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标题: 锐圆:念念不忘 心有回响 [打印本页]

作者: 我本布衣    时间: 2013-2-23 09:25     标题: 锐圆:念念不忘 心有回响

时间:2013-2-22  文章来源: 牛摩网原创 作者:锐圆

  和电子、电器商品相比,摩托车的电子商务还在零公里处,在积蓄动能,在探讨方向,走是肯定的,步子怎么迈还在纠结中。

  在天猫开个店,在官网报个价,开始试水了,但诚意不足,信心不足,所以整体上也就显得准备不足。

  摩托车电子商务到底应该怎么走,我们先借鉴一下成熟的经验:

  目前成熟的经验或模式有两种:一种是阿里巴巴走的是电子交易平台之路,它自己不卖东西,而是让尽可能多的买家和卖家在阿里平台上完成交易,仓储和物流也主要是交给第三方合作伙伴解决。另一种是京东商城的道路,京东商城则自己掌控仓储和物流,自己卖东西为主,开放平台为辅。

  阿里的路线摩托车走起来跨度比较大,建设等厂家在天猫开店了,但是销量并不大,厂家不能壮士断腕统一全国价格,厂家在线上、商家在线下就会有矛盾。

  京东商城的路线摆明了不是厂家的路线,是大商家的路线,但是在目前的市场行情下,统一全国甚至统一一省的大商家不可能出现,不是没有大代理商琢磨过这件事,是这件事琢磨不透。

  最近,苏宁掌门人张近东提出了自己的第三条道路——云商。他认为,电子商务的主力军应该是店商而不是电商,零售盈利的精髓取决于本地化的经营和服务;电子商务的发展要由零售企业而不是电商服务商主导,电子商务是实体经济而不是虚拟经济。

  苏宁不仅自己做仓储和物流,自己卖东西;更重要的是,苏宁还有1700家门店。这既是苏宁的最大优势,也是苏宁的最大劣势。在中国房地产持续上涨多年的大背景下,如果这些门店的客流量和交易额没有足够的保障,昂贵的房租都够苏宁喝一壶的。

  摩托车行业没有苏宁这样的流通巨头,但是全国各地、各品牌的代理商、零售商面临的挑战和苏宁有类似之处。摩托车更应该线上线下相结合,销售服务相结合,体验购买相结合,整合门店资源,减少经营成本,进而扩大销售,满足摩托车消费者的需要和期待。

  最近接触了不少厂家,“网络推广”已经是他们口中念叨的常用词了,念念不忘,必有回响,年轻有消费者在网上找摩托,通过网络知道、找到甚至买到摩托车,已经是大势所趋了。

  有资本实力的代理商应该更主动应对电子商务的挑战和机遇,和工厂联起手来,把线上推广和线下体验、销售结合起来,建设区域型的网上摩托车大市场,运用电子商务的一些理念和手段,统合品牌资源,把仓储物流服务融合起来,合理布局“体验+实销+服务”基层实体店,利用网络把顾客集约化,提高店均效益,提高店均销量。

  传统的多层级批发零售模式一定会死,未来的模式也许是这样:王小二在在网上选车,在网上约好试车体验的时间地点,体验满意,在线上支付给工厂或代理商,以后有问题在网上投诉,到体验店解决。用户的交易成本降低了,用户肯定会比现在满意。至于工厂、代理商和体验店的利益分配,则要重新设计。




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