标题: 当小怪兽遇上弯道情人——弯道顶级KCC版评测 [打印本页]
作者: 风驰 时间: 2013-2-5 09:43 标题: 当小怪兽遇上弯道情人——弯道顶级KCC版评测
时间：2013-2-4 文章来源： imotor
对于弯道情人这款车，只能说是未见其形,早闻其声,今日有幸参与Racing 150的测试，小编N加兴奋。
测试地点最后商定去弯道较多的中山公园。走起，身在禁摩城中，骑车是个技术活，加油都能拿壶加，各处交警布点考验你的眼力。一路小跑，终到门口，和保安叔叔打声招呼，上山啦…
景美，情人更美，情意浓浓，先来几张
2个35W晶钻大灯，光束集中，更添安全系数，是夜间行车的利器
关于光阳12年最新一代战斧 4V KDU 喷射引擎，而且还是原装进口的，小编简单的介绍下几点特色：
1、引用了低阻抗的滚针摇臂优良血统，低摩擦损失，与竞品机种相比较降低百分之20-30的摩擦力，并导入全新设计，全面提升低、中、高速全局马力，最大马力可达14匹。
2、采用与汽车同级之曲轴与气缸偏位机构设计技术，可降低百分之10磨损。
3、喷射系统：达成节能省油，环保之效能。
4、ACC电镀陶瓷气缸，耐久的代名词。
汽车级金属铭牌
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作者: 风驰 时间: 2013-2-5 09:46
自动开启坐垫，钥匙轻轻一转就弹开，29.3公升级大容量箱。
多功能LED后灯，高亮度显示与刹车警示灯功能，辨识度高，极度安全
Racing强调弯道操控，电视广告更以"弯道情人"来表达弯道与Racing 150相遇时那种两情双悦的感觉。
第一个弯道，是上坡弯，Racing 150拥有比同级车更短的轴距和37度左右最大倾角，充份展现了 RACING 150的动态性能。再加上它车架和引擎关系是采用上悬式吊架，更可以增强车架与引擎之间的关系。RACING是要自己操控带弯和出弯，强劲又快速的动力让你在过弯补油门非常畅快，油门一摧动力马上带到，完全不拖泥带水。Racing在弯道给我最大的感触就是油门的灵敏度和车身的稳定性，即使是过弯取线失误了一点，油门一补动力马上回来。
由于直道有限，Racing 150的油门未能尽兴，我们决定去找几个直道进行测试。从公园出来，已是5点左右，正好快到下班时间，马路上更是车流量剧增，甚至堵起来了，可堵车神马对摩托车来说都是浮云，一路小穿插，精准的油门输出，在汽车穿插间毫无压力，甚至不忘小催油门。
冒着被交警叔叔直接扣留的危险，还是未能受住**，直接上了滨河大道，两个人，车子一起负重在230斤左右。路好，就管不住右手，猛加油门，我似乎未曾在150级别踏板车中感觉到推背感，一路90-100之间巡航，狠一点的话，以5000rpm起步，把转数保持在 6-8000rpm之间，车速完全可以在100-115km/h之间游走，足可以应付大部份路面情况。当然不是双骑的情况下，油门还应该会有余力。而下了滨河大道后，红绿灯也增多，速度却并未降下，前后碟刹保证刹车的精准度和稳定性。
摄影朱希望着情人，也禁不住要上来体验一把。
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作者: 风驰 时间: 2013-2-5 09:48
150的原厂动力，确实不一样。什么爬坡、过弯、加速这种常规测试也实在是没法挑剔出情人的毛病。不如原地烧胎，顶级KCC版原本就是赛道版感觉，玩车的乐趣要尽情体验一把——从没试过踏板车烧胎，这次在弯道情人上进行了俺的烧胎处女秀——哈哈，真心轻松! 动力足就是好!
上坡弯
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作者: 风驰 时间: 2013-2-5 09:49
短短的相处，竟有些不舍，最后在海边合照一张留个念
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