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标题: 全球战略车款 YAMAHA SMAX 水冷跑旅 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2013-5-23 08:37 标题: 全球战略车款 YAMAHA SMAX 水冷跑旅

时间：2013-5-22 文章来源：新浪汽车作者：李润泽

继马车、劲战、BWS之后，YAMAHA终于在2013年推出全新车款SMAX，经过了长时间的酝酿，究竟研发团队会带给世人什么惊喜呢？在三月份的时候，这台神秘的YAMAHA新车以概念车的形态在大坂、东京车展中登场，当时并没有给外界太多的资讯，只公布日规版的车名‘Majesty S’。台湾最终版本则确定命名为‘SMAX’。

　　就13寸轮框、中置避震器的设计来看，感觉是比较偏向欧洲风格，但却又在日本、台湾看到其踪迹，是否间接说明YAMAHA将这车款的定位归类在‘全球战略型车款’之中呢？在正式发表会发布之前，先让大家看看新车的特点介绍吧！

1.车辆外观规格

38全车规格尺寸为长x宽x高：2030mm x 715mm x 1115mm，轴距为1405mm。车辆重量为138公斤。轮胎采用台湾国产建大轮胎，前轮规格为120/70-13、后轮规格为130/70-13。我们也可发现13吋的五爪的轮框式样为全新设计款式，笔者个人认为国内业界中的13吋性能胎选择并不多，想必这将会是轮胎厂商将会面临到的第一个难关，但回归到现实面，究竟这台SMAX国人的接受度会如何？似乎还是需要一段时间的观察，厂商们是否愿意投资成本引进更多13寸轮胎供给市场呢？就让我们继续看下去。

2.传动系统、进气系统

不难发现此车的空滤箱、传动盖都与过去车款不一样，传动盖前方的导风装置方向也与过去不同，是否与水冷引擎有直接关连？还需要向官方人员求证过才能知道了。

3.多功能仪表

YAMAHA车头仪表的质感一向都让人赞赏，我们可以看到中央为指针式的转速表，右侧为液晶式萤幕(时速、里程表)，左侧为车况指示灯号、油量表，完整仪表功能晚些补上。稍后也会补上实际录影画面，请各位再等等啰！

4.水冷引擎规格

引擎规格的部分，排气量为155c.c.，汽缸缸径58.0mm、曲轴行程为58.7mm，水冷单缸型式。油箱容量为7.4公升。官方公布的外销版引擎动力数据最大马力为14.75HP/7500rpm，最高扭力为1.4kg-m/6000rpm。就官方的引擎测试数据看来，SMAX的输出动力感觉比自家劲战125强悍不少，实际车辆加速表现待后续实车试驾后向各位分享。另外，此车后煞车系统采用碟煞型式，固定碟配上单活塞卡钳，煞车性能与鼓煞系统全然不同！此车不单单有水冷引擎与中置悬吊系统令人好奇，新调校出来的前后碟煞系统的制动效果也颇令人期待的。排气管上方的水冷排散热片造型有类似鲨鱼鳃的感觉，让水冷引擎的散热效能达到最佳化，其中也替车辆外型加分不少。

5.中置避震

前叉采用传统正叉，后避震则为中置式避震器。这样的悬吊型式在国内算相当稀少(印象中PGO GMAX是垂直的中置型式)。至于这样的悬吊设计，车辆的运动性能、路感回馈会有怎样的改变呢？图中为中置避震的实际照片，目前初步看起来像是连接在车架与后轮摇臂之间。与YAMAHA自家最夯的125车款劲战相比较之下，双枪与中置单枪的差异会如何？

　　YAMAHA SMAX155 新车特点整理：

　　1. 前轮规格为120/70-13、后轮规格为130/70-13，国内少有的13吋轮框车款。

　　2. 长x宽x高：2030mm x 715mm x 1115mm，轴距为1405mm。车辆重量为138公斤。

　　3. 排气量为155c.c.，汽缸缸径58.0mm、曲轴行程为58.7mm，水冷单缸型式，油箱为7.4公升。

　　4. 官方公布外销版动力数据最大马力为14.75HP/7500rpm，最高扭力为1.4kg-m/6000rpm。

　　5. 后中置式避震、前267mm碟盘搭双活塞卡钳+后245mm碟盘配单活塞卡钳。

　　6. 多功能液晶显示仪表，转速表对应到10000转，时速表为液晶显示型式。

　　YAMAHA SMAX正式登场全球首发

等候多时，近几个月来的风风雨雨，YAMAHA水冷155c.c。新车终于在台上市。在YAMAHA的调查资料显示，台湾国内机车市场多数以150c.c。以下的速克达为主流车款，但随着民众休闲生活需求逐年便划--举凡是“骑程距离变长”、“骑乘速度逐渐提升”以及“骑乘者双载的比例提高”，台湾山叶机车看中此项趋势，历经多年的研究、调查、开发与设计、道路测试、修正量产，总算是推出设计感较前卫、华丽车体造型、灵活的操控性、搭载水冷引擎”特性的水冷跑旅车款-SMAX。

虽然日本车展已经先行曝光，但这次台湾SMAX的发表会算是全球首度正式发表，台湾则计划6月份正式开始贩售。

台湾正式名称：SMAX，延续TMAX、SVMAX之后。又一‘MAX’车系的出现，也可看出YAMAHA对于自家车款的自信度颇高，命名都颇有气势。车侧的立体铭板，一如往常都走高质感精致路线的，果然是YAMAHA一贯的作风。

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作者: tdmy 时间: 2013-5-23 08:40

这次推出五款车色，有白灰色、深灰灰色、深红灰色、深蓝灰色、黑深灰色。车身采用两种颜色组成，这次的车身配色给人较为稳重内敛的感觉，而整体外型搭配之下也能感受到不俗的魅力。

YAMAHA13吋水冷跑旅车，主要结合跑车的动感与旅行车的舒适度。听到官方的介绍后，不得让人想快一点骑乘看看！前卫的外型设计，网络上的看法正反两派都有，相信后续的市场反应会让我们验证大家的接受度。

原厂也同时推出长风镜的改装套件可供选购，不过这部分的资讯并不多，后续有更详细的资料再补充上来。

设计人员早期的设计手稿，从大灯、仪表板、尾灯、侧面流线感都经过多次的设计、调整后才定案的。

设计手稿2.不过粉红色的配色好像蛮好看的。把后轮换宽一点的视觉感受完全不同，这台SMAX的后续发展空间让人非常地期待。

同级车款中首度采用此款中置后避震器的型式，避震性能如何？待后续试车再分享给各位。

　　全新水冷引擎-曲轴平衡轴设计

　　全新设计的水冷4V喷射引擎，搭载16位元ECU与各部模组化感知器，可依据路况与车辆引擎负荷状况去调整引擎点火角度与喷油量，提供骑士最佳的引擎燃烧效率与最大引擎动力。

YAMAHA SMAX水冷4V引擎作动模拟影片@Mobile01

水冷系统作动模拟图，压缩比也提高到11.0:1，考量到机件耐用度、输出性能，YAMAHA选用了水冷系统来稳定引擎运作状况。同时也说明了SMAX不只是休旅型车款，不论长程、短程路途、RV骑乘、热血骑乘都可满足骑士的需求。

国内全新中量级距的排气量设定：155c.c.，缸径58.0mm x 行程 58.7mm，其中还多了一项巧妙的新设计。曲轴多安装一个平衡轴，降低引擎震动，相对提高骑士与乘客的舒适度。传动盖上面也看到新式的滤纸式过滤装置，是与过去全然不同的过滤方式。

从前端看引擎本体，我们可以发现汽门摇臂采用滚针式摇臂，近期国内几款新车皆采用同样的结构，提升引擎高转速运转的顺畅度之外，也提升摇臂机件的耐用度。

侧置式散热水箱设置于引擎右侧、排气管上方，或许不会是最直接的撞风位置，但相信原厂设计师一定经过多次测试，散热效果是不会让骑士们失望的。

从上方俯视引擎本体，仔细看曲轴的部分，曲轴上方有多了一个平衡装置，可抵销曲轴另一侧的横向惯性，降低引擎振动状况。

　　煞车系统、中置后避震系统

前轮煞车系统的部分搭载267mm浪花碟配上单向双活塞卡钳。

后轮煞车配备则采用245mm碟盘并配上单活塞卡钳。

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作者: tdmy 时间: 2013-5-23 08:43

仪表板

YAMAHA SMAX 仪表开机检测画面

　　正中央为转速表，转速对应至10000转。左边为油表、指示灯号、操作按钮。右侧为时速表、电压表、时钟、里程表(ODO、TRIP)。

　　置物空间

前置物箱空间、铝合金挂勾、防盗磁石锁，都算是预料之中的配备。不过油箱盖的型式跟早期看到的日规版本不大相同。

前脚踏空间如图，之后再向各位示范更清楚的空间大小比例。

置物箱容量为32公升，坐垫装置有自动开启弹簧机构，收纳东西更轻松。不过没有装置车厢灯，倒令人感觉到有些可惜，若是再多一个车厢灯，感觉就更完美了。

　　大灯、尾灯

　　采用H4灯泡，更大面积的反光灯座，让人十分期待夜晚的照明效果，尔后试车再纪录下夜间照明灯型给各位看看。

大灯另一侧，某个角度看起来，大灯外型配置跟第三代劲战还满相似的。也跟HONDA的PCX也有异曲同工之处，不可否认的，两台车再外型风格上都有雷同之处。

LED尾灯组，外型锐利，相当好看。小恶魔个人非常喜欢这组尾灯。

分离式的方向灯设计，好不好看见仁见智，不过SMAX的设计看起来相当顺眼，不至于太突兀。

最后放几张官方公布的动态照片给各位欣赏。图片似乎诉说着连续弯道、激烈操驾难不倒SMAX。

代步通勤，SMAX也是不错的选择。

　　甚至是两个人的出游，都是很好的伙伴呢！

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