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标题: 中国三轮摩托不容忽视的一个英雄城市 [打印本页]

作者: tdmy    时间: 2012-12-17 08:22     标题: 中国三轮摩托不容忽视的一个英雄城市

来源:三轮摩托网           2012-12-15

  知道中国三轮摩托不容忽视的一个英雄城市是哪里吗?那就是十三朝古都——洛阳。

  发展回放:

  新中国的成立,尽管让全国数十万人力三轮车工人,从繁重的体力劳动中得以解脱,但在大都市上海,仍有数万名人力车工人,每天还在车站、码头,从事着劳动强度特别大的搬运工作。上海利通机动三轮车制造厂王尔荣工程师,为彻底让工友们摆脱繁重体力劳动的折磨,经潜心研究,1951年6月,推出了我国第一辆后三轮摩托车,于当年国庆送北京向国家重工业部汇报,并在华北城乡物资交流展览会上陈列,这是新中国第一辆三轮摩托车。

  继1951年6月我国第一辆三轮摩托车面世后,1954年,中国人民解放军北京第六汽车制配厂,为满足部队作战需求,参照苏式M72型样车增加边斗,试制出我国第一辆边三轮摩托车;

  1961年11月,北京市摩托车制造厂,试制出我国第一辆发动机为单缸、风冷、二冲程型式的机动、脚踏两用250型货运正三轮摩托车;

  1964年4月,由上海自行车二厂、宝山农机厂、五金配件厂合并成立的上海摩托车厂,在原幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计,推出我国第一辆250型三轮客车;

  1966年7月,北京市摩托车制造厂,在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上,改进设计推出我国第一辆250型客货正三轮摩托车;

  1969年3月,江西赣江机械厂,在长江750边三轮摩托车的基础上,改装设计推出我国第一辆750型大排量正三轮摩托车;

  中国三轮摩托车就这样一路走来,走到了2012年8月:

  据中国汽车工业协会统计表明,2012年8月,在我国三轮摩托车各车型品种中,正三轮摩托车产销19.19万辆和19.34万辆,环比增长4.93%和8.35%,同比增长14.73%和11.47%。其中,普通客运三轮车产销7.36万辆和7.60万辆,环比增长2.96%和6.90%,同比增长15.24%和12.98%;普通货运三轮车产销11.82万辆和11.73万辆,环比增长6.12%和9.24%,同比增长14.37%和10.48%。

  在中国摩托车行业大环境受多重因素影响,产销量呈现大滑坡之时,三轮摩托车产销量却逆市走红,不降反升。

  从第一辆三轮摩托车诞生至今,我国三轮摩托车已有61年了,61年的风雨兼程,61年的泥泞坎坷,在中国三轮摩托车一个花甲的历史轮回中,给我们留下了很多的记忆和难忘,而在对往事的追忆中,一个英雄的城市——洛阳,更让如今在三轮摩托车行业打拼、饱享三轮摩托车带给的实惠和惊喜的人们,对它更是肃然起敬,难以忘怀。

  笔者对洛阳的关注,是2012年9月赴广州江门参加一个会议,有幸认识一位以前在洛阳工作过的朋友后才开始的。

  在此之前,尽管本人进入摩托车行业已十六年,且发表过摩托车行业的稿子超过1200件,但对洛阳与中国摩托车行业,特别是与中国三轮摩托车源远流长的关系,却知之甚少。我的这位朋友在洛阳几十年的工作经历,让他对洛阳,特别对洛阳地区三轮摩托车的发展始末了如指掌,从与这位朋友孟总的交谈中,受益匪浅的我,知道了很多原本不知道的事情。

  洛阳,位于河南省西部,横跨黄河中游两岸,建城已有五千年历史,是中国历史文化名城和七大古都之一;洛阳四面环山,地形由平原、丘陵和山地组成,其中以丘陵、山地为主。在地理上属于国家中心地带。

  洛阳在新中国成立后国家第一个五年计划期间,成为了国家第一个工业重镇,从国家第一机械工业部到第八机械工业部,遵照国务院的统一部署,各部都在此建有自己的企业。

  为何在新中国刚成立,举国上下百废待新,各省、市都望眼欲穿的期待中央的财政支持时,中央人民政府为何将工业投资,重点放在了洛阳呢?

  有人说:洛阳四面群山怀抱,便于防止敌特破坏;

  有人说:因为洛阳在竞争国家首都时没被选上,为补偿洛阳国家给予的补偿……

  不管这些说法有无根据,总之,在国家“一五”期间,这个中原古城真正受到了国家的重点照顾,洛阳成为了中国重要的工业基地。

  1953年,国家“一五”计划正式开始,确定的基本任务是:集中主要力量进行以苏联帮助我国设计的156个建设单位为中心的、由限额以上的694个建设单位组成的工业建设,建立我国社会主义工业化的初步基础;发展部分集体所有制的农业生产合作社,以建立对农业和手工业社会主义改造的基础,基本上把资本主义工商业分别纳入各种形式的国家资本主义的轨道,以建立对私营工商业社会主义改造的基础。

  国家“一五”计划的中心:发展以重工业为主的工业基本建设,争取早日实现工业化。

  这些工程涉及钢铁、有色冶金、煤矿、石油炼油、重型机械、汽车、拖拉机制造、船舶、化工、电力等诸多方面。

  “一五”期间,苏联援建的156项目,其中有6个安排在洛阳西郊涧西工业区,1954年1月8日,国家计委讨论通过,并报经毛**主席批准,确定在远离洛阳明清老城、当时还是一片荒野的涧河以西建设4个重工业厂:第一拖拉机厂(一拖公司)、、矿山机器厂(中信公司)、滚珠轴承厂(洛轴集团)、热电力厂;随后又增建了铜加工厂、河南柴油机厂和国内设计的耐火材料厂。

  “一五”期间在涧西区的重点工项目还有:嘉陵摩托车厂和市属企业198家、区属企业55家、三资企业22家、非公有制企业60000余户,是国家农机、矿山、发电设备、摩托车、铜材、轴承、耐火材料、仪表、化工产品的重要产地,洛阳成为了中国重要的工业基地,这为洛阳工业的进一步发展奠定了很好的基础。

  “一五”期间,在洛阳投资建设的国家骨干企业有7个,“二五”期间有3个。这10家企业长期以来都是洛阳经济发展的引擎,也因为此,洛阳被称作工业领域的“共和国长子”。

  如果说六、七十年代洛阳优先发展起来的重工业,还只是默默地构建着中国的现代工业体系,那么到了八十年代,大厂们进入前所未有的鼎盛时期,从7个“一五”重点项目,到其后兴建的洛阳玻璃厂、石化总厂等洛阳“十大厂矿”,都属于生产机械、建材等生产资料的前端行业,整个国民经济的启动,就为它们提供了极其广阔的市场空间。

  通过接下来的几十年大规模建设,最终使洛阳形成了以机电、船舶、兵器、冶金、建材、石化、轻纺、食品等为主,36个工业门类、5300多家工业企业(其中大中型企业89家)组成的门类齐全、大中小结合、轻重工业全面发展的工业体系。

  风生水起的企业大发展、烈火烹油的好日子一直持续到九十年代中期。由于十大厂矿的产品主要面对生产企业,九十年代初国家开始出现的经济低迷,并没有马上影响到洛阳。
作者: tdmy    时间: 2012-12-17 08:24

不过,好日子只延续到了九十年代中期后就上行乏力了,全国的经济低迷影响终于还是影响到了洛阳。在1996年前后,洛阳国有大、中型企业亏损面达到了70%以上,成长与缓慢的矛盾、工业企业技改迫切和资金严重不足的矛盾等,一下子全都暴露无遗,曾经创造出许多“第一”的洛阳工业顿时暗淡无光。

  随着惯性的延续,1998年,洛阳被列入国务院要求脱困企业名单就有38家,2000年,过半企业再度出现严重亏损,以前述10家骨干企业为例,10家企业利润总额净亏2.84亿元,利税相抵后总额仅有2893万元。一时,很多企业经营步入绝境,让数以万计并逐日还在不断增加的工人“下岗”,从而使有140万人的洛阳无气大伤,和大多数工业城市一样,洛阳赖为支柱的传统大工业,不得不在破产的边缘苦苦挣扎,中、小企业则在大厂们刚刚陷入困境的时候就已纷纷倒闭。

  世事非人算,事后人才明。正如当初伦敦普丁巷的一间面包铺突然失火,由于大风,使原本并不凶猛的火势迅速蔓延,连烧4天,使附近的圣保罗大教堂、无数店铺、上万间民房付之一炬。这把火,既烧毁了许多“物”,也警醒了许多“脑”。于是,此后伦敦的所有建筑都改用砖石材料;此后伦敦的街区也有了商业区和住宅区的区分。这也让人感叹:塞翁失马,焉知非福。

  任何事物都具有两重性,在一定的条件下,坏事其实也是可以转变为好事的,正是因为在企业效益不好或关、停、并、转时,让很多国企原来端着“铁饭碗”、吃着“大锅饭”的职工“下岗”失业,而其中大多数人流入了如雨后春笋般发展起来的民营企业里,从而为民营企业,其四包括相当五大批生产三轮摩托车的民营企业,提供了强大的技术、管理等各类人才的支撑,进入民营企业的国企业“下岗工”如鱼得水,得到了才能的全面展示,接纳国企业“下岗工”的民营企业,发展如虎添翼,一日千里。

  洛阳。毕竟是一座有着光荣传统的历史名城,在经济发展受阻时,洛阳并没有消极等待。

  2001年初,洛阳将原“工业立市”战略,进一步提升为“工业强市”,并启动了旨在重振洛阳工业的“1648”工程。所谓“1648”工程即在16个重点工业企业中筛选出48个具有国内、国际先进水平的重点项目,予以重点扶持,其主旨是为传统产业换代升级。

  近年来,洛阳紧紧围绕“福民强市”总体目标,大力实施项目建设、经济转型、机制转换、城市提升、民生改善、环境创优和国际文化旅游名城建设攻坚战,综合经济实力大幅提升。

  在**洛阳市委、市府的正确领导和党中央、国务院的亲切关怀下,经过全市人民的共同努力,历经坎坷与沧桑的洛阳这个老工业城市,终于焕发青春。

  2011年,全市实现生产总值2717亿元,财政一般预算收入178.3亿元。先后荣膺中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、全国文明城市、国家森林城市、中国十大最佳魅力城市、全国节能减排二十佳城市、中国人居环境范例奖、倾国倾城·最值得向世界介绍的中国名城、感动世界的中国品牌城市、世界特色魅力城市200强、最具海外影响力的中国城市等荣誉称号。

  回顾了洛阳解放六十二年来所历经的变化后,我们自然不会忘记,洛阳对于中国三轮摩托车产业的发展所做出的巨大贡献,因为今天,洛阳地区的三轮摩托车产业,已成为全国三轮摩托车产业的骄傲。

  “一五”期间,在进入洛阳的中央各部委企业中,清一色的国企,规模一般都是上千到数千职工,在前苏联援助的七个项目中,一个项目的职工都是上万人。在这些庞大的职工队伍中集积了来自全国的优秀人才,这为今后三轮摩托车产业在洛阳的发展,从人力、技术上奠定了雄厚的基础。

  在洛阳三轮摩托车产业的发展史上,有几个大型国企业功不可没:

  一是邮电部537厂,邮电部出于国家通讯工作的需要,当时有三家定点生产250CC摩托车的工厂,其中在洛阳的537厂就是其中之一,曾享誉一时的黄河250摩托车,就是该厂生产的,该厂也是邮电部最早生产民用摩托车的企业之一,技术人才济济,科研成果累累。后来由于经营不善,使很多技术人才直接流入到了民营企业,特别是民营摩托车生产企业。

  另一个企业就是中国兵器装备集团洛阳北方企业集团有限公司(国营5111厂),该公司与泰国正大集团易初投资有限公司,合资组建了洛阳北方易初摩托车有限公司,作为一家大型的摩托车专业化生产企业,这是河南省最大的中外合资企业之一。后来,洛阳北方易初摩托车有限公司,与洛阳三力摩托车有限公司,共同出资组建了洛阳北易三轮摩托车有限公司,专业生产“大阳”牌正三轮摩托车。

  洛阳北易三轮摩托车有限公司,是最早投资出现在洛阳偃师的正规三轮摩托车生产企业,公司以“平等互利,共同发展”的原则,秉承“大阳”品牌一贯的“大阳用心让您放心”的精神,脚踏实地,不骄不躁,为社会制造精品,为客户奉献爱心,成为一家致力于打造正三轮摩托车的专业生产基地和洛阳地区、乃至北方板块三轮摩托车的“领头羊”(领头羊针对北方来讲有一点过,因为平顶山隆鑫、徐州宗申和诸城福田五星都在北方),正是在洛阳北易三轮摩托车有限公司的带动下,以大运为代表的一大批三轮摩托车企业在洛阳相继涌现出来。

  如果说洛阳一大批民营三轮摩托车企业,是通过吸纳国企业“下岗”、“下海”等各方人才而迅猛发展起来的话,那么,“北方永盛”的发展,则是通过直接与大型国企业合作而步入企业发展“快车道”的。

  “北方永盛”早先是高留斌先生,与一个朋友在自家宅院生产出第一台农用机动三轮车尝到甜头后,于1995年8月白手起家创立的“永盛摩托车厂”,继而扩大经营承包2000平方米地,建造厂房,1996年年生产能力达300多台。

  1997年12月,永盛摩托车厂与中国兵器装备集团洛阳北方企业集团有限公司(国营5111厂)成功牵手,开创了中国三轮摩托车行业村办企业,开始了民企与国营大厂联手开拓市场。

  与国营5111厂和成功合作,为北方永盛插上了一对腾飞的翅膀,历经15年的发展,昔日名不见经传的村办小厂,如今已成为国家定点三轮摩托车生产企业、全国三轮摩托车行业知名企业,在董事长高留斌先生带领下,秉承“诚信、质量、服务”的经营理念,经过十几年的稳健发展,今日的“北方永盛”已成为集三轮摩托车研发、设计、制造、销售、服务、进出口业务为一体的企业。

  2005年以来,“北方永盛”新投资近亿元,建设了二期、三期现代化厂房和研发大楼,主要产品涵盖正三轮摩托车、老年三轮摩托车、助残三轮摩托车、半封闭三轮摩托车、全封闭三轮摩托车、特种用途三轮摩托车六大系列,上百个品种,年设计能力30万辆,产品销售网络遍布全国二十多个省、市、自治区,并出口巴西、印尼、泰国、马来西亚、菲律宾、缅甸、加纳等多个国家,并在缅甸投资创办了第一家境外三轮摩托车企业。

  众所周知,重庆系我国最大的摩托车生产基地,然而,今天,拥有数十家三轮摩托车生产企业的重庆地区,三轮摩托车的年产量累计不到30万台。而在洛阳,一个只有60万人口的偃师市,三轮摩托车的产量,竟已超过了70万台,这是何等大的反差?

  “爱屋及乌”,在我们感叹偃师三轮摩托车的奇迹时,我们还能忽视洛阳这座英雄城市吗?




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