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标题: 骑乘的技术(9) 轮胎 - 胎压的重要性 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2012-3-7 09:06 标题: 骑乘的技术(9) 轮胎 - 胎压的重要性

来源：转载
　　讨论了那么多的技术，以及观念。都还来不及吸收，我又打新的这样会不会搞死人阿，即使有心想学的，都还没练习惯。我就一直打新的文章，我也觉得似乎有点太过于急躁了。所以此篇我们不讨论技术面，我们来看最重要的硬体设备-轮胎。

　　为何我说他是最重要的呢！！以现今的大cc数摩托车来说，每一台都是速度怪物，那接触地面的部份就是轮胎了，你说重要嘛？
　　我们不讨论，品牌，也不讨论规格，因为个其所好。那个讨论不玩，我们就单讨论「胎压」。

轮胎压力的设定方式：
　　一般原厂手册里头都会建议，胎压的前后轮比例约 40psi(磅）。这是非常高的轮胎压力，不过通常很少人会按照他们的建议来设定轮胎压力，就好比原厂建议我们5000公里更换一次机车油一样，很少人会这么做。

　　轮胎的气压，他会直接影响到：接触地面的形状大小，以及轮胎的扭曲，跟轮胎的温度。
　　通常国外大部分的玩家都是前32psi、后32psi  ，或者前36psi、后34psi，等等不同的压力磅数，都有人建议。不过这些都是「冷胎」也就是还没开始做动前的胎压。

　　以一般车手来说这些就足够让你用了，可是针对很讲究的车手来说这些数值都只是「基础直」而已。他们在乎的是：「轮胎跑热以后会上升压力多少」。
　　上升的越高，代表升温越高。那就得需要「打更多的气压来降低气压」。看到这里，你有没有觉得我打错了？答案是：并没有。
　　这原理很简单，基础胎压低轮胎在做动的时候升温的幅度比较大，基础胎压高轮胎升温当然就比较低。这里讨论的是「升温」

　　早期赛道的车友都会说希望基础胎压在轮胎运转后，轮胎气压让他提升温7psi是最好的。
　　但是现在所听到的提升温度就比较低了，有人认为调整轮胎气压让他升压3psi、也有人說5psi 这些数值都跟轮胎，跟不同的操控习惯，跟不同的体重车手都有关系，当然罐的气体也有所不同。

　　有些车种的轮胎他不需要很高的升温，譬如街胎就比较不需要。

提升目标胎压：
　　我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念：
　　假设我今天的目标是升温5psi
　　今天我们做上摩托车，车胎是冷的，胎压是30psi。经过我们剧烈的驾驶以后，15-20分钟的驾驭后，在量一下轮胎压力37psi，我们的轮胎升温，升了7psi。这样温度升太高了，那就代表我们的基础直（冷胎的时候）30psi太低了，为什么觉得太低？？因为他升了7psi的胎温太多了

实际操作
　　我们该怎么做呢？？这时候造著上面的作法「胎温升太高，就打更多的气压来降气压」，我们拿出打气的装备，再打2psi进去，此时我们的轮胎是39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直「30+2＝32」變成了32psi，好我们在去跑一下，跑回来了我们在测量一次，这时候他会变成36psi，是不是很神奇呢？这样等于我们轮胎升压了多少等于升压了4。这样太低了！！那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi，让轮胎现在变成：「35psi、基础为31psi」，这时候我们在去跑测试一下，跑回来以后再量一下胎压现在是多少变成了36psi，那这时候我们就达到了我们的目的，让轮胎从冷胎经过工作温度目标是「升温5psi」。

　　利用以上这种观念来调适，适合自己的「升压直」但你可能会问我，多少的升压直最好呢？？答案是：我不清楚，因为我们每个人骑乘的姿势，车种不同。我指能教你方法，你得靠「自己」调适出，你觉得这种胎压是让你最好骑乘的胎压。

总结：
　　我并没有偷懒所以此篇打的很少，车友们可以发现，我都著重於「上升胎壓」，而不是基础胎压。为什么我强调的是上升胎压呢？
　　原理之前上面就提到了，轮胎的气压会直接反应：接触地面的面积，轮胎的扭曲，跟温度。为什么「上升胎压」重要！！目的就是因为，如果上升胎压过大，那骑乘者很容易造成出事，因为过大的胎压导致车子的转向不同，举例：（之前我在这个弯，利用这种速度明明就很有抓地力，为什么我来回练习了几趟，速度也没有比较快反而最后出事了）很大的原因之一就是：上升胎压改变过大，导致轮胎接触面积改变，以及轮胎扭曲。

为什么不讨论「基础胎压」呢？
　　因为每个人的骑乘方式不同，区域不同。冷热度也不同，别相信杂志上面的建议直。你要知道譬如亚热带地区国家，由于日照关系地面温度高，加上轮胎的剧烈做动。会有不同的效果，纬度偏高的国家，日照温度较低，地面温度也不同，所以得要有不同的「基础胎压」。你知道了这些概念以后，参考你的所在环境（骑乘环境）以及车种、骑乘方式，来设定。

胎压的概念：
　　基础胎压越低  「抓地力可以说越好」但是他的副作用就是：轮胎转向不足，上升压力容易过大，耗损最快。国内很多人玩特技他们的胎压普遍都不会太高。

　　基础胎压越高  「车子灵敏度越好」但是他的副作用就是：抓地力随著胎压升高会足步减少。

　　在这边我的单位都是用:psi（磅）为单位，全世界普遍都用这种单位来度量。老实说国内都是用：你打几单位阿！！我到现在还搞不清处他们的单位指的是什么，一部动辄一两百公里的车子，不应该是用样过于庞大的单位来度量。你们有谁好心可以告诉我嘛？？感激万分～这让我很头痛

附注：
　　这几年全世界都在流行，灌胎压的气体改成氮气。我不知道国内流不流行，这个在很多地方目前都很流行，很多轮胎店老板也会著名：来我这换轮胎，我可以帮你灌氮气喔，老实说氮气真的有比空气来的好用嘛？？？还是大家神话了氮气说法,,,,

浅谈气体
　　针对现在各地都在流行的「氮气学说」。很多人专业的人事看法都不同。不过真是如此嘛？
　　现在世界各地都在大肆宣导「氮气」的优点其中最不外乎的就是与 F1、motoGP同级（因为他们也灌氮气）有人说，他不受路面温度的影响，也有人说他路感比较好，甚至还有人说他不会爆胎......但是他真的有如此神奇？？为什么f1 motoGP都使用他首先我们要先了解  氮气(N2)的物理特性。
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物理老师登场：
　　氮(N2)的物理特性：
　　1:无色、无味、无臭
　　2:难融于水
　　3:密度比空气小

氮(N2)的化学特性：
　　1:不可然、不助燃
　　2:N2的化学性不活泼，常温下不与任何元素化合，只有在高温下与O2.Li.Mg>Ca等元素化合

氮(N2)如何-取得：
　　1:将纯空气流透过，非常炙热的铜丝网，以除去氧，剩下的气底导入水中，以排水集气的方式收集氮
　　2:以上作法无法取得纯氮，必须经过工业法取出纯氮，再这边这些不能说

我们感谢物理老师，不愿意透漏工业法的讲解....
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　　好啦，经过物理老师的讲解以后，其实助燃、不助燃以及氮如何收集来的「主要来源空气」就可以大致推论，为什么
　　顶级赛事他需要用到氮了，因为这对赛车太重要了，赛车场中么可能放一台那么大的空压机气在维修区,,,而且空气又会助燃
　　灌入轮胎内，再这么高张力的比赛下多危险阿，况且现场那么多钢瓶也是很危险的事情，所以他们宁愿选择高压的氮气钢瓶
　　不过还有一点就是氮的活性低，对温度比较不敏感，那对赛车来说一定是每一样小地方都得在乎。

　　可能提这些有些国内车友，我太无聊麻？？讲这些国内哪有人在打「氮气」。
　　我不是无聊因为我出门骑车都会带这个：以免遇到，爆胎或者车友爆胎，就靠他了，他多大呢？这笔你的打火机大一点而已
　　抱歉我没在卖，我也不清楚。我只是要告诉各位车友，再技术普遍缺乏的国内，加上遇到爆胎时有所闻。难道你要一路推著一百多公斤的车子走好几十公里路嘛？？我只是先想如果你遇到这些问题，我该如何帮你。而这个对于国内来说比较陌生。先介绍让你明白清楚罢了。可别小看这一小小瓶子喔这一小瓶子可以打出40PSI的氮气

补充关于国内空气压力单位：
　　PSI 英文全名为：Pounds per square inch  P-pound，S-square，I-inch
　　普遍世界大气压力单位都使用psi，而在中国我们使用一般气体压力用的是「公斤」（不是斤！！）
　　1而国内度量的单位正确的說法應該是：bar = '' kg/cm2 一公斤压力作用再一个平方厘米上。
　　2而国外度量的单位正确的说法应该是：psi = lb/in2 一磅 / 平方英寸
　　如果换算的话就变成： 1psi  = 6.895kpa=0.06895bar  (也就变成国内单位了）

　　举例：如果我们要打（前）36PSI  、(后) 34PSI =

　　36 *0.06895 =2.4822单位bar
　　34 *0.06895 =2.3443单位bar
　　这里就证明，这种速度怪物不应该使用这么庞大的计算单位，应该在更精确一点。

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