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标题: 重庆摩博会为中国摩企纾困 [打印本页]

作者: 摩托ren    时间: 2012-10-17 08:18     标题: 重庆摩博会为中国摩企纾困

来源:中国贸易新闻网   李红阳 邢梦宇        2012-10-16

  “展会开幕还不到1个小时,我们就签下了一笔订单。”重庆隆鑫摩托车有限公司的参展人员兴奋地对记者表示。日前,在重庆举办的第十一届中国国际摩托车博览会(以下简称摩博会)上,许多国内外摩托车制造商纷纷携新品亮相,希望借助这一机会,签下大单。
        
  汇集90%摩托车制造力量
      
  今年,摩企的日子并不好过。据统计,今年1月至8月,中国摩托车行业产销1549.92万辆和1563.62万辆,同比下降11.44%和10.82%。同时,1月至8月,我国摩托车出口总额37.97亿美元,同比下降0.55%。
   
  “要走出低迷,一年一度的摩博会就成为不少摩企稳固国内市场,掘金国际市场的重要平台。”据摩博会组委会有关人员透露,本届展会有来自美国、英国、德国等10多个国家和地区的400多家展商亮相,展会规模突破6万平方米,其中,代表中国摩托车行业90%以上制造力量的企业参会,集中展现了中国摩托车业的核心竞争力。
   
  亮相本届展会的国内首发车主要有鑫源X5(XY400GY)、钱江QJ150-17A 蓝宝龙等,还有钱江概念车BJ600GS(欧洲版),MV奥古斯塔带来的F3、隆鑫的650、CR3等。
   
  记者在展会现场发现,不少摩托车汽配商也搭上摩博会的“顺风车”,推出的零部件覆盖了大多数摩托车零部件品类。
   
  据了解,展出进排气系统方面产品的企业有巴斯夫等,电喷系统方面有德国大陆、上海叶盛、迪邦传感器等,减震器有长安减震,链条方面有青岛征和等,而电装品方面有渝州先锋电子,摩托车锁具有浙江正东,轮胎企业来了建大橡胶,摩托车灯具有浙江嘉利等行业知名企业。
   
  强大购买团“后盾”
   
  根据组委会预测,展会期间观众达12万人次,其中专业观众达3.5万人,单位面积观众数量及质量超过国际顶级同类展会。同时,强大的购买团也参与其中,为摩博会产品订单总量再次冲高奠定基础。
   
  历经10年的摩博会,覆盖重庆、四川、贵州(遵义、贵阳、都云)、湖北、广西、陕西、云南、湖南等地区的大市场网络,售后市场经营者和商户积极参会。
   
  与此同时,在国际买家组织中,组委会通过德国采购物流协会等12家国际代理机构,组织了来自40多个国家和地区的600多名国际买家到会,各大国际买家采购金额突破1亿美元。其中牙买加Superior零部件、俄罗斯KiT auto等公司都抛出了大笔采购大单。
   
  展会期间,到会的国内摩托车经销商超过7000家,到会的摩托车零配件经销商超过1000家,还有超过100家全国各地摩托车俱乐部到会,摩托车爱好者参会人数将超过5000人。
   
  此外,本届摩博会,在室外广场开辟了超过千平方米的摩托车销售专区,豪爵、春风、宗申、南摩、钱江、洛阳北、建设雅马哈、隆鑫、大地鹰王、大阳等10多个摩托车品牌总经销商齐聚一堂,向业内集中用户推出了一对一现场销售及团购服务。
        
  产品差异化、娱乐化凸显
   
  据了解,中国的摩托车产业集中度非常低,有80%的企业在品牌和技术上都没有优势。随着行业的发展,整合时代和超竞争时代来临,营销体系从点效率向系统效率转变,从跑马圈地要市场效率的时代向整合协同要管理效率的时代转变,摩托车产业整合已是大势所趋。
   
  国家摩托车质量监督检验中心主任段保民认为,现阶段,中国摩托车产品重复度高,很难有令人信服的技术或者外观设计出现。例如某种型号的跨式车用发动机(如CG125款挺杆机型),全国竟然有256种型号与其外观相似,简单重复、水平一般是目前我国摩托车产品的特点,真正具个性化且作为企业标记性的、有真正自主知识产权的产品寥寥无几,中、大排量摩托车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握,大排量摩托车市场一直被国际品牌所垄断,这也是导致国内摩托车市场竞争过于激烈的一个重要原因。
   
  中国汽车工业协会提供的一组数据,从侧面印证了这一说法。2008年,我国大排量摩托车在整个摩托车市场上仅占2.3%,到2011年,这一比例已经上升至8%。目前,国内有超过200万人对大排量摩托车有兴趣且有能力购买。
   
  除了旺盛的市场需求,丰厚利润也是刺激摩企看好大排量或运动型摩托车未来的一大原因。目前,一辆排量250CC的摩托车利润约2000元,400CC排量摩托车的利润接近5000元,600CC以上排量的摩托车利润更是在万元以上。
   
  在整合重组效应主导下,本届摩博会上,各大品牌参展规模明显扩大。在展会同期举办的2012中国摩托车高峰论坛上,中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示,由于摩托车作为交通运输工具的功能性逐渐淡化,而其娱乐休闲属性日益凸显,以打价格战扩充市场的时代将逐渐远去,差异化竞争愈显重要。

  李彬认为,随着“汽摩下乡”等政策刺激逐渐发酵,农村市场虽仍是摩托车主要销售市场,但人们对产品的需求已经成型。与此同时,出口市场和国内的城市摩托车消费群体向厂商展示了全新的商机,各类越野赛、摩托车俱乐部的纷纷成立,也使得娱乐休闲类型的摩托车产品,逐渐成为国内摩企倾心倾力打造的方向。




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