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标题: 淘汰率超50% 电动车经销商微利度日 [打印本页]

作者: 常电一族 时间: 2013-1-7 09:48 标题: 淘汰率超50% 电动车经销商微利度日

时间：2013-01-06 来源：电动车时代网　　作者：张滨

2012年以价格战为主的市场动作，带来的影响可以用一个词总结：透支！2012年以旧换新活动透支了未来的销量，部分品牌的虚假换购活动则透支了品牌的信誉，而在这惨痛的付出背后，企业抢到了“量”却没有抢到“利”，经销商也没能多赚钱。

随着消费市场需求的不断增长，电动车行业近年来快速，目前市场保有量约1.5亿辆，但随着品牌之间市场的叠加及国家四部委发布“超标令”之后，行业的增长速度开始放缓，行业进入洗牌期，在大打价格战的同时，“以旧换新”活动也是今年各企业惯用的手法，然而，用力过猛的低价活动为2013年的市场埋下了隐患。

不足千元换购争食市场伤筋动骨

受全球经济不景气，国内经济增长放缓及电动车市场趋于饱和等因素影响，企业在新市场开拓方面面临巨大压力，因此全国不分大小品牌纷纷转入电动车“以旧换新”的行列，一线品牌如爱玛、新日、绿源、雅迪等更是主打“换新”，依托之前建立的渠道优势以换购的方式带动销量，如在河南地区，爱玛自2008年确立优势地位，在行业整体增长压力背景下，今年的“零元换购”最具代表性，消费者用旧车加898元就能换购一辆爱玛T2-1车型。同样，雅迪在安徽、新日在山东等地区也重点市场也推出了换购活动。

爱玛如此大力度的“换新”对当地其他品牌来说无疑是很大冲击，“人家（爱玛）卖898一辆，我们还怎么卖？”某品牌一位郑州经销商告诉记者，在爱玛活动期间，其他品牌的低价车型销售低靡，因为898元的换购价格对消费者来说太有吸引力。但与此同时，推出特价换购的品牌，虽然抢占市场，并没有从中获取多少利润，“看着卖的不，其实根本不赚钱，”一位不愿透姓名的区域经理告诉记者，旧车折价大概260元，刨去40到50元的运输成本，经销商大约一辆车利润50元，但企业算上现场活动的组织，基本没有利润，他说，“活动其实就是为了给经销商信心，企业是略有亏损的。”

经销商微利淘汰率超50%

尽管各品牌在不计亏损的补贴经销商，但在价格战中经销商依然没得到更多的利润，在盈利相对持平的情况下经销商只感觉到更忙碌。“之前打开门做生意，也不用宣传不用活动，现在可不行，”都市风电动车经销商马先生告诉记者，“你不搞活动客人就被抢去了，根本闲不下来，费心还赚不了多少钱。”同时，可以看到不少支撑不下去的经销商开始退出电动车行业，电动车时代网2012年11月在进行经销商数据库统计中发现，相比2011年，已有超过50%的经销商退出电动车从事其他行业。

真实惠？以旧换新眼花缭乱

相比一线品牌的“换购”，其他品牌也纷纷推出不同形式的“以旧换新”，也确实让消费者获得了一些实惠。但在“换购”的众多品牌中，并不是所有品牌都真正“实惠”。记者在湛江市场走访时候发现，有不少品牌打着“以旧换新”的宣传，旧车抵1000元、抵1500元的宣传铺天盖地，但实际价格却并不实惠，“只要你有旧车，带电池的，就折价1000块钱。”一辆旧车不论好坏就能抵1000元，从介绍看，当地某品牌的优惠力度很大，但记者在店面看到，这款所谓的“以旧换新”指定车型的原价，比其他车型高出800-1200元

“这个活动明显有问题，”一位细心的消费者王女士告诉记者，“我国庆前来看的这款车，开价是2500元，现在做活动，价格标到3200元，换购的价格是2200元，其实根本没便宜多少，还多给一台旧车。”商家先提价后促销的做法让消费者对品牌的信心度严重不足，从表面看，尽管在短时期经销商获得了销量和利润，但品牌整体在消费者心目中的形象却不断下滑。

总体看来，无论是大品牌压缩利润真“换购”，还是一些品牌借“以旧换新”之名欺骗消费者，2013年的市场对行业来说仍是一个巨大的挑战。大品牌在优势地区大力度的换购过后，已经将潜在的换购需求消耗殆尽，明年是否存在无车可换的情况？而假借“以旧换新”的经销商，在消费者已经看清其“本质”之后，明年还有多少信誉度可以透支？

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