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标题: 遭两面夹攻销量降三成摩市一二线品牌遇挑战 [打印本页]

作者: 天马行空 时间: 2013-5-17 09:24 标题: 遭两面夹攻销量降三成摩市一二线品牌遇挑战

本帖最后由天马行空于 2013-5-17 10:16 编辑

来源：南方农村报 2013-5-16

国产一二线品牌在合资品牌和杂牌的夹攻下，压力山大。 □制图庆博

　　遭两面夹攻降三成销量

　　——广东摩市国产一二线品牌生存状况调查

　　编者按广东摩市在不知不觉中发生了巨大变化——合资品牌独好，三线杂牌也能暂时保住饭碗，整个市场呈现出来的两极分化趋势越发明显。

　　国产一、二线品牌成了市场调整最大的受害者。记者在广东各地调查发现，销量下滑，网络萎缩，国产一、二线品牌在广东市场正面临着严峻的挑战。自开年至今，它们的经销商也像热锅上的蚂蚁，焦虑而无奈，而最近其负面情绪在持续发酵……

　　近日，南方农村报通过采访商家、厂家，试图还原市场真况，期望为行业找到增长的突破口。

　　商家吐槽

　　两端受压库存要命

　　“我们已经两个月没提车了，市场太差，很多用户要么买豪爵、五羊-本田，要么买电动车、助力车，现在真是压力山大。”清远市清新区的嘉陵经销商告诉记者，今年以来，当地很多国产品牌车行都已停止营业。

　　记者调查发现，清新这样的市场并非个案。

　　广东两极分化的市场趋势，极大地分流了原本属于国产一、二线品牌的市场份额，使得原本肥厚的市场日渐瘦削。嘉陵、建设、大阳、大运、钱江、三铃、豪进等原本耳熟能详的国产品牌，如今正千军万马争过独木桥。

　　“助力车和电动车混乱，没路可走，改行。”5月15日，南农摩托商家QQ群的一名钱江商家发出了这样的观点。在群里，有些商家甚至表示，抓不到合资品牌，就只能走低价车，价格越低越好，最好有2600元能卖的太子车，2200元能卖的CG车，与助力车、电动车血战到底。

　　记者联系了一名钱江广东区的业务经理，被告知他已经离开了钱江，加入了本地一家并不知名的三线摩企。他说：“没办法，国产大牌在广东卖不动，小品牌借助价格优势，还能卖一点。”

　　在梅州市五华县城，原本表现抢眼的大阳，如今也陷入了低谷。当地商家表示，以前大阳一个月50-60台没问题，现在一个月只能走10台，20台，厂家还拼命压货，他最近都不敢再提车了。“现在仓库里100多台库存，80多台是大阳，提车不是本事，卖得出去才是本事啊！”

　　“我们这边，县城国产品牌的退败是最明显的，乡镇反倒还能卖一点。大阳、豪光、钱江、宗申这些品牌，在县城几乎已经放弃了。”化州广达车行的相关负责人告诉记者。相比两三年前，国产品牌的量几乎下滑了一半。该车行主打飞鹰，通过大量的活动推广，才勉强维持住原本的量，有小幅的增长。

　　厂家讲市

　　网络萎缩销量续跌

　　广东市场由于接触合资产品的时间早等客观原因，形成了以合资品牌为首，国产品牌居中，杂牌尾随的市场格局。如隆鑫、大运等，不少销量名列全国前十的国产一线品牌，在广东都只能排在第二梯队。

　　而这轮两极分化的市场调整，给国产一、二线品牌带来的影响不可估量。

　　“现在所有国产品牌的表现都不好。接下来其销量可能还要继续下滑。整个市场可能要再下滑40%，最少都有30%.”某二线品牌广东区负责人告诉记者。据了解，该品牌目前在广东的年销量已经跌到了2000多台。

　　隆鑫广东区域负责人胡正剑表示，今年很多国产品牌没有做了，商家也在调整，通用车型的销量下跌最快。因为提前推广差异化车型，今年隆鑫的情况只能用“还好”形容。

　　飞鹰摩托负责人肖琼雄告诉记者，目前整个中国摩托市场哑铃式的消费结构已经基本定型。去年1000多万辆的内销中，合资品牌占到了40%，卖合格证的杂牌实际也占了不少份额，留给一、二线国产品牌的空间已经不大。

　　“最近我都没怎么关注摩托车市场了。”豪江负责人陶冶在电话里表示，政策环境不好，城市禁摩，国家不鼓励行业的发展，助力车泛滥，电动车不用上牌，摩托车销量下滑也是意料中的事情。他透露，自己最近在给汽车企业做一些汽车小部件的技术研发，但并没有放弃摩托车行业。

　　豪进摩托相关负责人徐庭松则表示，行业去年处于历史低谷，今年豪进销量反而同比略有增长，广东的网络还增加了20多个。中国汽车工业协会数据显示，豪进摩托2012年销量同比下滑36.69%.随后记者联系了广东几家国产品牌，相关负责人均不愿就此问题多做探讨。

　　它山之石

　　推个性化车型已成共识

　　销量下滑，网络萎缩，广东市场的二线品牌已经进入调整期。面对这样的形势，二线品牌只能坐以待毙？

　　今年，飞鹰摩托计划重回一线城市。肖琼雄表示，目前国内的摩托消费已经进入换购时代，年轻购买力逐渐成为主流。在这一消费群体中，个性化需求占了主导地位。一款车型包打天下的时代肯定要过去，个性化、运动化风潮的发源地，注定只能在大城市，虽然很多大城市已经禁限牌，但再次开放并非没有机会。

　　隆鑫也是国内较早涉足个性化车型的品牌之一，胡正剑表示，150CC排量的跑车虽然目前销量还不大，但是抗跌的利器。他认为，摩托下乡补贴政策取消，也给品牌车带来了影响。

　　此外，豪进摩托目前也在试产个性化车型，预计今年下半年将推出市场。

　　然而，走个性化车型的道路并非一马平川。虽然宗申、嘉陵、钱江等国产品牌也早早推出了个性化，甚至大排量车型，但由于其在广东的知名度难以与合资品牌媲美，加上广东大排量产品消费群体中，大多数选择购买走私车、水货车，导致这些品牌的个性化车型难以迅速打开局面。

　　据了解，除潮汕地区外，广东其他区域很少有售宗申、钱江等品牌的大排量、个性化车型。

　　而其他更多品牌，则是将心思完全转向了国外市场，如三雅、广州天马等。

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