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标题: 2012年度全球十佳摩托车巡礼 [打印本页]

作者: 摩托ren 时间: 2013-2-7 09:00 标题: 2012年度全球十佳摩托车巡礼

时间：2013-2-6 文章来源：摩托车

1976年10月刊印的美国摩托车杂志《机车世界》（Cycle World），第一次评选出全球十佳摩托车，由此而始，他们每年都会在全球范围内评选出最佳摩托车，并成为《机车世界》的品牌栏目，具有很高的权威性，即使是大牌厂家，也以入选 “世界十佳”为荣耀。

　　到今年底，本田（Honda）成为最大的赢家，麾下车型总共入选过108次“十佳”，其中单单“金翼”系列就入选过18次；川崎（Kawasaki）是第二大赢家，入选过57次；雅马哈（Yamaha）和铃木（Suzuki）则平分秀色，各入选47次；此外，KTM 28次、宝马(BMW)22次、哈雷（Harley-Davidson）12次、杜卡迪（Ducati）11次、凯旋（Hriumph）10次、胡斯克瓦那（Husquevama）7次、布尔（Buell）、阿普利亚（Aprilia）、胡萨博格（Husaberg）、胜利（Victory）等厂家也各有斩获。

　　说起“十佳”理念上说应该很容易。

　　有资格入选的，应该达到所在类别的极限，甚至超越极限；当然，如果这台摩托车还能够增加更多的个性，提供更多的用途，那会让人更加欣赏。

　　但是说起来和做起来是两码事，真正执行起来很困难。美国老牌摩托车杂志《机车世界》（Cycle World）已经坚持了数十年，今年也不例外。他们在全球范围广泛内搜罗最新车型，用挑剔的眼光审视造型风格，在坐垫上耗费一天又一天的时间，行驶成百上千米，跑过赛道、街道、砂土路、山间公路，猛烈加速、紧急制动，驾驶越野车攀爬、跳跃，以及通过仪器设备锱铢必较地称重、测试后轮功率、调整悬挂系统、计算0~400m和0~100km/h加速耗时……通过难以想象的繁复程序，耗费大量的心血，最终综合了理性数据和感性体验，为全世界摩托车骑手和粉丝献上最精彩的“大餐”。

　　最佳探险车（Best Adventure Bike）：雅马哈Super Tenere

　　今年最大的变化，就是增设了“最佳探险车”类别。此前，探险摩托车分散在两用摩托车或耐力摩托车等类别中，现在，随着探险摩托车市场的不断扩大，出现了越来越多的优秀车型，是时候给这一多功能摩托车自己的名分了。

　　探险摩托车原先基本是宝马一枝独秀，但是现在已经发生了很大的改变。随着近年来探险摩托车大热，越来越多的竞争对手挺入这一市场，性能优秀、个性突出的探险摩托车不断涌现。很高兴，在我们将最佳探险摩托车单列的第一次，得主也是新车而不是老脸孔的宝马，这就是雅马哈新近问世的Super Tenere。这台排量1200mL的直列双缸，是乘骑舒适、非常适合长途旅行的摩托车，驾驶姿势自然大方，在公路上巡航起来，如同船长驾驭巡航舰般大气而豪迈，同时在越野公路上也有相当出色的表现。

　　最佳公开级街车（Best Open-Class Streetbike）：川崎Ninja ZX-14R

　　铃木的“隼”确实够快，但是现在遇到了更有力的阻击，这就是川崎ZX-14R。虽然ZX-14和它只差一个R字，但是内涵可不太一样━━这是有史以来，加速最猛、最快的量产型摩托车。超强悍的直列四缸，即使扣除传动损耗，后轮仍可获得143kW的功率；加速超级生猛，从静止到加速到100km/h只需2.6秒，从起跑线冲到400米耗时不到9.5秒，加速过程让人热血沸腾、血脉贲张。

　　另外，用担心这台超级机器的震动或噪音，ZX-14R造型优雅、乘骑舒适，充沛的动力既能够让您烧胎炫酷，也可胜任万水千山的长途旅行，直线加速是ZX-14R的最爱，攻略弯道同样轻而易举。

最佳巡航车（Best Cruiser）：杜卡迪Diavel Carbon

　　就像很多人至今认为VMAX不是巡航车一样，很多骑手也拒绝认为“魔王”是巡航车。好吧，那我们就通融一下，就把Diavel Carbon认为是巡航车概念的拓宽吧。确实，“魔王”比传统的巡航车有更多的特性，精心设计的车架，让驾驶姿势介于比较传统的巡航车坐姿和跑车坐姿之间，弯道上的表现相当出色；在动力性能上也有新的惊喜，不同于传统的V型双缸那样懒散，杜卡迪的11Testastretta L型双缸发动机，转速很快同时又有相当的韧性。造型外观方面也是标新立异，非同寻常的猛兽造型给人强烈的视觉冲击力，再披挂上高性能碳纤材料，透射出异常独特的尊贵品味。

　　可巡航，可运动，可炫酷，Kiavel Carbon给了您多重满足。“魔王”是如此前卫，以至于我们担心，今后可能需要很长一段时间，才会出现新的巡航车来超越它。

　　最佳两用车耐力车（Best Dual-Sport/Enduro）：KTM 500 EXC

　　随着摩托车市场的变化，两用摩托车和耐力摩托车实际上已被视为同一个市场，因此在这次“十佳”评选中，我们将两种车型合并为一个类别，腾出的位置就给了“最佳探险摩托车”。

　　当我们第一次跨上KTM最新版的公开级越野猛兽，便已“深获我心”；几圈下来，出色的表现让测试骑手们乐不可支，甚至拍着胸脯担保。“彻底修改的最新版500 EXC，是有史以来最优秀的能合法上路的耐力车！”经过数月的接触和磨合后，我们进一步了解了500 EXC秉性和脾气，从而更加坚定这一立场。

　　充沛的精力，让500 EXC如同虎跳轻松摆脱深厚的泥沙的纠缠；体重减轻2.5kg，体型更苗条，让500 EXC身手矫健、操纵上佳；悬挂系统表现出色，无论前端还是后部，无论砂土路还是碎石路，都给人强有力的支撑。最终，我们认为，即使把2012年500 EXC定位于有史以来的“最佳”可能夸张了些，但至少目前，在耐力车类别没有其他竞争对手挑战KTM.。
　　
　　最佳标准车（Best Standard）：本田NC700X

　　在最近的5年，最佳标准车手获奖车型一直在变化，从铃木DR-Z400SM到凯旋Tiger 1050，可见在这一大众车型市场，竞争是多么激烈。今年情况又有了新变化，这次是本田全新两线的NC700X戴上了桂冠。

　　NC700X获胜的理由很多，包括原创性的设计、提供趣味盎然的驾驶、亲善易控、售价合理等。此外，NC700X的光彩如何也不可能被埋没━━踏板车般的大型储物室，令人喜出望外的低油耗，探险摩托车般桀骜不驯的造型，运动性能很强的操纵，NC700X难能可贵地将这么多优点集于一身，确实可圈可点。售价也很亲民，标准板只需6999美元，性价比很高；如果选配上自动换挡的DCT和防抱死制动系统，则需要多支出2000美元。

最佳运动旅行车（Best Sport-Touring Bike）：宝马K1600GT

　　物理规律对万物一视同仁，但是得益于宝马工程师的优秀设计，从某些程度而言，K1600GT“实现”了物理规律的悖论━━尽管加满油箱后，K1600GT“体重”高达343kg，绝对是“庞然大物”。但是，得益于宝马工程师的优秀设计，骑手在转向和操纵K1600GT时，感觉重量至少减轻100kg，显得动感十足且异常轻盈，如同魁伟的壮汉在公路上弦歌而舞，确实令人惊诧。

　　当然，K1600GT绝不止于此，高技术含量的直列六缸发动机精力充沛，动力取之不尽用之不竭，如同饕餮般贪婪吞噬无数公路里程；超级豪华甚至奢侈的电子装备，足以媲美豪华轿车；可调节的风挡，性能出色的导风板，加热把手和坐垫，过弯时也能有效照射路面的大灯，让狂风、寒冷和黑暗远远离开骑手。毫无疑问，K1600GT是当前最令人振奋的运动旅行摩托车。

　　我们知道，在宝马之前，川崎Concours 14连续3年霸占了“最佳运动旅行车”宝座。今年宝马K1600GT第二次蝉联这一荣耀，如果没有杀出“黑马”的话，应该还会蝉联明年的宝座。

　　最佳中量级街车（Best Middleweight Streetbike）：杜卡迪Streetfighter 848

　　中量级摩托车也在发生变化，一个重大特点，就是在排量方面进一步扩容，新车型层出不穷，很多车型排量都超过了600mL。目前在600~899mL之间，骑手拥有丰富的选择空间，但这也给我们增加了不少“甜蜜的难度”，必须在中量级的超级运动车、标准车、探险车、巡航车等车型中反复比较。

　　最终我们确定了杜卡迪848 Streetfighter。这款中量级街车的本质是“脱光”的848 EVO，剥离了跑车的整流罩，同时在人机工程学方面向街车靠近，显得更人性化、人情味些。实际上，在中量级街车领域，848 Streetfighter无论车架性能还是动力输出，都无出其右者。同时新潮前卫，拥有牵引力控制系统等时髦电子装备。驾驶Streetfighter 848，您会明显感觉这台L型双缸将一次性滚烫的激情传给你，得到更多自信、快乐和刺激。

　　最佳旅行车（Best Touring Bike）：宝马K1600GTL

　　在豪华旅行车市场，大名鼎鼎的“金翼”长年累月霸占“最佳旅行”宝座。从1976年以来，“金翼”已经18次入选“十佳”，确实实力非同寻常。但是任何事物都会发生变化，宝马全新研发的直列六缸性能超强，不但将K1600GT推上了“最佳运动旅行车”的宝座，还为K1600GTL赢来了“最佳旅行车”的桂冠，完全具备了抗衡本田水平对置六缸的实力。

　　确实，K1600GTL的动力、制动和转向都很出色，任何时候都让我们感到轻劲松自信；电子调节的悬挂系统允许随意切换，舒适、标准、运动任何模式总是恰到好处；电动调节的风挡、自动适应式头灯、蓝牙无线功能、易于装拆的行李箱让旅途变得多姿多彩……简而言之一句话，超强的配置阵容让K1600GTL不会逊于任何对手，强劲的加速能力和优秀的操纵性能则已经超过“金翼”！

　　最佳超级摩托车（Best Superbike）：阿普利亚Tuono V4 R

　　阿普利亚的新一代超级跑车的动力心脏异常优秀，在“复出江湖”的第二年，就夺取了2010年WSKB的冠军，让阿普利亚得偿夙愿。2012年再展雄风，麾下大将比亚吉再次驾驶这台V4机器，冲上了WSBK的冠军宝座。

　　2012年Tuono V4R搭载的就是这颗动力心脏，最大功率超过120kW，最大扭矩超过110N•m，具有极强的战斗血统；同时增加了牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、快速换挡系统、电子油门、动力选择模式等最新潮的智能电子装置，实现了从里到外、从动力到操纵的全面提升。

　　尽管入选为“最佳超级摩托车”，其实从定位来说，Tuono V4R更偏向于超级NK，但是无论动力还是操纵性能都不逊于超级跑车。如果您驾驶跑车与Tuono V4R狭路相逢，千万不要因为它的NK造型而滋生小觑之心，因为结果很可能是自己被 “秒杀”。

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