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标题: MV Agusta --摩托中的法拉利 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2013-4-10 08:49 标题: MV Agusta --摩托中的法拉利

来源：百度百科

中文名：阿古斯塔、奥古斯塔

摩托中的法拉利

MV Agusta历史

　　MV Agusta历史堂 - 在大部份年轻读者仍未出世的远久年代，MV Agusta已横行世界赛车场。他们共取得75次的世界制造商大赛冠军和270次GP冠军。Agusta的威名直令人闻风丧胆两。在1958年至1974年间，MV Agusta连续十七届取得500GP冠军。强如本田亦无法在500GP赛事中取得任何甜头而一度退出赛车舞台。MV Agusta旗下亦涌现了很多500GP的神话级车手，如四届冠军的John surtees、Gary Hooking、四届冠军的Mike Hailwood、七届冠军(六届350级冠军)的Giacomo Agostini和两届冠军的Phil Read。在1975年，七届冠军车手Agostini改投跃马旗下并初夺冠军宝座。MV Agusta的主脑Count Domenico亦因心脏病逝世，其后MV Agusta所制造的产品如750S亦未能符合成本效益而终在1980年停止所有业务。终在1992年由Cagiva老板Claudio Castiglioni向Agusta家族买下了MV品牌，得使MV Agusta 重见天日。

　　意大利的，属于MV公司 MV AGUSTA研发了许多令人赞许的车款，堪称最世上完美的机车。拥有二轮法拉利美誉的MV AGUSTA，近来发表了包括:F4-1000S、F4-1000R、 BRUTALE-910S以及BRUTALE-910R等多款脍炙人口力作。07年MV AGUSTA总裁Claudio Castiglioni，以他的名字缩写命名，更发表了全球限量100台的惊世之作F4CC，实现了意大利梦想。

　　MV Agusta是于1945年在意大利米兰附近的Cascina Costa成立的摩托车制造商。该公司一开始是由 Count Giovanni Agusta成立于1927年的Agusta航空的一家分公司。 Count Giovanni Agusta于1927年去世，将公司留给了他的妻子和儿子们， Domenico, Vincenzo, Mario and Corrado。Vincenzo Agusta在二战结束后与他的哥哥Domenico 成立了MV Agusta以帮助那些Agusta的员工保住自己的工作，同时也满足了战后对于便宜快捷交通工具的需要。最初MV的公司地址在Verghera的Meccanica。公司在1950-1960期间主要生产小排量Cafe racer类型的摩托车（主要以125和150cc为主）。1960年开始，随着小排量摩托车销量下滑，MV Agusta开始小批量的生产大排量的摩托车。最开始是250cc和300cc，之后开始生产600cc四缸摩托车，并进一步开始生产750cc的摩托。

历史
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竞赛哲学 (1945-1971)

　　创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车有着狂热的爱好。这点与Enzo Ferrari非常相似。他们制造和销售的摩托几乎都是针对赛车而设计的。他们注定将拥有全世界最好的MotoGP车队并为此不惜金钱。MV Agusta在1945年生产了第一辆原创型摩托“Vespa 98”。在得知这一名称已经被 Vespamotorscooter的比亚乔提前注册之后，他们将其改名为“98”。1948年，MV Agusta开始生产125cc两冲程单杠摩托车，并引进意大利MotoGP车手Franco Bertoni。曾经赢得过Monza赛段冠军的Bertoni迅速帮助MV Agusta成为世界知名品牌。

　　在1949赛季，他们赢得了125cc或者说超轻量组的冠军头衔。越来越多的摩托车制造商开始加入在瑞士、荷兰和意大利举办的世界冠军赛的争夺。Mondial125ccDOHC发动机设计统治了1949赛季。MV的车手最终获得了第九和第十的成绩。1950年，Arturo Magni和Piero Remor在离开Gilera之后加入了MV。Magni是首席机械式，而Remor是首席设计师。1950赛季和1951赛季是MV全力发展的时期，供公司设计出了125ccDOHC四冲程发动机。车队也最终在1950年的Dutch TT只获得第五。1951年的成绩也只是稍稍进步一点点而已。

　　1952赛季，世界见证了伸缩式前叉、全宽制动铝轮和流线型油箱在125cc赛车上的出现。马力在10800rpm时达到15hp（11kw）。英国人Cecil Sandford驾驶最新的MV125cc摩托擦家了1952年的Man TT赛事，并未MV Agusta带来了历史上第一个冠军。

　　伴随着1952赛季的成功，独立参赛的选手已经可以从公司直接购买限量版的125ccDOHC摩托了。Sport Competizione的车手已经拥有了车成车厂一样配置的摩托了。包括了多片离合器、齿轮传动油泵、 Dell'Orto 27 mm SS1化油器和浮子室。这款摩托被称为“男孩赛车手”。1953年，赛车工程师设计出了厄尔平叉，如此一来解决了赛车的操作问题。1953赛季见证了350四缸赛车的出现。MV车队涵盖了500cc、350cc和125cc三个级别。

　　1953年，新款175cc上凸轮发动机面世。MV Agusta设计出了175CST和175CATL两款公路车并迅速开发出了配有更大化油器更大杠头和更大铝轮的全红色赛车版175cc摩托。第一年（1954）的175运动赛车配有流线型油箱，这也为他赢得了“Disco Volante”|（飞碟）的绰号，因为从正前方看，摩托就像一个飞碟一样。之后，MV开始为MSDS（生产厂商俱乐部摩托赛）小批量生产配有厄尔前叉的175“超级赛车”。1955年，提出了口碑极好的经过改进的配有全新外观设计和五档变速的新款超级赛车。这款车也赢得了“Squalo”（火花）。这款175cc赛车在1950年代中期在英国风靡一时，英国人纷纷将其排量扩大为200cc。这时期的赛车手包括 Micheal O’Rourke, Derek Minter和 Bob Keeler这些驾驶175和125赛车在欧洲参赛并获得大量成功。这一时期，MV推出了“周日买来参赛，周一就卖掉”的销售政策并且取得了巨大成功。MV的公路摩托也风靡欧洲。1958年，美国车手Dave Schuler驾驶借来的经过改装的MV175街车赢得了175级别的加州GP越野赛冠军。

　　1957赛季之后，意大利摩托制造商 Gilera, Moto Guzzi和Mondial都因为巨大的投诉和下滑的销售而退书MotoGp。Agusta一开始也同意推出，但是后来改变了看法。MV Agusta继续统治MotoGP，并赢得了连续17个500CC的冠军。Agusta的竞争天性使他常常会招募当时最优秀的车手，比如 Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read等，以及那些最优秀的工程师，其中最著名的莫过于Arturo Magni。三缸和四缸赛车引起优秀的操作性而闻名于世。四缸红色赛车也成为MotoGP在1960和1970年代的标志。

失去指导(1971 - 1980)

　　随着Agusta在1971年去世，MV也失去了指导前行的方向。MV在1976年赢得了最后一个MotoGP冠军，并在1980年退出了MotoGP。随后，MV停止了摩托车的生产。在1948到1976之间，MV赢得了3000场比赛和63个世界冠军。在MV于1980年推出了摩托赛事之后，Magnifying开始生产自制车架的MV摩托。

Cagiva 重建MV(1991 - 1999)

　　Cagiva在1991年收购了MV Agusta的商标。1997年，推出了第一辆新MV Agusta摩托。新摩托F4 R采用四缸750cc发动机并推出了一系列限量车型，比如全黑色的SPR摩托（特质赛车）。这款车也出现在了电影《机械公敌》里面。2004年，他们推出了第一辆公升级摩托。2004年，他们停止了750赛车的生产，只推出了红色和银色两款300SR限量版赛车。

　　MV Agusta还推出了限量版的F4750cc和F41000cc的塞纳限量版以纪念生前是杜卡迪和MV车迷的F1车手塞纳，并将收入捐献给塞纳在巴西创立的帮助儿童和青年的Instituto Ayrton Senna基金会。两款车在2000年上半年各生产了300辆。

　　MV还生产了名为Brutale的750和920街车。限量生产，这一政策于法拉利的跑车生产不谋而合。MV并不和日本生产商正面交锋，毕竟日本车有这明显的价格优势；相对的，他们和意大利厂商展开竞争，如杜卡迪的996, 998, 999, 1098和Monster系列的街车。2005年，MV Agusta推出了以其创始人Massimo Tamburin命名的Tamburini 1000，Massimo Tamburin曾在杜卡迪工作并设计了杜卡迪916。《摩托世界》和《澳大利亚摩托新闻》两本杂志将其称为世界上最好的赛车。Tamburini 设计的杜卡迪916（该系列涵盖了从748到996的摩托）标志着这家意大利厂商在21世纪初期重返顶级摩托制造商的行列。V Agusta的F4在916的基础在再次创新。号称新款F4 312R的动力达到了183hp（136kw）。1999年，Cagiva集团进行战略重组，MV Agusta成为主要构成，包含了Cagiva和Husqvarna。

1999至今

　　由于债务问题，马来西亚汽车制造商Porton在2004年12月以7000万欧元的价格将MV收购。2005年12月Porton将MV Agusta以1欧元的价格卖给热那亚的金融公司GEVI SpA。2006年，拥有MV65%股份的GEVI SpA对MV进行重组，使其可以继续留在意大利本土。

　　2007年 MV Agusta Motor S.p.A将旗下摩托品牌 Husqvarna 卖给BMW，其售价并未对外公布。据MV总裁Claudio Castiglioni透露，这一举措是为了将公司现有资源有效进行全球品牌推广和新车型研发所作的战略调整。

　　接下来的几年， Guggenheim的标志——号称“摩托的艺术”的F4已经准备好升级换代，但公司的财政状况却制约了进度。2008年7月11日，哈雷宣布已与MV Agusta集团签署协议，以1.09亿欧元的价格收购MV，并在2008年8月8日完成。

　　2009年10月15日，哈雷宣布将于2010年8月6日从MV撤资，哈雷宣布将MV Agusta卖给Claudio Castiglioni和他全资拥有的公司MV Agusta Motor Holding, S.r.l。

　　MV Agusta对外宣布，2010年头三个月份的摩托销售者增加50%。

赛车奖杯
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光荣历史 (1948 - 1980)

　　MV Agusta随着 Franco Bertoni在1948年赢得MotoGP冠军而闻名于世。MV Agusta也在那个时候宣布了他的财政口号策：“将赛车技术运用到批量生产摩托车上”。

　　MV在1956年统治了所有排量的摩托车比赛。他们在1956年、1958年、1959年和1960年赢得了125cc、250cc和500cc的冠军。MV赢得了270场MotoGP比赛，并拥有了大量传奇车手，比如Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read, Carlo Ubbiali, Gary Hocking和John Surtess。

　　MV在其美国官网上有这下面这段话：“身披红银战袍，这些无可阻挡的“记录机器”紧紧抓住了车迷对并列四缸对神秘魔力的爱。配有四个扩音器一般的排气的发动机发出巨大的力量，发出让人难以忘怀和恐惧的低吼。你无法将这种成为一个时代见证者的幸福用言语传递给后人，只有时间可以证明一切。”

MV赢得的世界冠军如下：

§ 500 cc class (John Surtees, Gary Hocking, Mike Hailwood, Giacomo Agostini)
§ 1956, 1958 to 1974
§ 250 cc class :
§ 1956, 1958 to 1960
§ 125 cc class :
§ 1952, 1956, 1958 to 1960

　　MV Agusta还赢得了著名循环赛：Giacomo Agostini驾驶着MV三缸350摩托在1965年完成了他的循环赛处女秀并最终获得了第三。他代表了MV Agusta参加了16TT摩托赛，并赢得了10次冠军，三次在领奖台上退役。他在1968, 1969, 1970和1972完成了小排量和大排量摩托赛双冠王。Mike Hailwood代表MV Agusta赢得了4次循环赛冠军、3次大排量冠军和1次小排量冠军。 John Surtees在1956年转投MV Agusta并在当年赢得大排量冠军。1958年他赢得了小排量和大排量冠军，并在1959再次完成这一壮举。他还赢得了1960年的冠军。MV总共34次赢得循环赛冠军。

重返赛道

　　尽管工厂并未对于车队提供多大帮助，但是独立（私人）车队使用了F4 750。在2003芝加哥赛车大展上，美国制定F4 750参加带通纳国际高速公路赛。Larry Denning和Aaron Risinger率队夺得第二名。

　　2008年5月，MV宣布将重返2008世界赛车大奖赛。Carl Fogarty的以英国人为班底的Foggy赛车队原计划参赛，但Fogarty由于缺少赞助商而放弃了这一方案。

　　MV Agusta于2008年参加了意大利超级赛车大奖赛。 Luca Scassa驾驶着从Varese的Schiranna的MV Agusta总部研发的赛车赢得了冠军。

经典产品历史

经典摩托 (1946 – 1980)

§ 98 cc 1946–1949
§ 125 Twin 1947
§ 125 3-Speed 1948–1949
§ 125 TEL 1949–1954
§ 125 CSL Scooter 1949–1951
§ 250 1947–1951
§ 125 Motore Lungo 1950–1953
§ 125 CGT Scooter 1950–1952
§ 500 Turismo 1950
§ Ovunque Scooter 1951–1954
§ 150 1952–1953
§ 175 CS 1953–1959
§ Pullman 1953-1956
§ 125 Turismo Rapido 1954–1958
§ 48 Moped 1955–1959
§ Superpullman 1955–1957
§ 300 Twin 1955
§ Raid 250 cc and 300 cc 1956–1962
§ Ottantatre 83 cc 1958–1960
§ 175 A B 1958-1959
§ 125 TREL. Centomila 1959–1963
§ 150 4T 1959–1970
§ Chicco Scooter 1960–1964
§ Tevere 235 1959–1960
§ Checca ( 83 cc, 99 cc, 125 cc ) 1960–1969
§ Liberty 50 cc 1962–1969
§ Germano 50 cc 1964–1968
§ Arno 166 GT 1964–1965
§ 125 GT-GTL 1964–1973
§ 125 Regolarita 1965–1970
§ 250 Twin 1966–1971
§ Four Cylinder series 1965–1980
§ 600 tourer
§ 750 GT
§ 750SS
§ 750 Sport (drum brake) 1972–1974
§ 750 Sport (Disc brake) 1974
§ 750 Sport America 1975–1978
§ 850SS
§ MV Agusta 350B Sport 1970–1974
§ 350 Ipotesi 1975–1980
§ 125 Sport 1975–1980

赛车车型 (1946 – 1976)

§ 98/125 Two Stroke 1946–1949
§ 125 Twin-Cam 1950–1960
§ 500 cc Shaft Drive Four
§ MV Agusta 125 Sohc 1953–1956
§ 175 Twin-Cam 1955–1958
§ 250 Single 1955–1959
§ 350 Twin 1957
§ 250 Twin 1959–1966
§ 500 cc Six Cylinder 1957–1958
§ 125 Disc Valve 1965
§ 350 cc Three Cylinder 1965–1973
§ MV Agusta 500 Three 1966–1974
§ 350 cc Six Cylinder 1969

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