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标题: 网友新购建设JS125-6F(V6)越野版摩托车初体验 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2013-2-27 09:18 标题: 网友新购建设JS125-6F(V6)越野版摩托车初体验

时间：2013-2-26 文章来源：网友

新车刚刚到家，还没来得及去上牌，就急不可耐地骑出去感受性能了。趁着雅马哈天戟的余温还在，与新车的骑行感受来做个比较，验证一下商家所说的“雅马哈原装机”和“建设组装机”会有何不同。

老板说，冷车启动要拉风门，启动后还要温车，不然车就不能正常行驶，加油会熄火，这是出于对发动机的保护，不是毛病。因为有过灵雅和天戟的使用经验，所以认同商家的观点，不是忽悠人。多年开车的习惯，即使启动后能走我也喜欢温车，让发动机充分润滑，升温，对发动机好，开着也舒服。新车到手，我没有听商家的忠告，还是按照自己的喜好重新调整了怠速和混合气。调试结果：冷车启动不用拉风门，温车大约1分钟左右就能正常行驶，热车启动非常灵敏，怠速在1500转，发动机运转也很满意。这么冷的天不拉风门就能启动，混合气是有点浓了，油耗会高，有时间再进一步调整，冷车启动还是要拉风门的。我的理想状态是：一定拉风门启动，温车1分钟左右关闭风门，车辆能正常给油、行驶。

   脚启动很轻，轻轻一踹就能启车。按照商家演示的用手轻压启动杆，也能一次就点火。因此，就没再体验挂档后，用手转后轮的启动效果。

   这个脚启动装置是我购车的必备选择之一。天戟因没有脚启动，让我吃了不少苦头。我很少骑车跑，电池经常馈电，造成无法使用电启动。当时，我只要是想骑车了，十有八九要挂三档靠人推起来。特别是化油器腐蚀了，汽油变质了，电器件受潮了等情况，车不能一次启动时，每次都是累的汗流浃背，全身酸软，还被邻居和路人耻笑，颜面尽失。

   发动机怠速运转，加油空转和在档运转的状态，以及急加速，快收油的状态，基本和天戟一样，都是瞬间反应，十分快速、灵敏，没有普通品牌的粘滞现象。

   发动机和天戟的一样，升温很快，散热性也好，四五分钟机体外面就发烫了。很多人不懂，认为机体外面升温快或很热不好，其实，这是发动机散热性能好的表现。外边不热，说明机器导热功能有问题，作功后的剩余热能不能迅速、有效地导出。长途连续骑行时，剩余热能会长时间积聚在作功部位，造成局部超温，使机件热涨变形，不但加大机件运行阻力，加速机件磨损，还会影响油耗，破坏机油的保护性能。特别是雅马哈机是高压缩比，作功热效更强，属高温发动机，对散热性能要求更高。如果外边真的不热或升温慢，发动机用不了多会就要歇菜了。这也是夏天我们长途骑行后，发动机会感觉动力不足，要歇会的原因（散热不好机件涨了，要凉一下）。因为在部队学过这方面的理论知识，所以在这方面，我与一般摩友的意见相左。

   中高转速的震动和天戟一样小（购车时试过万转香烟不倒，杯水不溅）。这方面明显要比其他品牌的机子都要好。发动机的声音也很小，与天戟的一样，几乎被排气的沉闷突突声和呜呜的尾音淹没了。V6越野的发动机声音，在低速空转稍微有些说不明白的不舒服（有杂音的感觉，又找不到），没有天戟的声音清纯圆润。磨合后，声音肯定会更好些，但不知道能否到达天戟的水平，期待中。

   电喇叭非常清脆，决定不再换所谓的蜗牛喇叭了，免得使用时让路人心烦，造成挨骂。后视镜视野开阔，影像清晰，比想象中的要好，开始还想换掉呢，幸亏被老板说服了。仪表外形霸气，刻度标示清新，夜光效果好，辨别能力强，很有质感和野性，除了里面的商标外，没看出和天戟有什么不同。油表指示很给力，两升油下去油针一动不动，比天戟的还贪心，估计在西部不会为油表报警坚持不到加油站发愁了。

   右把的电源开关不能像天戟那样定位，用力按会转动，虽不影响使用，但心里很不舒服。用螺丝刀拼命拧紧好多了。但上的太紧，就怕以后会卸不下来。如果像天戟那样有个定位销设计，就好了。

   车子坐上去很舒服，身体各部位受力均匀、合理，还能随意调整姿势，估计长途骑行不会感觉太累。车把感觉比天戟要高许多，也宽了不少，对于身材还算高大些的我舒展多了，手放在上面有太子车把的感觉。美中不足就是把平衡阻挡了观看仪表指示灯的视线，驾驶中要身体前倾才能观察到仪表下面的指示灯。这不算毛病，估计是商家装车时把的角度不对，把车把向后放低些，能解决这个问题。

   坐垫比天戟的又宽又长，也不像天戟那样平整，有点曲线，而且后面比前面要高些，这样乘载人可能就不会挤驾驶员了。呵呵，很少载人，不知道这样的设计是不是这个道理。坐上去后，感觉座垫宽大柔软，中间的低凹设计屁股正合适，着力很好，不但比天戟的要舒服，而且和轿车座椅座垫一样柔和、舒适。超赞。

   我加装了护杠、插锁、防盗器和尾箱，从外观上看还算和谐，没有影响到整体形象。没有办法，买车就是为摩旅用的，而且还准备去西藏，要带很多辎重，不得不全副武装。我的天戟当时就加装了大货架和三箱，但感觉太笨重了，所以，这次只装尾箱，外出时再加个驮袋，同样效果。

   车子离合器很轻，手感觉很舒爽。离合器结合瞬间，比天戟的要柔和，一档都没有冲车的感觉，但动力却和天戟一样强劲。换档也很轻松、到位，轻轻一踩就好，虽是新车，也没有硬塞、发涩的感觉，更没有挂档不到位的现象。不知道是不是新车原因，V6越野的空挡也很好找。天戟的我经常在一、二档之间摸索半天才找到，有时空挡灯亮了，但档没退到位，冲车憋熄火。V6越野的我特意试了几次，没一次异常情况。

   最让我欣慰的是V6越野变档杆是前后踩的那种，比天戟往后换挡要用脚尖勾舒服多了，这个设计我感觉更合理，使用更方便。天戟的车，换挡杆用脚尖勾和没有脚启动，我感觉是两大败笔，设计太不人性化了，严重影响了我对它的情感和评价。

   车子坐在上面，感觉比天戟高，特别是起步时有恐高的感觉。也许这几年骑天戟习惯了，所以对V6越野心里有些紧张、害怕，总觉得自己重心太高，担心会摔倒。当然，只这是心理作用，我两脚落地试了试，感觉V6坐垫是高些，但差距不大，应该只是车把、油箱，加上轮胎造成的心理影响，估计骑几次就会习惯的。车子进入中高速后，这种恐惧心理自然消失，便感觉很舒服了，心理也轻松了，也能放心大胆地进行操作了。操作动作规范后，车子也平稳、顺畅了很多。

   车子整体比天戟粗壮很多，也要重些，是个大块头。但骑着感觉比天戟灵活、轻便。在市区街巷人群密集的地方行驶，车子非常敏捷，有人车合一的感受，很少用刹车让行，找到了当年骑灵雅穿行的味道。特别是插缝变道异常灵活，有种练瑜伽的体验。

   可能是天戟一开始就装了大货架和三箱的缘故，V6越野在街巷拥挤路段的通行效果，整体感觉就是比天戟稳定、灵巧。在人群车流变换中穿行时一点也不担心、害怕，收放自如。不但天戟无法比拟，也超过了当年骑灵雅的感觉。哈哈，也可能是心理因素吧，或是我技术提升了。

   由于V6的离合较天戟的柔顺，操纵离合手柄更放心、大胆，手脚的配合也更和谐、默契。换挡瞬间车速基本都不会出现变化，没有冲车和停歇现象，所以应付复杂情况更得心应手，通过能力也大大加强。这应该也是因素之一。

   在市郊开发区的宽阔大道上测试高速性能，动力明显比天戟强劲，瞬间提速也快。高速行驶时，没有任何发飘的感觉，心里一点都不紧张，应该是比天戟的稳定性更强。时速30公里后，别说发动机的马达声，连强劲有力的排气声都消失了。车子继续提速，跑到时速90公里，发动机还是没什么感觉，不抖不震，没有变音。油门估计也就加到中等水平，明显还有很大提速空间，发动机转速大概在5千转左右吧（精力集中，忘记看转速表了），由于自己对高速不感冒，就没再继续加大油门，测试更高时速的反应。

   紧急刹车，V6碟刹效果更是凸显，异常平稳和快速。离合配合前后刹车使用，车子不抖不摆，也没有避震受力的不适，更没有侧滑现象。开车养成的习惯，刹车先踩离合，就没测不切断动力的刹车效果。值得称赞的是，刹车时身体竟然没有多少向前的冲击力，感觉比轿车的冲击力还小（当然轿车的时速比这相对要高）。这样在紧急情况下，就不会有因紧急刹车造成车辆或身体失控的风险了。刹车舒适度、安全距离、安全系数非常满意，给十分。

   提速超车、紧急避让、弯道行驶都是毫不费力地完成，连点紧张感都找不到，可见其超强的动力性和稳定性。没有骑过进口的大排，不知道味道如何，但在在国内这些车中，一定是遥遥领先的了，简直就是尊贵级的享受。如果排量再大些，车子再重些，这性能应该就是公路赛车的技术标准了。越野车有了公路赛的感受，真是难以想象，哈哈，心里很美。

   V6越野和天戟发动机一样，但在平整道路上的明显差距，完全出乎我的意料，百思不得其中奥妙。最后只能猜想，这和天戟的低端设计有关，可能天戟更注重载重效果，而忽略了更多的性能表现，这也就不怪相同的发动机，天戟会和天剑价差如此大了。另外，我天戟的鼓刹设计和外加的三箱，也会对整体的性能产生负面影响。

      还有一件事不得不说，一直认为越野轮胎适合复杂恶劣路面，不适合公路和高速行驶。这次一试才知道，越野轮胎跑起来那是真叫一个稳，至于会不会影响车速，不知道。轮胎损耗会很大，那是毋庸置疑的。

   接下来，又到湿地保护区测试狭长道路、复杂弯道、不同路面急剧变化等情况下的行驶性能。V6越野版在这里如鱼得水，穿梭自如。在平坦的沥青路面，快如脱兔。在弯曲路段，即使不减速也没发飘或侧滑、失重的感觉，异常平稳，真有玩车技的冲动。在不同路面的变换中，收油、刹车、换挡、提速、换挡、加油，所有的操作都轻松自如，一气呵成，堪称完美。整个测试结果，比天戟的感觉尤胜一筹。

   我特意去工业区找了几公里被大货车压坏的烂路测试通过性能和舒适度。大坑、小坑无论是直接通过，还是紧急躲避都没有问题，车子转向很轻松、灵敏，瞬间加速动力很足。前后减震也很舒适，感觉不到上下颤动，也没有生硬的感觉。坐垫很舒服，就是直接通过大坑也根本不用抬屁股，没有任何颠簸感，更不会咯屁股。车把更给力，一点都不用去费力气控制方向和保持平衡。

   整车装配也到位，除了我后装的尾箱在颠簸中有响动外，始终没有听到任何响动或碰撞声，连链条的摆动声都听不到。

   上坡路，临时变档或突然发力也不憋车，动力强劲，比天戟更有优势。下坡路，无论点刹，还是急刹车都很平稳、自然，没有冲击和摆动的感觉。越野胎的作用，连点轻微的滑动都没有，真有点板上钉钉的感觉。

   最后我到三孔桥新城社区建筑工地进行越野性能测试。砂石路、搓板路、泥浆路，以及松软土地、结冰路段的通过性能，都是易如反掌，不憋车，无侧滑，无惊无险。这就是天戟无法比拟的超常性能了，记得去年去山亭经过一段泥浆路，滑的无法行走，我在前边骑，儿子在后面推，搞的我们一身泥巴，照样从东滑到西，几次险些摔倒。

   二十八公里的户外骑行，虽然是自虐路线，但总的来说还是非常舒适，没有一次用脚接地的风险经历，也没有手疼胳膊酸的吃力表现。其超常的性能发挥，绝对超越了我对它的想象。如此看来，车的整体设计及车架、发动机、避震等关键部位十分过关，能够经受恶劣环境的考验，但是，不知道一些小附件在经过疲劳期后，会不会出现疲软现象，影响整体性能。这是国产车的通病，新车性能很好，一两年后就不成样子了，但愿建设不是这样。要求不高，达到原来骑的灵雅和建设早年生产的重庆80水准就好。

   今天骑行还有个意外惊喜。一直看着建设的车型中规中矩，没有什么亮点，难以凸显个性。这辆V6越野也只是一个分体前泥板有点特色，其他的就没什么拉风的地方了。但是，骑出去才感觉不是那么回事，建设摩托车的张扬是内敛的。

   今天我全副武装，普通骑手的冬天装扮，不张扬，也不抢眼，路上更没有得瑟，只是小心翼翼地感受车的性能。但还是霸气外露，一路上绝对的主角，引来了百分之百回头率。我知道这是V6越野的翩翩风度赚取的荣耀。看来车子拉不拉风，不是刻意的标新立异，而是擦肩而过的瞬间，你留下的综合素养。建设V6越野显然是做到了，这种底蕴背后的张狂和豪气，在飘过的那刻，把彰显的霸气和王者风范，凝结成一道亮丽的风景，不得不让人侧目以待，敞开胸怀。

   我不免想笑，有些年轻人煞费苦心，自己奇装异服，把摩托车弄的怪魔鬼样，还有的把排气管弄破，或装个几里外就响起来的喇叭，甚至丧失底线地去改装，以博取别人看上一眼。然而，事与愿违，却引来背后骂声一片。我这个低调的老家伙，无欲无求，却意外地被大众关注了一把。

   这让我突然明白，为什么大家总会对喜欢摩托车的人投以异样的目光，不是民众无知、世俗，而是我们过于轻浮、异化。我这个喜欢谈论摩托车文化的人，不得不重新思考什么才是真正的摩托车文化。其实，老百姓不是歧视摩托车，也不是抵触摩托车文化，只是我们传递错了摩托车的信息元素和文化信号。

   摩托车文化在中国的兴起任重而道远，不是宣传和普及的不够，而是首先要求：每一个摩托车爱好者要有担当，“从我做起，用心体味和感悟摩托车文化的实质和内涵”。真渴望，车线滑过，背后留下一片欢快的笑脸……

   在此，更正一下:

      试车后，几次骑行高速，观察了仪表。90公里的发动机转速为7000转左右，每次都小有差距，估计是与风向、路面性质、道路坡度，以及发动机的温度有些关系吧。

   在这里我再补充一点，这次堪称完美的测试，也有美中不足，就是我装的这个感觉和谐的尾箱后期有些响声。然而，万万没有想到的是在我擦拭车辆时，才知道为什么尾箱响声大了——尾箱底部完全断裂。

   我崭新的尾箱，在测试的颠簸中，底部完全破裂了，一百一十元就这么报销了。看来买尾箱不要被外观迷惑，还是要选软料的。不然，一经剧烈颠簸，就会从螺丝孔处开始断裂。如果出行在外，尾箱扔了事小，里边放的物件没办法带或丢失就麻烦大了。这是个教训，也请广大摩友们今后注意这个细节。

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