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标题: 2012年度全球十佳摩托车巡礼 [打印本页]

作者: 摩托ren    时间: 2013-2-7 09:00     标题: 2012年度全球十佳摩托车巡礼

时间:2013-2-6  文章来源: 摩托车

    1976年10月刊印的美国摩托车杂志《机车世界》(Cycle World),第一次评选出全球十佳摩托车,由此而始,他们每年都会在全球范围内评选出最佳摩托车,并成为《机车世界》的品牌栏目,具有很高的权威性,即使是大牌厂家,也以入选 “世界十佳”为荣耀。

  到今年底,本田(Honda)成为最大的赢家,麾下车型总共入选过108次“十佳”,其中单单“金翼”系列就入选过18次;川崎(Kawasaki)是第二大赢家,入选过57次;雅马哈(Yamaha)和铃木(Suzuki)则平分秀色,各入选47次;此外,KTM 28次、宝马(BMW)22次、哈雷(Harley-Davidson)12次、杜卡迪(Ducati)11次、凯旋(Hriumph)10次、胡斯克瓦那(Husquevama)7次、布尔(Buell)、阿普利亚(Aprilia)、胡萨博格(Husaberg)、胜利(Victory)等厂家也各有斩获。

  说起“十佳”理念上说应该很容易。

  有资格入选的,应该达到所在类别的极限,甚至超越极限;当然,如果这台摩托车还能够增加更多的个性,提供更多的用途,那会让人更加欣赏。

  但是说起来和做起来是两码事,真正执行起来很困难。美国老牌摩托车杂志《机车世界》(Cycle World)已经坚持了数十年,今年也不例外。他们在全球范围广泛内搜罗最新车型,用挑剔的眼光审视造型风格,在坐垫上耗费一天又一天的时间,行驶成百上千米, 跑过赛道、街道、砂土路、山间公路,猛烈加速、紧急制动,驾驶越野车攀爬、跳跃,以及通过仪器设备锱铢必较地称重、测试后轮功率、调整悬挂系统、计算0~400m和0~100km/h加速耗时……通过难以想象的繁复程序,耗费大量的心血,最终综合了理性数据和感性体验,为全世界摩托车骑手和粉丝献上最精彩的“大餐”。

  最佳探险车(Best Adventure Bike):雅马哈Super Tenere

  今年最大的变化,就是增设了“最佳探险车”类别。此前,探险摩托车分散在两用摩托车或耐力摩托车等类别中,现在,随着探险摩托车市场的不断扩大,出现了越来越多的优秀车型,是时候给这一多功能摩托车自己的名分了。

  探险摩托车原先基本是宝马一枝独秀,但是现在已经发生了很大的改变。随着近年来探险摩托车大热,越来越多的竞争对手挺入这一市场,性能优秀、个性突出的探险摩托车不断涌现。很高兴,在我们将最佳探险摩托车单列的第一次,得主也是新车而不是老脸孔的宝马,这就是雅马哈新近问世的Super Tenere。这台排量1200mL的直列双缸,是乘骑舒适、非常适合长途旅行的摩托车,驾驶姿势自然大方,在公路上巡航起来,如同船长驾驭巡航舰般大气而豪迈,同时在越野公路上也有相当出色的表现。

  最佳公开级街车(Best Open-Class Streetbike):川崎Ninja ZX-14R

  铃木的“隼”确实够快,但是现在遇到了更有力的阻击,这就是川崎ZX-14R。虽然ZX-14和它只差一个R字,但是内涵可不太一样━━这是有史以来,加速最猛、最快的量产型摩托车。超强悍的直列四缸,即使扣除传动损耗,后轮仍可获得143kW的功率;加速超级生猛,从静止到加速到100km/h只需2.6秒,从起跑线冲到400米耗时不到9.5秒,加速过程让人热血沸腾、血脉贲张。

  另外,用担心这台超级机器的震动或噪音,ZX-14R造型优雅、乘骑舒适,充沛的动力既能够让您烧胎炫酷,也可胜任万水千山的长途旅行,直线加速是ZX-14R的最爱,攻略弯道同样轻而易举。

    最佳巡航车(Best Cruiser): 杜卡迪Diavel Carbon

  就像很多人至今认为VMAX不是巡航车一样,很多骑手也拒绝认为“魔王”是巡航车。好吧,那我们就通融一下,就把Diavel Carbon认为是巡航车概念的拓宽吧。确实,“魔王”比传统的巡航车有更多的特性,精心设计的车架,让驾驶姿势介于比较传统的巡航车坐姿和跑车坐姿之间,弯道上的表现相当出色;在动力性能上也有新的惊喜,不同于传统的V型双缸那样懒散,杜卡迪的11Testastretta L型双缸发动机,转速很快同时又有相当的韧性。造型外观方面也是标新立异,非同寻常的猛兽造型给人强烈的视觉冲击力,再披挂上高性能碳纤材料,透射出异常独特的尊贵品味。

  可巡航,可运动,可炫酷,Kiavel Carbon给了您多重满足。“魔王”是如此前卫,以至于我们担心,今后可能需要很长一段时间,才会出现新的巡航车来超越它。

  最佳两用车耐力车(Best Dual-Sport/Enduro):KTM 500 EXC

  随着摩托车市场的变化,两用摩托车和耐力摩托车实际上已被视为同一个市场,因此在这次“十佳”评选中,我们将两种车型合并为一个类别,腾出的位置就给了“最佳探险摩托车”。

  当我们第一次跨上KTM最新版的公开级越野猛兽,便已“深获我心”;几圈下来,出色的表现让测试骑手们乐不可支,甚至拍着胸脯担保。“彻底修改的最新版500 EXC,是有史以来最优秀的能合法上路的耐力车!”经过数月的接触和磨合后,我们进一步了解了500 EXC秉性和脾气,从而更加坚定这一立场。

  充沛的精力,让500 EXC如同虎跳轻松摆脱深厚的泥沙的纠缠;体重减轻2.5kg,体型更苗条,让500 EXC身手矫健、操纵上佳;悬挂系统表现出色,无论前端还是后部,无论砂土路还是碎石路,都给人强有力的支撑。最终,我们认为,即使把2012年500 EXC定位于有史以来的“最佳”可能夸张了些,但至少目前,在耐力车类别没有其他竞争对手挑战KTM.。
  
  最佳标准车(Best Standard):本田NC700X

  在最近的5年,最佳标准车手获奖车型一直在变化,从铃木DR-Z400SM到凯旋Tiger 1050,可见在这一大众车型市场,竞争是多么激烈。今年情况又有了新变化,这次是本田全新两线的NC700X戴上了桂冠。

  NC700X获胜的理由很多,包括原创性的设计、提供趣味盎然的驾驶、亲善易控、售价合理等。此外,NC700X的光彩如何也不可能被埋没━━踏板车般的大型储物室,令人喜出望外的低油耗,探险摩托车般桀骜不驯的造型,运动性能很强的操纵,NC700X难能可贵地将这么多优点集于一身,确实可圈可点。售价也很亲民,标准板只需6999美元,性价比很高;如果选配上自动换挡的DCT和防抱死制动系统,则需要多支出2000美元。

    最佳运动旅行车(Best Sport-Touring Bike):宝马K1600GT

  物理规律对万物一视同仁,但是得益于宝马工程师的优秀设计,从某些程度而言,K1600GT“实现”了物理规律的悖论━━尽管加满油箱后,K1600GT“体重”高达343kg,绝对是“庞然大物”。但是,得益于宝马工程师的优秀设计,骑手在转向和操纵K1600GT时,感觉重量至少减轻100kg,显得动感十足且异常轻盈,如同魁伟的壮汉在公路上弦歌而舞,确实令人惊诧。

  当然,K1600GT绝不止于此,高技术含量的直列六缸发动机精力充沛,动力取之不尽用之不竭,如同饕餮般贪婪吞噬无数公路里程;超级豪华甚至奢侈的电子装备,足以媲美豪华轿车;可调节的风挡,性能出色的导风板,加热把手和坐垫,过弯时也能有效照射路面的大灯,让狂风、寒冷和黑暗远远离开骑手。毫无疑问,K1600GT是当前最令人振奋的运动旅行摩托车。

  我们知道,在宝马之前,川崎Concours 14连续3年霸占了“最佳运动旅行车”宝座。今年宝马K1600GT第二次蝉联这一荣耀,如果没有杀出“黑马”的话,应该还会蝉联明年的宝座。

  最佳中量级街车(Best Middleweight Streetbike):杜卡迪Streetfighter 848

  中量级摩托车也在发生变化,一个重大特点,就是在排量方面进一步扩容,新车型层出不穷,很多车型排量都超过了600mL。目前在600~899mL之间,骑手拥有丰富的选择空间,但这也给我们增加了不少“甜蜜的难度”,必须在中量级的超级运动车、标准车、探险车、巡航车等车型中反复比较。

  最终我们确定了杜卡迪848 Streetfighter。这款中量级街车的本质是“脱光”的848 EVO,剥离了跑车的整流罩,同时在人机工程学方面向街车靠近,显得更人性化、人情味些。实际上,在中量级街车领域,848 Streetfighter无论车架性能还是动力输出,都无出其右者。同时新潮前卫,拥有牵引力控制系统等时髦电子装备。驾驶Streetfighter 848,您会明显感觉这台L型双缸将一次性滚烫的激情传给你,得到更多自信、快乐和刺激。

  最佳旅行车(Best Touring Bike):宝马K1600GTL

  在豪华旅行车市场,大名鼎鼎的“金翼”长年累月霸占“最佳旅行”宝座。从1976年以来,“金翼”已经18次入选“十佳”,确实实力非同寻常。但是任何事物都会发生变化,宝马全新研发的直列六缸性能超强,不但将K1600GT推上了“最佳运动旅行车”的宝座,还为K1600GTL赢来了“最佳旅行车”的桂冠,完全具备了抗衡本田水平对置六缸的实力。

  确实,K1600GTL的动力、制动和转向都很出色,任何时候都让我们感到轻劲松自信;电子调节的悬挂系统允许随意切换,舒适、标准、运动任何模式总是恰到好处;电动调节的风挡、自动适应式头灯、蓝牙无线功能、易于装拆的行李箱让旅途变得多姿多彩……简而言之一句话,超强的配置阵容让K1600GTL不会逊于任何对手,强劲的加速能力和优秀的操纵性能则已经超过“金翼”!

  最佳超级摩托车(Best Superbike):阿普利亚Tuono V4 R

  阿普利亚的新一代超级跑车的动力心脏异常优秀,在“复出江湖”的第二年,就夺取了2010年WSKB的冠军,让阿普利亚得偿夙愿。2012年再展雄风,麾下大将比亚吉再次驾驶这台V4机器,冲上了WSBK的冠军宝座。

  2012年Tuono V4R搭载的就是这颗动力心脏,最大功率超过120kW,最大扭矩超过110N•m,具有极强的战斗血统;同时增加了牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、快速换挡系统、电子油门、动力选择模式等最新潮的智能电子装置,实现了从里到外、从动力到操纵的全面提升。

  尽管入选为“最佳超级摩托车”,其实从定位来说,Tuono V4R更偏向于超级NK,但是无论动力还是操纵性能都不逊于超级跑车。如果您驾驶跑车与Tuono V4R狭路相逢,千万不要因为它的NK造型而滋生小觑之心,因为结果很可能是自己被 “秒杀”。




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