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标题: 本田经典巡航Shadow 750介绍 [打印本页]

作者: 佛本是道 时间: 2012-10-11 13:34 标题: 本田经典巡航Shadow 750介绍

来源：新浪博客摩托车趋势

　　上世纪日本制造的美式巡航车，给我们的印象常常是以品质和可靠性取胜，但论外形卖相，比起土生土长的美式巡航车，日本巡航车总是少了些味道。不过新千年以后，日本制造的美式巡航车越来越领会到这种车型的精髓，开始向拙实饱满、优雅复古的方向靠拢，再加上品质和价格上的优势，更让人觉得“青出于蓝胜于蓝”，对传统的美式巡航车构成了强大的冲击。

　　而放眼全球，尤其是亚洲地区，本田的Shadow系列（在某些地区又称为Black Widow——“黑寡妇”）无疑是曝光率最高的美式巡航车车种。该系列诞生于1983年，依靠着“憨厚”的样式和极佳的性能，到现在它们已经建立了庞大的用户群。在这个系列中，Shadow 750尤为抢眼，它最近一次的升级是在2004年，突出的改变是将沿用了20年的链条传动方式更改为轴传动，使车主在维护方面投入的精力更少，可以更安心地享受巡航带来的乐趣，整体方向也越来越逼近于消费者的需求。而2007年，从Shadow Spirit 750 C2的名称来看，蛰伏3年的“影子”表达了本田设计师继续向美式巡航车“精髓”迈进的决心！

　　为了“精髓”这两个字，本田的设计团队和营销团队坐在了一起：对于销量最好的本田巡航车，我们应该怎样升级？与Shadow的原始概念偏离太远，就会失去大量拥趸；稍稍做些改动敷衍了事？那根本就是在伤害“影子迷”们的感情，再说，那也不是本田的风格。可是面对一款非常成功的中量级美式巡航车，本田的设计师实实在在地体验到了“无计可施”的尴尬。最后，在对美国进行市场调查后，设计团队终于将工作重点确定在“改变造型”上，如果说前一代诉求的主题是“永恒”，那么C2要表达的则是“时代感”。乍看之下，新Shadow最大的变化就是改变了前轮尺寸，成为美国市场上唯一一款采用21英寸前轮的摩托车。

　　“我们对消费者进行了市场调查，给他们分别展示了两种前轮规格的Shadow，一种是19英寸，另外一种就是现在的21英寸。”本田的执行设计师马丁·曼彻斯特（Martin Manchester）说：“车迷们毫不犹豫地选择了后者，同时，对整体平直的线条和二出二的排气系统也表示了积极的肯定——这些让Shadow Spirit 750 C2看起来更长、更矮、更符合美式巡航车的特色，而且整车更加大气，就像是排量更大的公升级巡航车。”

　　当然，C2“唬人”的外表可不光是大尺寸前轮的杰作。为了让它拥有重型巡航车的外形，本田工程师借鉴Shadow 750 Aero，给C2安装了完全相同的高拉力钢管双摇篮式车架，由此获得额外的30毫米轴距，同时后摇臂的尺寸却缩减了76毫米之多，再配合一体式的宽大坐垫和狭长的挡泥板，C2的后部得到了适度的夸大；前部倾向于定制风格的车轮当然足够抢眼，而嵌于车架钢管之间、方头方脑的散热片，扁平宽大的水滴形油箱，低矮至653毫米的座高，以及连发动机部分煞费苦心的镂空设计，也无不刻意强调着美式巡航车的“味道”。

　　贯注了“大块头、轻量化”的理念，无论如何，净重将近230千克的Shadow Spirit 750 C2都应该算得上是个“大家伙”，这显然照顾了身材比较高大的骑士。但是，为了保持大多数消费者对Shadow的热情，尽管C2的尺寸有了很大改变，但从人体工程学方面来看，它仍然保持日本车坐姿舒适、平易近人的特点，尽量让手把、坐垫、脚踏这个“骑士三角形”与前代看齐，以免让回头客们产生突兀之感。最让小个子感到满意的应该是653毫米的座高了，中途停车时可以毫不费力地双脚着地，还有什么能比这个更让人安心呢？

　　如前文所说，C2的打造重点在于总体造型，整车平直的线条中又吸收了一些定制车的细节元素，C2的卖相相当讨人欢心，至于成功与否，看看图片，相信大家就会有各自的判断。

　　尽管话要挑重点说，但是作为一辆摩托车，最后仍然不能不提到动力和传动机构。C2的心脏沿用了以往745毫升排量、52度夹角的V形双缸发动机，这款发动机最大的特点就是采用SOHC 6气门的配气机构，能够提供强大的低速扭矩。不过从以往的印象来看，它的动力仍然偏柔，所以本田给C2更换了34毫米口径的真空薄膜等速化油器，以精确控制燃油量和进气量的流速与比例，时刻保持最佳汽化状态，从而提高发动机的爆发力和加速的持续性。传动系统的改变和动力系统一样微乎其微，但轴传动的好处给造型的改变创造了条件：由于摇臂的连接点无需像链传动一样紧靠轮轴，车体中部便产生了更大的改造空间，从而造就了C2超低的座高。

　　如果对Shadow足够熟悉，如果眼里足够敏锐，你就能发现C2制动系统的一个特别之处——296毫米的前制动盘和双活塞卡钳从惯常的左侧移到了右侧，原因很简单，本田希望通过这样的调整，补偿位于右侧的传动轴对整车重心的影响。

　　话说回来，摩托车设计是牵一发而动全身的工程，经过了诸多的改变，Shadow Spirit 750 C2确实让我们看到了另外一种风格的本田巡航车，但是，这些改动是否能稳定协调地工作？新一代Shadow会不会只是个“样子活”？请看——

　　海外试车

　　无论对于经验丰富的骑手还是入门级的菜鸟来说，Shadow Spirit 750 C2都具有很强的吸引力。在加利福尼亚平坦的高速公路上舒舒服服地巡航了几公里，我就对本田的功夫感到吃惊了，他们居然能把那样一只“巨大”的前轮如此恰到好处地融入整车之中，不仅让卖相新颖起来，还提供了非常灵活的转向性能，是的，是灵活而不是贼头贼脑，转向时总是能让你有足够的信心对它进行最细微的控制，即使进入高速也是同样的感觉。超低的坐垫实在是太舒服了，甚至，它与手把、脚踏组成的驾姿还增强了驾驶的控制感和稳定性，而油箱上的仪表也清晰易读。

　　发动机的表现同样让人吃惊，在胯下这款经典外观的双缸机器上，疲惫的记者几乎忘记了旅途的劳顿，动力来得流畅顺滑，扭矩输出带来的推背感让人感觉这根本不是一次试车的任务，而成为一种享受了。在130公里/时以下，发动机的震动非常微弱，没有出现嗡嗡作响的情况，超过这个速度，震动便会逐渐增大来进行“抗议”了，不过一切都还显得比较适度。

　　按常理来讲，像我这样一个“重量级”的车手，常常会担心减震器被一压到底，面对C2行程较短的后减震，我担心尤甚。让我吃惊的是，请注意，我第三次用到了“吃惊”这个词，无论是面对路上的坑洼还是减速坎，后减震一直表现得从容不迫——并不是调校得很硬，而是吸收震动的能力真的很强。

　　除了130公里/时后的震动，如果说还有什么让人略有微词的，那就是对于高大骑手而言，后制动踏杆的位置有点太高了。顺便说一句，虽然前盘后鼓式的制动系统显得单薄了些，但是在一次紧急制动后，我觉得这个组合倒是完全胜任，而这种务实的作风给我们带来了另外一个好处，那就是相当实惠的价格，体验过Shadow的性能，只要再想想6799美元的价格，对这个系列的畅销，你就不会再吃惊于“本田居然能卖出那么多这种家伙”了。

2007 Shadow Spirit 750 C2
发动机型式                   水冷/V形双缸/SOHC/6气门
排量                         745ml
缸径×行程                   79×76(mm)
压缩比                      9.6∶1
供油系统                      化油器
传动方式                      5前速变速/轴传动
轴距                         1650mm
座高                         653mm
油箱容积                      17L
净重                         228.6kg
车架型式                      高拉力钢管双摇篮式车架
悬挂系统                      前 41mm液压套筒前叉，120mm行程
后液压弹簧双减震，90mm行程
制动系统                      前 296mm单钻孔盘配双活塞卡钳
后机械鼓
轮胎规格                      前 90/90-21
后 160/80-15
参考价格                      6799美元，折合人民币约5.40万元

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