e摩社区网

标题: 说说隆鑫LX650的单缸优劣问题 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2013-4-23 10:44 标题: 说说隆鑫LX650的单缸优劣问题

来源：牛摩网论坛　　骄阳

   最近看到关于LX650的帖子，大家反响较大，褒贬不一。个人对此也有些看法，有些话想说一说。一直觉得moto8氛围比较和谐，所以特发此贴，一吐为快！

   本人是一名普通爱摩人士，身居上海，平时的工作是制造业，06年开始真正接触摩托车，从此爱上了摩托，一发不可收拾。

   作为一个土生土长的中国人中国摩托迷对于国产车的关心期望总是少不了的，特别这几年国产摩托有了很大进步，先后出了不少让我觉得不错的车型，从早几年的珠峰系列，望江250，后来的大地鹰王系列比亚乔家族再的到这两年的天剑王，骊驰250，以及600级中大排量国产机，还有很多的中小排量越野及衍生的滑胎车都不错，也一直在进步。虽然与国外“列强”差距还不小，很多不足不纯熟，但相比早些年有现在这样的成绩真的是想都不敢想，总的来说还是很欣慰的，也让我对未来十分憧憬，作为摩友必须感谢各个摩托车企业，在那么大的阻力和不利政策环境下还能给我们这样的交卷，作为我个人反正是很感激的！

   玩车也7年了，基本上玩的还是较新款的进口车，平时一直翻看新老摩托杂志，对于这些车略有研究，也一直在思考，加之本人是从事制造业的，以我的认识，对于这款隆鑫650客观地评价还是可圈可点的，有不足之处，但以目前我国的情况看总的说来还是优秀的。个人觉得，就整体定位来说这辆车取了大众的兴趣所向，往NK车高性能街车上定位，但作为一款高性能街车单缸发动机并不讨巧，对于大多数中国摩友来说，常年只能接触到国产的单缸摩托，并且相当一部分品质不佳，因此对单缸车已经产生了强烈的排斥感。很多摩友一听“单缸车”，大脑皮层直接产生剧烈电信号，刺激着大脑负责厌恶情绪的那部分，很是反感！更别提价格如此之高的单缸车！这是这款车的最为人诟病之处。

   就我接触的车友而言，基本都默认NK车，即naked bike应该拥有两个缸以上，发动机动力充沛，技术含量较高，外形个性鲜明，做工精细耐久等高品质特性，单缸并不适合大排量街车。这也是近些年给日本欧洲摩托车制造商给惯出来的“毛病”。最近十多年，nk车种排量性能外形不断进化攀升，竞争日趋激烈，乐坏不少骑士，也把大家的胃口给养刁了，对单缸大街车都不太感冒。大家普遍觉得600级单缸还是比较适合做个大拉力，或者优质单缸大越野或是滑胎车技巧车可能更适合一些。但是我想可能对于厂家而言，做这些不太熟悉的车型，要想做得好一点技术上和成本上都更难控制吧。并且，生产后期的销售可能也是一大问题，因为那些毕竟是娱乐竞技为主，对于整体市场而言只是小众吧。

   我当时阅览LX650的宣传帖子的时候，看到车架和摇臂是铝镁合金意大利制造，图上看做工精细，前避震与GSX-R750同款，做工上乘，多段可调，刹车系统是日本的“nissin”套件，性能可靠，电喷系统是bosch的，优质稳定，轮毂的外形设计制造细腻程度等各方面看上去也相当了得，整车设计完全由意大利名设计师操刀。以上这些都是出自摩托车制造的绝对强国，配件的品牌和性能都是业内的佼佼者。我仔细看了一些配件和整车的图片，发现整体设计和细致程度质感方面都明显超过了另外几款国产大排量，从图上可以初步判断完全是两个制造档次的！也看到很多摩友的评价，充分肯定了LX650的细节做工。不积跬步无以成千里，不聚小流无以成江海。同样不拘小节也无法成大事，做人做事都是如此，细节决定着成败。

  玩多了进口大排的朋友应该了解，大排摩托功率大扭矩强速度快，因此对车辆的每一个零配件性能质量要求都十分高，包括车上用的很多橡塑件制品也是吹毛求疵！很多高品质像塑件性能质量非常优秀，国内连汽车配件供应商都鲜有能力制造的出。正因如此，进口摩托才能做到外观质感与质量性能兼顾。隆鑫在大件方面不惜工本追求完美，因此我推断，在橡塑件上当然也不会马虎了事的！当然也不是说其他车有问题，我想在正常使用上其他几款国产大排也是完全可以胜任的，只是视觉上不够完美，极限情况下，细腻程度上，性能表现可能有所欠缺。

   由此可知，隆鑫对不少零部件采取国际采购的方式。大家应该知道：国产摩托车能做到零配件国际采购的屈指可数，凤毛菱角！汽车制造也只是个别重要零部件国际采购。通过这些方面完全可以看出隆鑫对这款车的倾情付出和激情投入！但为什么还是做了一款有“缺陷”的单缸车呢？

   我想隆鑫最终出了这么一辆造型时尚外形犀利用料十足做工精细，但却只是单缸的大排街车也是很不得已的，因为发动机制造方面的先天缺失而留下了些许遗憾，我个人也是很为此感到可惜的。个人判断，因为隆鑫多年代工日耳曼拉力旅行利器——650单缸发动机，在制造650单缸发动机方面有相当的优势，无需从头设计，现成的工艺，现成的设备，丰富的制造经验以及完善的质量控制手段。并且，这款机器从93年演化至今已经久经考验，十分成熟。对于隆鑫来说不可能舍近求远化简为繁，放弃一台现成的机器，自己研发或是够买一台技术难度更高还不一定成熟的机器，这样成本根本以无法控制。所以也就促成了最终我们看到的这辆LX650，带有些许遗憾的大排单缸街车。说到发动机顺便说一句，个人觉得从图片看，造型和做工对比整车其他部分而言不够精美。

   但其实任何事物都有两面性的，单缸也有其无法比拟和取代的优势所在的！

　　说句实在话，玩多了进口多缸车，也就有了客观认识了，每种发动机都有自己的特性，都有自己的优点和不足，没有绝对的优劣。基于街道使用而言，比如四缸车动力输出绵密线性，低转舒缓，高转亢奋，无论操控还是声音都很容易为人所接受和上手，外形上装车后十分魁梧，给人感觉科技含量也更高更先进。三缸机则体积上明显较四缸有优势，头中段出力也较四缸给力，但同样的这两种发动机都属于紧凑度较高的发动机，在设计研发上就不说了，平时维修保养要求都比较高，对车主来说成本较高。所以这些车的电控系统做得相当复杂严谨，否则根本无法运作，出现故障修理难度也会成倍增长。并且就目前我国的情况来看，在摩托车修理这一块做得十分欠缺。很多修车师傅手艺还停留在国产车维修水平，对这个行业也并非热爱，纯粹混饭工具，修车手艺一般，对待车辆也缺乏专业性，紧凑复杂的车要么搞不定，要么修完组装恢复不理想。相信玩大排量的车友大多数对此有点感悟，多数修车的地方脏乱差，修车环境不佳，修车水平欠妥，修车工具缺这少那，经常修完之后要么多出零件要么丢了什么，修的时候连块像样的抹布也没有，修车师傅不戴手套，连自己的卫生状况和形象都不太在意，就更别提对待别人的车子了，原本完整度很高的车子几次维修之后就失去了原来的风貌。我无意侮辱某个人群，只是说些现状，原因也很多很复杂，不再赘述，有些话可能言重了，请大家原谅！其实我自己也有很多修车的朋友。当然，我还是碰到过很多优质的修车高手的，手艺不含糊，对待车辆也处处体现一位爱车人士的风范，店面不一定大但干净整洁，判断问题精准，维修手法娴熟，附件配件充足质量优秀，给人感觉非常专业，这也是近几年出现的，我个人感觉很是欣慰，每每见到这样的店家老板心生敬意，感慨良多，当然多掏点银子也是绝对不在话下，理所应当的！扯远了，说回来，双缸发动机的车虽然不如多缸机复杂，但要做到“高性能”也是有相当困难的，从设计到制造再到维修保养都需要很高的成本，并且需要相当的技术积累。以上这些机器都有一些硬伤：就是重量难以控制，对车架设计制造要求较高，车辆体积难以控制。同等设计制造前提下，大排量单缸机的优点是设计制造乃至维修保养成本都大大降低，重量和车辆紧凑程度上也有绝对优势，低扭和中段出力又能满足需要，还有省油和故障率低的绝对优点。想想看，很多车友可以做出漂亮的原地掉头技术动作，但有多少车友拿四缸机三缸机做这个技术动作，我想不多，因为重量太大，如果有个闪失维修成本又太高，对许多人有较大的心理障碍，所以根本不敢尝试。打个比方而已，不必硬套，只是说明单缸机多缸机各有千秋而已，大家其实不必过于反感的。当大家都接触多缸机到一定程度的时候我想会体会到很多东西的，想法会不同的，也不会迷信多缸摩托了。但有些兄弟执意排斥单缸机我觉得也很正常，毕竟每个人都有自己的玩法和审美情趣爱好取向，喜欢的东西不同很正常的！但是我们精神文明一定要做好，出言不逊肯定是不应该的，做个文明摩友，体现中国摩托人的良好精神面貌，对大家只有好处没有坏处。“文明行车文明做人”！是我们的口号。我一直觉得做人做事得向走在前面的人多学习，玩车我们还得学习欧洲人，他们在许多方面起步早，发展的好，比较成熟，我们应该学习他们文明玩车，理性玩车，做文明人，低调行事。还是罗斯福的那句话：“说话要和气，但手中要有大棒！”平时无论玩车还是做事含蓄低调一点好，但内在的实力和技术还是必须得苦心修炼。又扯远了，呵呵。

   说说LX650受到争议的零售价。我是这样看的，刚才说到隆鑫很多零部件是国际采购，一定程度上保证了产品的品质，国际采购的优势是明显的，但缺点也是可以想象的。在生意上是没有“外国友人”这回事的，老外在生意场上是很冷静客观严谨的，对于技术的保护也是绝对严实的，你制造能力的缺失就是他们赚取利润的突破口。当你迫切需要又无从选择之时，他们会顺势抬高价格，让你的成本比他们国内采购还高，这也是钱江收购贝耐力的原因之一——可以有更好的采购优势。隆鑫帮宝马做代工，在一定程度上也能接触到一些国际上的优质供应商，在采购上也能取得一定优势，这在黄龙600和隆鑫650两款产品上也能明显体现出来。国外摩托车价格并不很高的原因之一是他们采购的配件很多都是“国产”货，就算不是，他们也有很多选择权，也有相互制约的能力，所以不至于受制于某个供应商，因此成本上能得以更好的控制。我国国内的摩托车零配件供应商多处于制造业的中下游，在研发和高端制造能力上很是薄弱，目前还没能力提供优质货，大家熟知的黄龙600为了达到设计质量要求，很多配件是采购自汽车零配件制造企业的,也有小部分配件是国际采购。LX650上的这些进口配件绝对是高价货，加上物流货运费用，较好仓储管理费用等等，成本上要做到很好的控制可以说是相当有难度的。这是我国许多企业都做得不好的地方，没有很先进成熟的管理体系，在成本控制上同样如此。进口零部件，高配置，高制造工艺，质量控制的高成本等等都促成了LX650的高售价！说了这么些，大家可能觉得我贬低了我们国家，其实我只是说些现状，无意自己贬低自己。这只是发展中的现状，暂时的，我还是乐观向前的！

   替LX650说了那么多话，也替车友说几句。虽然东西我感觉是好东西，但在性价比上的确有欠缺。无论与国外同类型摩托想比，还是从国内大多数老百姓荷包的角度出发，这个价格的确有点偏高。在品牌认可度还未到达一定高度的时候，价格就变得更敏感了。希望厂家能够在各方面再接再厉，把产品做好做优的同时，给车友也带来实惠！好的产品也是一定会得到市场的认可的！希望我国的摩托车企业日新月异，越做越强！我国的摩托车环境也有翻天复地的变化，大家都能拥有一个玩车的天堂！

   写这篇文章用了我不少时间，这是我第一次花那么多时间敲键盘码字，除了几篇交易帖和转帖，在我记忆中这是我唯一的一篇像样的原创帖，没啥目的，只是有感而发，绝非做广告。话说“清者自清”，但还是觉得“人言可畏”，本人还是不太喜欢被人误解，我在上海的许多摩托车论坛注册浏览多年，如“清风车友会”等，ID和这里的一样，我也只是一名普通的爱好者，从未参与任何官方商业活动，大家如果不相信可以去核实下。文章中的内容信息部分是平时网络中了解获取的，难免有所出入，有些班门弄斧的地方也请大家见谅，不及之处欢迎各位兄弟善意指正！最重要的是感谢moto8给我们创造的这个优秀的平台，让我可以吐槽一番，谢谢！同时希望国产车板块在成不久的将来为最火的板块！

还是希望大家能生活愉快，身体健康！

文明行车，文明做人！

欢迎光临 e摩社区网 (http://bbs.91em.com/)