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标题: 铃木经典巡航车“林荫大道”M109R介绍 [打印本页]

作者: 佛本是道 时间: 2012-10-11 13:55 标题: 铃木经典巡航车“林荫大道”M109R介绍

来源：新浪博客　　摩托车趋势

　　开发背景

　　2006年，铃木公司推出了全新的“林荫大道”M109R，高达1783毫升的发动机排量让其成为铃木有史以来排量最大的摩托车，同时也是铃木迄今为止动力最为强悍的巡航摩托车。其实，早在2004年秋季，铃木就透露要在2006年推出M105作为铃木巡航摩托车的“龙头老大”。但是在2006年经销商会议上，当铃木为新车揭开神秘的盖头后，人们发现它不是传说中的M105，而是更大更威猛了的M109R！之所以改M105为M109R，显然是受到了本田“瓦尔基里”（Valkyrie）、川崎的“火神”（Vulcan）、凯旋“火箭”（Rocket Ⅲ）等巡航摩托车的影响，顺应巡航摩托车大排量的趋势，铃木将发动机排量提高到了前所未有的1783毫升。

　　在此之前，铃木已经完成了巡航摩托车和旅行摩托车的整合，将原来各自为营的“入侵者”(Intruder)、“掠夺者”（Marauder）等全部归入全新的品牌“林荫大道”（Boulevard），并细分为M、C、S三个系列，旅行摩托车则在后面标注T以示区别（C90T、C50T）。整合完成之后，最重要的是要壮大声威，把全新的“林荫大道”打造成闻名遐尔的金字招牌，而全新亮相的M109R显然就是重要举措之一。M109R中的M是“Musclebike”的缩写，强调了威猛的造型和强劲的扭矩。

　　造型经典

　　作为巡航车，必不可少的硬件当然是V形双缸发动机，其有力的中低速扭矩特性、雄浑的排气声浪以及来自发动机的独特震动都为人津津乐道。铃木工程师为M109R武装了1783毫升排量的V形双缸发动机，并且在V形夹角内嵌入镀铬的大型空气室，让发动机上的闪闪银光成为整车美学的焦点。与之相适应，单侧双管式排气系统表面也采用镀铬处理，不但鲜明地亮出M109R双缸发动机的“身份证”，更是与镀铬的发动机、空气室和铝合金车轮遥相呼应，进一步烘托出M109R的金属质感。

　　对于只注重高速狂飚的运动型摩托车来说，速度就是一切；但巡航摩托车是要标榜个性、炫耀风格，所以就连连排气声浪也得显得与众不同。铃木工程师采用了2-1-2的不锈钢排气系统，并在集气室和消音器之间安装铃木排气调控系统(Suzuki Exhaust Tuning)。该技术类似于雅马哈的EXUP动力排气阀，不但能够提升发动机的动力性能，排气声浪更是令人印象深刻：怠速时低沉浑厚的喉音已经让人隐隐感到其非同小可的实力，而强加速时排气声浪更象猛兽被激怒时的咆哮！这种雄浑声浪完全不同于高转速发动机的尖叫，为骑手的巡航和出游平添了几分阳刚之美。

　　巡航摩托车的典型特征还包括又低又长的造型。M109R的轴距长达1715毫米，无论是停泊在城市街道旁还是飞驰在郊外公路上，都显得又气派又威风；而只有700毫米的超低座高足以让你双脚安稳落地，为驾驭这匹净重315kg的高头大马提供信心保证。此外，细节方面也非常讲究，让M109R的个性更加鲜明，比如前大灯的梯形设计就令人耳目一新，而内嵌式免维护的LED尾灯则显出几分现代科技韵味；19升的大容量燃油箱上安稳地摆放着模拟式速度表和LCD显示屏，内置里程表、短途里程计、燃油计和时钟等功能，而数字式转速表则安装在把手的正中间……

　　强悍“心脏”

　　尽管哈利·戴维森的巡航摩托车一直采用风冷、推杆式发动机（直到2002年才推出配置DOHC发动机的V-ROD），但毫无疑问这一技术是落伍的，因为推杆质量较大，产生的惯性也大，无法满足高转速发动机的苛求。对此，铃木决不死脑筋地恪守所谓的“经典”，而是大胆越过雷池，转而采用日本流行的水冷、DOHC 8气门发动机。作为铃木“林荫大道”系列的老大，M109R当然要具备充沛的动力才不至于堕了铃木的威望。为此，许多来自赛道的技术被铃木工程师运用到这台双缸发动机上，让M109R领风气之先，一举跃为巡航摩托车中的领跑者。

　　M109R采用了大缸径短行程发动机，112毫米的缸径远远大于90.5毫米的行程，这种结构是运动型摩托车的特征，但在巡航摩托车上非常罕见，这暗示M109R将有较高的转速和较大的功率——绝大多数这种排量的巡航摩托车，转速达到5000转/分时动力表现就接近尾声了，但1.24:1的缸径行程比则意味着M109R的转速红线约在8000转/分。

　　铝合金锻造式大活塞采用了与铃木GSX-R1000相同的短裙部设计和铬钼合金插进式活塞连杆，从而减少摩擦损失并降低活塞的惯性质量；汽缸内壁则用矽碳化物SCEM电镀处理，这项来自赛道的技术允许采用更紧密的活塞与汽缸间隙，提高了发动机的热传导能力，保证长时间运转动力性能的稳定性。为了提高燃烧效率，GSX-R系列的双火花塞点火系统也被移植过来，并由功能强大的32位电控单元ECU掌管，在降低排放标准的同时提高了动力性能。

　　为了有效降低大双缸的高度，铃木工程师绞尽脑汁。铃木干槽式润滑系统（SASS）不但可以保证高速过弯时机油润滑系统不受离心力的影响，而且还可以设计出结构更紧凑的曲轴箱；铃木独有的、来自船舶发动机DF250的二阶凸轮驱动系统由齿轮和链条配合组成：第一阶齿轮负责在曲轴和驱动轴之间传递动力，第二阶齿轮则通过链条将来自驱动轴的动力传递到凸轮轴。由于采用了这种二阶凸轮驱动系统，铃木工程师可以使用直径更小的凸轮轴链轮，并相应地实现了更窄的气门角度，从而得到结构更紧凑的汽缸头。

　　电子燃油喷射系统同样具有纯正的GSX-R血统。为了喂饱这位排气量高达1783毫升的“大肚汉”，铃木工程师为它配置了9.5升容量的大型空气室，并且通过两个进气管来保证供应足量的冷空气。M109R的节气阀体口径也达到56毫米，并且采用了铃木招牌性的赛道技术——双节气阀系统 (SDTV)，从而维持了理想的空气速率，动力输出具有过渡平稳、顺滑流畅的特性，完全改变了传统重型巡航车的滞重感。这样，由于M109R的电子燃油喷射系统融入多项先进技术，各种感应器收集空气温度、压力、曲轴位置、节气阀位置等信息，发动机管理系统分析、计算之后，发出最佳点火时间、供油量、双节气阀系统中次级阀门开启角度等指令，从而实现经济燃油消耗、充沛的动力、最低排放标准“一箭三雕”！

　　底盘优秀

　　由于巡航摩托车的定位、功能与超级摩托车完全不同，其底盘主要是按照舒适巡航、旅行的标准来设置的，因此高拉力钢管摇篮式车架是其经典搭配。但铃木对这款重型巡航车寄予厚望，希望舒适的驾驶与较高的控制性能兼得，因此在摇篮式车架的基础上又为M109R配置了运动型摩托车上才见得到的悬挂系统：前轮采用了倒立式前叉，内管直径46毫米、行程达到130毫米，具有很强的减震能力，能够提供清晰的路面反馈；后轮则是中央减震器，行程为120毫米，且弹簧预载7阶可调。这套悬挂系统前后默契配合，不但为骑手提供轻松、舒适的驾驶，而且还具有较为敏捷的转向性能——虽然尚不能与运动摩托车媲美，但在巡航摩托车阵营中绝对是首屈一指！
旋风式造型的铸造式铝合金车轮讨人喜欢，为这位“巨人”平添了几分灵动的风致。负责控制这对“风火轮”的是一套超级强悍的制动系统——前轮采用了2只310毫米的大型制动盘，匹配辐射式安装的4活塞卡钳，且武装了同样来自赛道的辐射式前制动主缸；后制动则由275毫米单盘和2活塞卡钳组成。只需两只手指轻轻一搭，右脚尖微微一点，这套制动系统马上会让高傲飞驰的M109R驯服下来。

　　总体评价

　　M109R毫无疑问是标准的美式巡航摩托车，V形双缸发动机、又低又长的造型、雄浑的声浪，甚至连名称都表明了这点：M109R是指发动机排气量为109立方英寸，这是美式摩托车惯用的命名方式（如BOSSHOSS公司的305型、502型摩托车一样）。但是，它又不是完全的美式巡航摩托车，更不是对哈利·戴维森原搬照抄、亦步亦趋，而是以独特的方式来演绎巡航摩托车的概念：DOHC气门机构和水冷方式、干槽式润滑系统（SASS）、二阶凸轮驱动系统、排气调控系统(Suzuki Exhaust Tuning)都将M109R打上了鲜明的铃木标记，而来自赛道的技术如双火花塞点火系统、双节气阀系统 (SDTV)、倒立式前叉、直栓卡钳和辐射式前制动主缸，更是大幅度提高了M109R的动力性能和控制性能，通过现代科技为传统巡航摩托车注入鲜活的血液和精气，让其以经典的造型、彭湃的动力、优良的控制性能，跃居为巡航摩托车行列的领跑者！

2006 Boulevard M109R
发动机型式  水冷/V形双缸/DOHC/ 8气门
排量 1783ml
缸径×行程  112.0×90.5(mm)
压缩比  10.5:1
长×宽×高  2460×940×1180(mm)
最小离地间隙 135mm
轴距 1715mm
座高 700mm
供油系统电子燃油喷射系统
点火系统数字/晶体管
传动系统 5前速/轴传动
悬挂系统前 46mm倒立式前叉，130mm行程
后中央减震器，120mm行程
轮胎规格前 130/70 R18
后 240/40 R18
制动系统前 310mm双盘配4活塞卡钳
后  275mm单盘配2活塞卡钳
净重 315kg
油箱容积 19升
参考价格 12,399美元，约合10万元

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