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标题: Cafe Racer经典表率 [打印本页]

作者: 风驰 时间: 2012-3-31 16:43 标题: Cafe Racer经典表率

发布者：Ray41王加助时间：2012年3月29日

　　为了让骑士了解正统的Cafe Racer，下面整理几款当年的代表性车款，毕竟在上个世纪，Cafe Racer除了是一种文化之外，在当年也是欧陆车厂们将GP赛事技术导入市售车版本的最好诠释，因此Cafe Racer也等同于性能、速度、操控的代名词！这也是为什么Cafe Racer在当时能够被骑士们疯狂追捧的主因。

　　Norton Manx 30M

　　既然Cafe Racer来自于GP赛事，那自然不能错过当时在GP赛事初期上拥有崇高地位的Norton Manx车型，Manx车系最早推出于1937年，当时主要是用来参加Isle of Man TT赛事。而在1946年Norton为了参加Grand Prix Motorcycle Racing也就是大家所熟知的GP赛事，（该项赛事本来预计在1946年正式举办，但因二战的关系而被迫顺延）特别打造了新一代的Manx 30M，采用了499c.c.单缸两气门的设定，在当时拥有47bhp（35kW）的最大出力，搭配四速变速箱以及链条传动，极速高达140mph。随著GP大赛顺延至1949年举办，Manx 30M也在首届GP 500赛事组别中拿下第三名的好成绩。

Norton Manx 30M

由于Norton Manx的成功，因此后来也衍生出采用Vincent V-Twin双缸的Norvin。

　　AJS 7R

　　在当今所剩无及的英国摩托车厂中，除了现在大家所熟知的Norton、Triumph之外，AJS在19世纪也是个响亮的名号，除了1949年所开始举办的GP赛事，在更早期的Isle of Man TT赛事中，AJS便以机械增压版本的AJS V4多次拿下该项赛事的冠军。而在GP正式举办之后，AJS也派出Porcupine与7R分别参加500c.c.与350c.c.组别，更顺利拿下GP500赛事冠军。然而最被车迷所传颂的还是AJS 7R，主因在于7R虽然搭载的是单缸350c.c.配置，不过却创新的采用链条式气门结构，动力输出或许没有AJS Porcupine的500c.c.前平行式双缸强悍，但因耐用且提升空间大（7R从原先推出的32bhp，到后期已经拥有40bhp的最大马力），因此在后期的TT赛事中也包办不少奖项。

AJS Procupine

AJS 7R

　　Matchless G50/G45

　　既然说到AJS，更不得不提在当时同属于AMC（Associated Motorcycles）集团的Matchless车厂，Matchless既然与AJS为兄弟车厂，因此在车辆的开发与技术上也彼此分享着共同的资源，因此由Matchless所推出的G50车型，便是以AJS 7R为基础所推出的车型，虽然采用相同的单缸设计，但排气量则提升至496c.c.，拥有51bhp的最大马力，极速高达217km/h，在当时也被称为Golden Eagle。而另外一台G45虽然也是采用AJS 7R的车架设计，不过Matchless却换上了全新开发的500c.c.并列双缸引擎。当年AMC集团为了避免自家车厂在MotoGP赛事出现兄弟阋墙的现象，因此让Matchless G50/G45参加其他赛事，也让G50/G45少了在GP场上展现实力的机会。

Matchless G50

Matchless G45

　　Triumph Bonneville T120

　　相较于前面所提到的AJS、Norton在GP大赛上的耀眼成绩，Triumph车厂在列强的环伺下，却未能脱颖而出，反倒是集中火力在Isle of Man TT赛场拥有较出色的表现。此外，相较于欧洲所风行的正统GP赛事与公路形式的Isle of Man TT赛事，北美犹他州的Bonneville赛道上的极速挑战赛，也是那个年代另一个极限运动指标。在1956年，Johnny Allen便以Triumph的双缸650c.c.引擎，打造出一台造型前卫的火箭车，并且成功创下当时214.17mph的世界纪录。而Triumph为了纪念这个光荣的纪录，在1959年正式以Bonneville赛道为名，推出Bonneville T120车款，其中的T正是Twin Cylinder双缸的含意，而120则是表示这市售版摩托车拥有高达120mph的最高时速；Bonneville虽是1959年才推出，但之后也开始活跃于60年代的Isel of Man TT赛场。

Bonneville T120

Bonneville T100 Steve McQueen Edition

MV Agusta Tre Cilindri

MotoGP大赛自1949年开办以来，早些年由英国车厂所独霸的局面开始有所转变，最让车迷们津津乐道的莫过于意大利MV Agusta，意大利除了车迷所熟悉的Ferrari、Lamborghini、Bugatti、Zonda之外，MV Agusta堪称是摩托界的超跑车厂。MV Agusta自1950年开始加入GP500大赛，在1958年开始崭露头角，自此包办了长达17年的GP500冠军宝座，然而在长达17年的征战旅程上，MV Agusta分别派出过四缸与六缸赛车下场，但真正让MV Agusta扬名GP大赛的当属在60年代中期所推出的Tre Cilindri。Tre Cilindri于1965年正式推出，采用全新3缸设计（497.8c.c.），在13000rpm时拥有88hp的最大输出，全新Tre Cilindri除了参加GP500，另外也参加GP350组别。

MV Agusta 500 Tre Cilindri

　　Gilera Saturno

相较于MV Agusta在1958年开始发威，同样来自意大利的Gilera早在1940年便开始筹划进军GP大赛的准备，在1940年Gilera便着手进行Saturno的开发动作，Saturno采用498c.c.的单缸引擎，搭配35mm的化油器，拥有36hp/6000rpm的最大马力。在1949年GP大赛正式开跑时，便展现强势的一面，第一赛季结束时，Gilera Saturno便拿下亚军宝座，并在1950年夺下冠军。不过在1951年遭遇Norton的强力反攻，Gilera于是针对Saturno进行的强化，换上38mm口径的化油器，让动力一举达到45hp/8000rpm，自此连续蝉联1952～1955年的GP500冠军，堪称是50年代大单缸性能的表率。而在1988年，Gilera为了纪念50年代的卓越战绩，Gilera还特别推出过一款Saturno Bialbero 500车型！

Gilera Saturno 500

Gilera Saturno Bialbeor 500

　　Ducati 750 Super Sport

Ducati为了纪念Paul Smart在1972年于Imola 200赛事中拿下冠军，特别在隔年推出了750 Supersport纪念款车型，这是Ducati第一次采用SS（SuperSport）作为车辆命名的车款，也是Desmodromic气门结构导入L2双缸引擎导入量产的第一款车。Ducati 750 SS在当时拥有80hp/8500rpm的最大出力，并开始在1974年供应给车手们参赛使用，但由于机件过于复杂，造价成本偏高，因此仅生产了401辆，也让750SS更显稀有与珍贵；在1975年，750SS排气量由原先的750c.c.提升为860c.c.，命名也从750SS更名为900SS。

Ducati 750 Imola

Ducati 750 SS

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