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标题: 南昌“禁摩”成果是超标电动车猛增 [打印本页]

作者: traner 时间: 2012-7-27 09:23 标题: 南昌“禁摩”成果是超标电动车猛增

时间：2012-7-26 文章来源：电动车时代网

　　6月1日，南昌市绝大部分摩托车已达到强制报废期，按规定这些摩托车已经不能在道路上行驶，南昌市交管局也展开集中整治行动，首日查扣报废摩托车达百辆之多，对达到报废年限的车辆将一律强制报废，南昌市区已经摩“迹”难寻。不过，面对成绩斐然的“控摩”成果，电动车的增长却成无序状态。其中有些是超速电动车，出厂时并没有超速，但却因为一根“限速线”，这些电动车就成为超速电动车。

　　电动车出厂时，厂家设置一根“限速线”让车速不超20公里。不过商家在销售电动车时，将剪断限速线让车速更快为卖点，使得电动车超速变成消费者个人行为。而对于限速线管理问题，相关部门说法不一，不过均表示管理困难。

　　“摩的”改“电的”

　　南昌市“控摩”已经10年了，除摩托车俱乐部几十辆摩托车和警用摩托车外，绝大多数摩托车已经到了强制报废期，6月1日就是这些摩托车最后期限，日前南昌市区道路上很难看见摩托车。前几日，记者看见一辆行驶中的摩托车，驾驶员不是专注观察道路情况，而是注意观察路口是否有交警，一旦看见交警站在路口连忙转向支路“逃”离。

　　6月1日上午8时，南昌市渊明北路和往常一样堵，汽车喇叭声不断，与汽车驾驶员焦躁相比，十字路口几辆待客的“摩的”司机谈笑不断，不时有顾客光顾砍价后跨上他们的摩托车，一阵轰鸣声后“摩的”绝尘而去。

　　“今天开始，你们这些摩托车已经达到强制报废期，不怕被抓？”记者上前“逮”住一名“摩的”司机问道。

　　“抓？警察天天抓，"摩的"照样跑得欢，这也不是第一天抓了。开"摩的"讲究的就是胆大心细和对道路的熟悉性，哪些道路有警察，什么时候警察多，这些都要了然于胸，现在在市区敢开摩托车也只有我们了。”这名司机说道。不过，该司机表示，同行已经有很多人换电动车当载客工具，毕竟开摩托车被抓的系数高了点，电动车就算被抓也就是罚款几十块钱，比摩托车罚款少很多，他已经订了一辆大功率电动车，准备“摩的”改“电的”。

　　记者发现，现在“摩的”改“电的”已是一种趋势，该路口10辆待客非法营运两轮车中，只有2辆燃油车。

　　随后，记者跨上一辆外形怎么看都像摩托车的超标电动车后，该电动车的速度在无声中立即攀升，10……20……30……40，记者看见路码表上的指针瞬间停在40的位置。

　　超标电动车增长无序

　　从今年6月1日开始，以后南昌市区道路上会很少见到摩托车穿梭在塞满汽车的道路上，也少了亢奋的轰鸣声。多了的是无声无息速度不亚于摩托车，闯红灯还不用担心被罚款，不用考驾照不用学交通知识就能骑的超标电动车。一位市民表示南昌市“控摩”的确非常成功，不过按下葫芦浮起瓢，摩托车被控制了，超标电动车快速增长的现象又出现了。

　　现在穿行在道路上的电动车速度不会比摩托车慢。南昌市摩托车运动俱乐部会长王乃刚曾指出，10年“控摩”的确有成果，现在路面上看不见什么摩托车，不过逐渐增加的电动车已经填补了摩托车的空缺，电动车行驶速度已经达到每小时四五十公里的，可电动车的制动和刚性又达不到摩托车的标准，驾驶员不用获得驾驶证便可直接驾驶上路，这也是最近为何涉及电动车事故越来越多的原因，控摩时南昌市摩托车数量估算有15万辆左右，随着时间的推移，道路上已经看不到什么摩托车车了，不过2008年有87000辆燃油助力车、超标电动车领取了使用期为3年的临时牌照，加上没有领取牌照的电动车，现在南昌市道路上到底行驶了多少量电动车，谁也没有具体数据，摩托车空缺已被电动车取代。

　　车速快不快只在一“线”间

　　2010年5月，江西省实施《江西省非机动车管理办法》，对电动车实施目录管理制度，且规定当年9月1日前已经购买但不在目录内的电动自行车，按公安交通管理部门要求查验车辆，对具备脚踏板装置并确有骑行功能的电动自行车，按照《非机动车登记工作规范》的要求办理注册登记。

　　根据规定，对设计最高时速大于20公里，不具备脚踏驱动能力、整车质量（净重）大于40公斤、汽缸容积大于30毫升、制动性能不符合规定要求的非机动车，一律视为超标车辆，交管部门不予办理登记上牌。

　　现在道路上的电动车速度一辆比一辆快，和汽车比速度的骑士也屡见不鲜。为何有这些相关法规，道路上超标电动车还有逐渐增多的趋势？

　　6月5日，南昌市洪城路电动车一条街人来人往，自摩托车被控后，原来意向购买摩托车的人群将眼光转向了电动车。

　　“这些电动车是不是超标了，有没有不超标的？”记者指着一辆标有超重王的电动车问道，

　　“这条街上卖的电动车没有不超标的电动车。”店家告诉记者。其实这些电动车出厂时车速都限制在20公里范围内，不过顾客都嫌电动车跑得太慢。于是厂家就设计出一条限速线，只要将限速线剪断，车速“嗖”的一声就上去了，跑四五十公里不在话下。店家边说边指着电动车车底一根红色线说道。

　　而其他几位店主表示，如果车速不快电动车还真不好卖，很多顾客上来第一句话就是这车能跑多快，厂家生产超标电动车也是为了适应市场。有了这条限速线，车辆也就达到20公里的规定，顾客买到手后只要剪断这根线车速就上去了。

　　对于记者提出重量是否超标的疑问，一名店主调侃道，难道交警一人发杆秤，见一辆电动车就上前称车的重量？

　　超标电动车的监管问题

　　符合标准（《江西省非机动车管理办法》）的电动车根本就没有市场，一位电动车生产商蒋经理表示。

　　蒋经理告诉记者，电动车刚刚出现的时候，电动车并没有什么超标不超标之分，有些甚至就是自行车装一个电瓶外加一个电机，那个时候大家都没有什么标准不标准，随着国家相关标准出台，此后有些厂家生产符合标准的，有些厂家打打擦边球，生产一些超标电动车。未想，广大消费者都选择超标电动车，符合标准的反而没有人购买。且此风越演越烈，发展到最后电摩都出来了。

　　虽说超标电动车是适应市场的产物，不过严格来说，其实也就是监控问题，如果相关部门管理严格的话，消费者没有二样选择，自然超标电动车就没有生存空间。
限速线也是厂家打的擦边球，电动车有限速线是广为人知的事情。蒋经理称，限速线的设置是应付出厂要求，消费者购买电动车时剪断限速线车速上去了，这和厂家没有关系，是消费者将电动车超标了，责任在消费者。就如消费者购买了汽车拿去改装，和汽车生产商同样没有关系，被处罚的也是消费者。

　　一根“限速线”谁都管不了？

　　这根规避责任的“限速线”，到底由谁来管？对于记者的疑问，相关部门均表示难管理。

　　江西省质量技术监督局工作人员表示，如果电动车出厂前符合国家相关标准，质量监督部门就无能为力，至于“限速线”是否是厂家故意留下的“缺陷”问题，这个在认定上有一定的难度。

　　而南昌市工商部门认为，流通环节中，出售的电动车没有超速，工商部门也不好认定该电动车有问题。如果商家告诉消费者，剪断“限速线”能提高电动车行驶速度，商家是否应该承担责任？

　　工商部门工作人员告诉记者，消费者作为成年人应该有明辨是非的能力，因消费者剪断“限速线”造成的后果应该由消费者自己承担，同时这里还涉及到取证问题，商家也是在道德上受到谴责。电动车超速管理应该是交管部门管理。

　　而针对“限速线”的问题，南昌市交管部门称，这应该是质监部门管理范畴。目前南昌市现有办理临时通行标志超标车辆近8万辆，临时通行标志截至2011年7月31日将到期，目前市交管局起草了相关意见并已向政府递交，政府也已基本敲定相关补偿方案，至于方案细则，因为涉及多处论证，还需要由专家和各职能机构提出完善意见，届时或将召开听证会，听取市民意见。对电动车涉嫌非法营运，车主将受到300元以上1000元以下罚款，并被暂扣车辆30天。

　　对于具体认定是否非法营运，一名交警明确告诉记者，认定有一定难度，一般参照以非机动车严禁载人法律处罚车主。江西华特律师事务所律师万山表示，如果是商家剪断“限速线”，一旦因车速问题发生交通事故，商家应该承担相应责任。如果是消费者自己将“限速线”剪断，消费者就应承担主要责任，因为消费者作为成年人，对是非有一定辨别能力。

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