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标题: [2012摩托关键词盘点]品牌 [打印本页]

作者: 我本布衣    时间: 2012-12-14 09:59     标题: [2012摩托关键词盘点]品牌

时间:2012-12-13  文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉

  导读:

  2012年,对摩托车行业而言,注定又是不平凡的一年。宏观经济的降速,消费方式的转变,新兴事物的冲击,传统体系的弱化,产品的更替,品牌的兴衰……行业既面临着艰难的挑战,也蕴着育全新的机会。那么,在这即将过去的一年里,有哪些名词让我们印象深刻呢?牛摩网将带您一一解读。

  2012行业关键词:品牌

  2012年的摩托车市场,延续了2011年的节奏,持续的动荡和调整,让摩托车的品牌故事,也因此变得跌宕起伏。人事有代谢,往来成古今,新兴、重塑和衰退,沿着历史的轨迹,中国摩托车,继续驶向希望和未来。

  一、新进

  2012年,摩托车行业涌现和壮大了一系列国际和国内品牌。与老牌摩托车品牌相比,这些新进入者目的明确、定位精准、手段丰富,没有销量和经销商的包袱,因此,在沉闷的市场环境中,反而显得信心满满,活力十足。

  过去几年里,哈雷、杜卡迪、比亚乔、标致,这四个欧美品牌相继进入了中国国内市场。哈雷通过多年的市场耕耘,已建立了完善的经销商网络,而在今年,哈雷工作重心转移到了营销上,加大了市场推广力度,开展各种车友会和骑行活动,这都显示出哈雷布局已完成,进入到了扩张期。而杜卡迪在今年被大众收购后,有消息传出,将借助大众辉腾的渠道进行销售。比亚乔和宗申合作,无论是产品线还是渠道,都已经初具规模,影响力逐步显现。而来自法国的踏板新贵标致,在今年的摩博会展会上,一口气展出了十余款欧式风格的踏板车,显示出标致的志向远大。

  这些雄心勃勃的欧美品牌,目标都瞄准了日益庞大的中高端市场。但由于中西方用户的身体和审美存在巨大的差异,单纯地引进国外的车型,能否符合国内消费者的需要,还有待市场的洗礼。

  在欧系东来之时,日本的四巨头之—,川崎也有了动作。今年,川崎与隆鑫达成了合作协议,有望在国内生产小忍者和越野车。受中日钓鱼岛之争的影响,双方的具体合作方式还没有透露,如果能正式确认,这将成为行业的一条爆炸性新闻。

  一些传统以出口为主的厂家,如嘉爵、三鑫,感受到国内玩车文化的兴起,也开始转战国内。与传统摩托车厂家不同,嘉爵定位于外观华丽的中等排量跑车,而三鑫则瞄准国内方兴未艾的复古车,不再拘泥于销量,而更看重附加值。这是新兴品牌们的超脱之处,也是高明之处。

  二、重塑

  与摩托车行业共同成长起来的厂家,都会经历这样一个过程:产品同质化→品牌同质化→产品差异化→品牌差异化。

  10年前,一台五羊或者铃木王款,是叫宗申、隆鑫,还是叫力帆,对消费者而言,基本没有任何区别,配套体系差不多,质量价格差不多,知名度差不多。彼时各企业的品牌建设,都停留在如何把口号叫得更顺溜更响亮而已,何谓品牌精神,并不在考虑之列。

  2009年后,一个大的趋势,就是市场上的产品品类变得更多了,每年都会涌现大量的街跑车、越界车和中大排量产品。而产品有了积累,厂家们就有了底气,豪爵、宗申、嘉陵、力帆、隆鑫、钱江、建设,都提出了新的品牌理念和精神,对品牌进行重新定义。

  在骊驰、骊爽、宝逸、灵迪等一大批新品上市后,豪爵这艘巨舰正在转向,2012年,豪爵提出了“新科技·新视觉·新生代”的理念。新视觉,表明豪爵将更注重产品外观,而新生代,说明豪爵已经认识到了消费主体的变化。虽然行业内针对豪爵产品重质量轻设计、外观太过正统的批评从未停息过。但作为行业老大,豪爵就如同江湖中的少林,追求大气堂正,不会剑走偏锋。

  宗申提出了“新宗申”的理念,将激情、进取、自由作为品牌精神,通过Z-one、V炫等近期推出的车型看,宗申变得犀利而热烈,目标用户直指追求个性的8090后。嘉陵将中大排量产品单独提出,完善了新的“全球鹰”标志。加上力帆的“劲车族”,隆鑫的“德系之悦”,钱江“百年贝纳利”,建设“MOTOMAN”,各种思路和概念的提出和深化,成为今年行业的一大特色。

  但品牌的重塑,并不是提出理念就能实现的。只有产品的创新,再加上正确的传播,才能持续地打动消费者,改变消费者。这些中国摩托车的优秀品牌们,在转变的路上,都还有很长的路要走。

  反观日系合资品牌,在经历了日本经济低迷、中国摩市下滑、中日岛争等一系列因素后,销量仍保持着稳健的态势,这也让日本品牌在不确定中,重新确定了中国市场。其中,本田又是最为活跃者,旗下两个合资品牌在今年8月份销量追平了豪爵,这让本田信心大增。相比之下,雅马哈和铃木则显得步履蹒跚。雅马哈今年寄予厚望的天俊,表现并没有达到预期。在国内的众多合作者中,铃木对豪爵的依赖越来越重,却仍没有放下维持平衡的心结,让人叹息。

  三、衰退

  2012年,最大的遗憾,莫过于轻骑的衰退。轻骑今年负面消息缠身,巨额亏损、ST、裁员、罢工,最终于今年5月23日暂停上市。在兵装整合这场大剧黯然谢幕之后,轻骑终于体力不支。在今年一篇报道中,一名1983年进入轻骑的车间工人告诉记者,轻骑车间里正在生产的是替别的企业加工的部件,不是生产轻骑摩托车。

  创立于1956年的济南轻骑,自1964年,成功制造出中国第一辆民用摩托车后,便迅速成了国内摩托企业的一个标杆——第一家年产量突破100万台摩托车的厂家,中国摩托车第一家上市的股份制企业,首批获得中国摩托车行业“中国驰名商标”。对比当年的辉煌,我们不得不感叹市场的残酷。

  作为国企的轻骑,再进军摩托车这个舞台,已经缺乏优势。但作为一个有影响力的品牌,轻骑却不应该就此消失,轻骑的一些产品,例如战獒,仍然具有市场竞争力。尊重市场化、引进民营资本,轻骑或许还能获得一些机会。

  虽然没有数据统计,数百家摩托车工厂并存的美好时代已经不复存在,现在还有能力自主生产的品牌,不会超过30个。大量的摩托车工厂,在与组装厂和助力车的较量中,败下阵来。国内竞争不过,很多工厂转而做国外贴牌,获取低附加值,但随着国际经济的影响,和印度产品的全球阻击,他们的生存环境越来越恶劣,迟早也会被淘汰。摩托车混沌的春秋时代已经过去,实力取胜的战国时代即将到来!




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