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标题: 三轮车还是要看重庆 [打印本页]

作者: 摩托ren 时间: 2012-7-31 08:12 标题: 三轮车还是要看重庆

来源：中国摩托车网　　　白春华 2012-7-30

　　不少的人对重庆三轮车行业的发展感到担忧，认为河南、河北和山东的三轮车企业，年产销量少则二三万，多则十几万，重庆的总量也只有三四十万，重庆会不会衰落下去？

　　其实一个地区的产业会不会衰落，一要看市场，二要看企业，三要看产业基础。

　　重庆三轮车的主要市场在西南，如云南、贵州、广西、广东、福建、湖南、湖北、四川和新疆；这些市场整体经济还处于欠发达的状态，最基层的老百姓已解决了温饱，渴望着奔向小康，汽车还不可能成为人们的亲睐，正是三轮车需求最旺盛的时机，市场是不用担忧的。这些地区主要是山区和丘陵，要求三轮车的动力性要强，底盘坚固耐用，且主要是作为运输工具，载重的要求特别高，因此不可能像其它地区被电动三轮车所替代。重庆地区的企业，长期以西南地区为目标市场，形成了从结构、质量、服务到价格完全符合这个市场需求的产品，加之运输距璃相对较近，形成其它地区三轮车企业鞭长莫及的状态。

　　其它地区的三轮车企业因市场的萎缩，可能会陷入低谷，但重庆正是生机勃勃的时侯。

　　企业的生命力决不是以企业规模大或不大来决定的。规模大，如果没有活力，管理僵化，脱离市场，就如同一头大象，呆头呆脑，没有什么可取的。三轮车的产品及其市场的特殊性，决定了企业的经营的适应性和管理的简洁化非常重要。重庆三轮车企业虽然规模都不大，但却是中国三轮车企业中最有活力的一群，几乎所有三轮车的创新和革命都是在重庆发生，仅车架就有龙骨车架、整体车架、外置钢板车架、整体式车架和水冷车架等等，引领了三轮车的发展，又使重庆三轮车独树一帜。如重庆双庆三轮车公司，四年前进行了公司治理结构的改造，完全按现代企业制度运行，摆脱了夫妻店式经营、家族式经营和官僚式经营的模式，拥有了十五项专利技术，虽规模不大，却以“创造老百姓心目中的名牌”为战略目标，以做强企业为最主要的手段，近几年产销量以百分之三十的速度强劲增长，其发展的态势无法阻挡，就是其中典型的代表。

　　重庆是中国最重要的一个工业基地，有众多的大专院校和技工学校，有庞大的科技人才和技术工人队伍，有门类齐全实力雄厚的无以计数的零部件企业和各种先进的机器设备，地处西南之中心，得尽天时地利人和，这是其它地区的三轮车企业望尘莫及的。重庆的三轮车主机厂规模确实不大，基本上都采用大配套的方式组织生产；但重庆的各零部件企业呢，是规模最大、技术最强和最完整的，这些零部件企业使重庆三轮车的创新、质量和成本得到了有效的保障，最终表现出来的竞争力无法超越。

　　最近几年，有不少其它地区的三轮车企业垂涎于西南市场，低价倾销，却因质量不良，几乎最终都昙花一现地收场；或者也有练足功夫，专门仿造，投入巨资，却性价比不良，虽苦苦坚持，也难免步入偃旗息鼓的泥潭。当然，湖北、湖南和福建市场近几年已被北方三轮车侵蚀，但卧薪尝胆的重庆企业依靠自身的创造力和正在壮大的实力夺回这部份市场不会太远了。重庆三轮车行业已经造就出了如双庆之类的不少企业，有适销对路的三轮车小型货车、高档平板货车、驾驶室的客货车和特种三轮货车，其竞争优势已无法憾动了。

　　中国三轮车看重庆，世界的三轮车也看重庆。近几年重庆的三轮车出口每年以百分之十的速度递增。技术含量高、质量好，价格适宜的重庆三轮车在出口市场风光一遍，表明世界各国对重庆三轮车的亲睐，仅双庆三轮车的出口今年就要翻两番。

　　当然随着市场的饱和，三轮车企业的竞争会显现出更加残酷的一面，一部份会更加弱小甚至消亡，一部份会更强；但更加注重使用质量和适用性的重庆三轮车企业，作为一个群体，其蓬勃发展的相对趋势不会改变。

　　重庆三轮车行业的从业人员，三轮车是值得我们不懈努力的，还会有许许多多的市场和领域等待着我们去开拓。今后，三轮车行业的精彩，一定会在重庆体现！可以说，我不但对双庆三轮车充满信心，而且对重庆的其它同行也有着期待；那种对重庆三轮车行业前景的担忧完全是多余的。

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