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标题: KTM 350 Freeride 玩的尽兴！ [打印本页]

作者: 风驰 时间: 2012-3-31 16:55 标题: KTM 350 Freeride 玩的尽兴！

来源：德国特约外稿发布者：卡宾纳时间：2012年3月26日

　　KTM品牌给我们的印象，始于“Ready to Race”这句标志性口号，连续11年达喀尔拉力赛冠军车队，以及获得各种 Motocross、Enduro、Supermoto、Superbike赛事冠军头衔，琳琅满目的奖项证明KTM蕴含纯正的赛车血统。

　　但是这次KTM所推出的新车，却让适应了更快、更高、更强的车迷们有些不大习惯。这款KTM 350 Freeride与Motocross系列的350 SX-F相比，没有强劲的动力，也没有让人生畏的坐高，更没有Ready to Race的冲劲！假如从性能参数上来对比， Freeride 350仿佛一无是处？！

　　但这款Freeride却又让无数摩托车爱好者蠢蠢欲动，当然也包括编辑部成员在内。到底是什么因素让Freeride 350 如此让人倾心呢！让我们慢慢道来。KTM开发的Freeride系列，在已经是分类详尽的摩托车市场又单独分支出一派来。

　　简单来说，Freeride结合普通越野车和Trial技巧车的优点，让人们在争分夺秒的竞赛之余，可以随心所欲得在山路林道里放肆休闲一下。相比针对赛事开发的Motocross和Enduro赛车，Freeride没有动辄990mm的坐高，却有着修长的车身和不到100公斤的车重，这保证了车手可以随时随地轻松掌控车子。虽然Trial技巧车相对有着更好的技术性操控能力，但是无座垫的设计，加上超小的油箱，导致车手不但随时要背着一个储备油箱才能进山，而且骑行姿势远没有普通越野车性感悠然。

Freeride 350 细节特点

　　为了让车迷了解全新Freeride 350的车型特点，编辑部特别针对几个特性来进行分析，对于喜欢越野车范儿的车迷，这或许是您下一个值得拥有的车款。

车架

　　这次KTM并没有完全使用以往的传统纯镍铬合金钢管车架，而是另辟蹊径重新设计，采用了镍铬合金钢管和铝合金锻造相结合的车架结构。悬挂发动机的合金钢管支架设计得前端很狭窄，保证了车把更宽广的转向角度，让车子在复杂的地形也可以随心所欲驾驶车子。

　　铝合金锻造的车架中部通过螺丝与钢管结构相连；同时与其相连的，还有仅重3.8公斤的一体铝合金铸模后摇臂。车座与车尾的支撑结构材料是高强度塑料，这里需要强调的是，不要小瞧KTM使用的塑料强度！对于驾驶过KTM普通Enduro或者Motocross赛车的车手都应该有过这种类似经验，就是仅仅让车子尾部塑料件受力，就可以抬起车子整个后轮，可见塑料件在这里并不代表着廉价，反而是轻量化与高强度的一种理性组合。

行走机构

　　WP为Freeride量身订做轻量化前叉，管径达43mm，与WP常见的48mm前叉与厂队专用52mm管径相比，Freeride的前避震器显然达不到竞赛级别，但是轻量化的结构和理性的配置，可以让车手更容易操控车子。前避震行程250mm，后避震则是采用了WP与后摇臂直连的PDS系统，行程达到260mm。前后避震都有压缩与回弹调节功能，后避震更是与KTM其它车型一样具有高速低速压缩调节。

　　不得不提的是，Freeride固定车把与前叉的上下三角也都采用了CNC整体切割的铝合金配件，丝毫不马虎！刹车系统采用了在自行车界常见的意大利Formula品牌产品，纤细精致的结构，让人爱不释手。

　　Freeride 350的采用前21寸、后轮18寸，同时车轴也都是铝合金CNC整体切割而成。原厂配置的轮胎并不是传统的越野车“巧克力”胎，而是花纹并不那么稀疏的Trial技巧车轮胎，这种合理的搭配，让Freeride在拥有足够抓地力的同时，在公路、乡间小路行驶时也更平顺。

车身

　　Freeride的坐高是895mm，相比350 SX-F的992mm坐高低了近100mm，很是平易近人。座垫的中央与脚踏的距离也相对普通越野车有所减小，让车手驾驭起来更随意，更安全。

　　车座通过简单的锁扣结构可以很方便的向前掀起，油箱和注油口就隐藏在座垫下方。Freeride 350 配置了5,5升的油箱，在正常驾驶的情况下，可以拥有约100公里巡航表现，同时因为油箱是白色高强度塑料注塑而成，车手可以很通过侧面随时观察到剩馀的油量位置。

发动机

　　这台349,7cc的发动机，虽说来源于350 SX-F的同款引擎，但是做了相应的调校，发动机采用了铝合金高压铸塑成型，这种生产工艺比以往的沙模浇铸重量轻、精度高。发动机的气门，在Freeride上并没有采用KTM常用的钛合金气门，而是相对够用的普通合金钢气门。同时发动机的转速被限制在10000转左右，为了限制动力在23,1匹马力，KTM还专门为Freeride专门设计了空滤格，这个透明的小盒子保护空滤的同时大大限制了进气量，达到了减小动力的作用。

　　之所以限制动力，是为了让驾驶Freeride的车手可以随心所欲驾驶车子，而不是让太多体力浪费在对抗车子过多的动力输出上。车子仅仅使用了电启动装置，取消了启动踏杆，又减轻了一点点重量。

　　为了让车友、车迷更了解Freeride 350，编辑部特别整理出了下面的视频，由2012 达喀尔冠军德普雷(Cyril Despres)带我们一起体验Freeride 350带来的乐趣～

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