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标题: 电动车行业年终盘点之走过2012 [打印本页]

作者: 常电一族 时间: 2013-1-31 14:24 标题: 电动车行业年终盘点之走过2012

来源：电动车商情网　　　 2013-1-31

从有统计的1999年开始算起，迄今为止已经连续增长了将近13年的我国电动自行车产业，终于在今年戛然而止。据来自非官方的统计数据显示：2012年我国大陆电动自行车的产销量预计比2011年的3096万辆减少约一成(实际数据有待2013年3月份揭晓)。

   但不可否认的是，今年我国电动自行车产业受到诸多市场因素、政策制约与自身发展缺乏动力叠加的影响，导致出现增长见顶、需求放缓。

   主要体现在：

   全球经济振兴乏力，就业减少，影响到电动自行车产业的增长。今年我国GDP增长估计在7.5%左右，比去年的9.2%下降约1.7个百分点。下降的主要原因在于，我国的实体经济遭遇全球经济的不景气，增速放缓，由此使中小企业开工、信心等综合指数跌入谷底；贡献给GDP最大的我国房地产，在2012年受到政策制约等多重因素的影响，表现不理想；全球经济下行重创了我国出口贸易……这些因素的产生致使我国经济增长依靠（投资、出口贸易、内需消费）三架马车驱动的出口贸易大幅减少，难以通过内需消费、投资来弥补缺口。而欧元区因希腊、西班牙等国家主权债务危机，经济被严重拖累；日本经济已经连续10多年在低位徘徊；以世界经济引擎之称的美国经济，自2008年金融危机出现以来，直至目前经济复苏缓慢，最近再次采取量化宽松政策，开动印钞机把美元撒向全球，新一轮的全球性通胀的风险可能再次出现。在国内外经济下行趋势明显的影响下，我国的就业指数让人纠结，一定程度上影响了包括电动自行车在内的消费需求。这也是今年电动自行车消费减少的因素之一。

行业自身规律预示着饱和，“拐点”显现。众所周知，我国目前电动自行车拥有量已经达到1.4亿辆，也就是说，我国每10余人中就有1人多在使用电动车，发达城市每百户居民的电动车的拥有量已经超过了24辆。从市场销售反馈的信息来看，今年购买电动自行车的消费人群约80%以上为存量更新，新增购买所占的比例不到20%。所以，在2012年里，我国电动自行车上规模企业等都不同程度地开展以旧换新的业务。通过以旧换新来增加购买量，是今年我国电动自行车销售增加的一个显著特点。据悉，由于上规模企业通过加大以旧换新的促销力度，导致没有能力开展这项促销活动的中小品牌企业销量锐减，同比下降约20～30%。这种通过刺激消费带来的销售增长，显示出行业饱和的特征，从中可以看出，市场洗牌进一步加剧，销量向优势品牌集中的倾向，“拐点”明显。

大型城市推进立体交通建设，抑制了电动自行车的消费需求。近几年，我国几乎所有的省会城市和直辖市都不同程度地加大与加快以地铁交通为主的城市化建设。随着地铁建设的逐步完成与投入使用，大大缓解了城市地面交通的拥堵，在方便市民出行的同时，也对电动自行车的需求无形之中起到了抑制作用。来自部分大城市如上海、北京、南京、杭州等地的经销商反映，他们在市区开设的电动自行车店铺，出现了销售量逐年减少的现象。同样在福州、南宁等中等规模的省会城市，因地铁即将投入使用，许多有意购买电动自行车作为上下班工具的消费者，也打消了购买电动自行车的愿望。

   产品集中度在迅速提高的同时，企业做大驱动力加速，导致产能过剩的现象更为突出，从而透支了未来的市场需求。我国电动自行车已产销量经连续保持了13年的高增长，尤其是在近三年（2010～2011年）里，每年以10%以上的幅度在递增。我国电动车企业曾一度达到3000多家，但经过近三年的市场激烈竞争与洗牌，企业数量已经急剧减少到目前在1000家上下。据统计，规模TOP前20家企业的产销量已经占到市场份额的70%，或更高，显示出品牌的高度集中与市场洗牌的充分。但是规模大企业对市场份额争夺并没有因此而减缓，反而变得变本加厉，尤其是在2012年里，规模TOP前10家企业几乎无一例外地通过“以旧换新”这种变相降价和透支未来销售的措施来达到掠夺市场份额的目的。可以预测，有着强烈“做大情结”的我国电动自行车企业，明年必将采取更为激进的营销策略和更猛烈的价格战形式来获取产能的扩张，从而满足获取更大市场份额的**。但是，由于连续多年采取各种促销手段实现销量增长的电动自行车产业，不再可能出现以往的高增长，取而代之的是需求平缓、市场饱和，需要通过产业转型与升级来拓展未来的发展空间。

   政策不给力，减缓了产业的升级与转型。我国电动自行车消费主要集中在低收入人群，消费产品主要以铅蓄电池为主的普通电动自行车，其电机效率较低、车体笨重、废旧铅蓄电池难处理给环境带来危害等一系列问题较为突出。随着使用汽车人群的急剧膨胀，城市道路拥堵的问题已经日益突出。鼓励使用人们放下汽车方向盘，使用各种比能量高、重量轻、体积小、循环使用寿命长、安全性好的锂电电动自行车是解决城市拥堵的一大途径。因此，对于企业应该不失时机地研发与生产让老百姓喜爱的这种交通工具，而政府应该像研发纯电动汽车一样给予锂电自行车的消费与制造给予各种税收、资金等补贴，鼓励人们消费锂电自行车。但是，由于政府没有给使用锂电自行车补贴等政策性优惠，导致锂电自行车的发展与使用多年来一直处于难以有起色的状态，也使得我国锂电池生产企业因锂电自行车无法上规模而经营处于举步维艰的状态。据介绍，今年我国锂电自行车的产销量仅为60万辆左右，不足全国铅蓄电池电动自行车总量的2个百分点。由于中高档的锂电自行车难以让高收入人群亲睐，一定程度上抑制了锂电自行车产业的发展，也使得我国电动自行车的升级与转型处于非常缓慢的被动状态。

   企业缺乏研发实力的局限性影响到市场的增长。近几年来，我国电动自行车的产量规模上去了，但电动自行车的技术进步几乎难见起色，绝大多数企业重视营销策略与规模制造，注重产品外观，忽视技术创新而使得性能与品质难以提升。大企业里研发产品能力薄弱、组装能力强、强调规模效应的特性，导致整个行业的产品同质化倾向依然严重、产品过剩的现象突出，致使行业价格战连绵不断，愈演愈烈，行业发展在低水平的状态下进行。貌似强大、实为脆弱的电动自行车产业，增长已经到了缺乏后劲的地步。这也是今年电动自行车同比增长下滑的原因。

   产销结构不合理，外销过少，阻碍了电动自行车产业的发展。我国电动自行车多年来一直存在内销比例过大，外销份额太小的不合理结构。为什么外销太少？原因是，我国的电动自行车出口到发达国家的通道还没有完全打开，我国电动自行车的产品质量还没有达到国外市场的要求，我国电动自行车的品牌还是需要付出艰巨的努力。许多企业一直在标榜他们研发的电动自行车处于世界领先的地位，但国外尤其是发到国家却对他们的产品采用的动力电池——铅蓄电池提出了质疑并设置了环保障碍而严禁进入、并且对锂电自行车的进口从电路系统、机械部件直至品牌表示出了不放心，从而只准极少部分的我国企业进入他们的市场。因此，我国电动自行车要在出口上取得突破，必须要在产品的质量、性能与安全性上有较大的提升，更要在自创品牌不遗余力。这样，我国的电动自行车销售才能保持高增长。

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