开煞车。
  程序 4 跟 5 可以说是几乎同时 我会提供影片给各位参考。
  很多人完成这个动作所需要的秒树约 1 秒。 不要怀疑因为只要你愿意练,你也可以。

  而有些人在做(速度)的时候由于他入弯口前必须得连退两个挡位,甚至三个挡位。作法一样,只是到了4~6的同时他反覆一直做来退档位。

  而有些人则是煞车更重一点(一次)退两个甚至三个,补油补的非常的大力。这都得看当事人而定。

  还有其他的学校有不同的建议

退档程序:
  1:收油门,油门关掉
  2:拉 离合器
  3:快速的补油 ,(国内有车有告诉我叫抽油)(反正意思就是快速转动油门、并且在关油门)
  4:放开离合器
  5:煞车

  他们为什么这么提倡呢??是因为他们觉得要进弯的时候,最需要的就是「集中力」对一个初学者来说,完整的赛车流程会分散集中力。
  我个人也比较推崇第二个,毕竟我们并非赛车手,也很少有机会近赛道,第二种方式比较适合一般,骑车不需要给自己太大压力。

  这些都要多加练习,有个可爱的车友问我:老兄...这样后轮会不会打滑阿,我怕!!

退档补油的解释原理:
  1. 我们假设在准备入弯的时候,接近弯道口时候 举例:我们现在是三挡(转速约一万转)时速一百,但此弯以我们的能耐顶多60过弯,所以这时候我们必须减速,如果我们单纯只使用了煞车,那会导致,时速虽然降到60但是引擎挡位挂在高档,转速掉到低转(只剩下四千~五千转速),那就会变成大家都很有经验的出弯引擎软趴趴....

  2. 我们假设在准备入弯的时候,接近弯道口时候 举例:我们现在是三挡(转速约一万转)时速一百,但此弯以我们的能耐顶多60过弯,所以这时候我们必须减速,但这次我们利用了「退档补油」的方式,我們一樣時速變成60,不过由于我们做了补油的动作,让转速不致于掉下来,而且这样引擎在动力输出上面的衔接更棒 变成了低档位,高转速,那你出弯的时候就不会引擎声音软趴趴(转速维持六~七千转),而是非常有力量的出弯,为什么有些人出弯就是快,这就是道理!!。

  3.打滑的原理是因为我们后轮的转速跟引擎的转速 变成不对等的比例,所以会导致后轮打滑,因此退档(补油)的动作,不只是为了提高转速,让我们在出弯的时候更有力量,他还有一个很重要的原因就是。把转速拉上来让转速雨后轮变成对等的比例。那就不会打滑了,

  小叮咛:这个得靠自己平常多加练习,才能有效的在时速多少退档时,需要补多大力才不会让后轮打滑(造成对等的比例)
  不过这边可以告诉你,速度越快!!!退档补油(补油)的力道得越大。
  浅谈:滑动式离合器 与 后轮扭力控制器

  如果说我们练习的「退档补油」这档技术,是软体!那滑动式离合器与后轮扭力控制器就是硬体。
  滑离的原理其实就是,上面所提到的引擎以及后轮(不正常比例)的原则,正确的说法就是「负向千引力」。滑离他允许,转动较快的那一方,「分离旋转」。让后輪不破壞原有的尋機性,顺利入弯
  之前我们文章中提到现在的赛车手APEX都喜欢做晚一点,也就是煞车再晚一点。退档补油力道再大一点。就是得靠这两样「硬体」及车手本身的「软体」相互搭配。

  有个可爱的车友在QQ上问我:那岂不是改装了这两样,退档的时候就不需要补油门了?这是错误的观念,还是一句:有好的硬体,没有强的软体还是一样效果有限。简单的说改装了这个,她比较能够让我们在退档补油的时候,即使犯了一点小错误(补油不够),也不致于让后轮严重打滑失控。这也是为什么口袋深度够一点的,或者专业的赛车手愿意再这上面做改装的道理之一。

  罗西,这两样硬体装备,他都有,软体的部份他的技术大家都不会去怀疑。然而我们映像中他在motoGP上,在入弯前还是一样会滑后轮,但那种滑都是可以接受的范围之内,毕竟他是从快三百公里瞬间减速到一百甚至是以下。但公路非赛道,我们基本上是不太可能在公路上面做的到这种「极致的速度表现」

滑离的构造:
  YAMAHA M1 他则采取了是一套非常複雜的引擎煞車系統 ,他透过微电脑分析:引擎转速,前(后)轮转速 煞车力道
  利用这些数据ECU精确算出 他需要多少(力量)来抵消 「负向牵引力」在利用 液压控制的滑动式离合器进行调整,这种「单斜角式的滑离」构造非常简单,而且效率非常的棒,滑离内 本身分为两片,(加速)时候两片会互相锁定,同步传送力量给后轮,当负向扭力产生时(上面所提到的,转数跟后轮不对等比例),退档或者是突然关油门。此时离合器的外侧会藉著单项斜角迅速分离,那这样后轮就还是造自己的转速转动,不会受到引擎煞车的干扰导致,后轮失控侧滑。
  这也是当今滑离普遍的构造。




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