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标题: 摩配行业洗牌提速大厂“吃”小厂小厂快死光 [打印本页]

作者: 天马行空 时间: 2013-6-8 08:32 标题: 摩配行业洗牌提速大厂“吃”小厂小厂快死光

本帖最后由天马行空于 2013-6-8 08:36 编辑

来源：南方农村报 2013-6-7

　　关注的目光很少会投到它们身上，舆论的焦点也很少聚到它们身上，但它们却是摩托行业关键的一环，因为它们的品质决定了一辆摩托车的品质。它们有一个统称叫摩配厂，有产油箱的，有产减震器的，有产化油器的，有产刹车皮的……在摩托车行业最红火的年代，这些厂如雨后春笋般涌现，并扮演了大爷的角色，而在市场萧条的当下，它们分裂了，有的牛气冲冲，有的游离在生死边缘。作为摩托行业的上游产业，它们的命运与摩托整车厂息息相关，与你购的爱车相关，它们值得被关注！

　　□南方农村报记者樊文泽

　　格局

　　两成厂家出局

　　“今年以来，有1/5的企业退出了摩配市场。”近日，三阳塑料件广东销售经理林江告诉南方农村报记者，配套行业的洗牌正在加速，小厂家几乎没活路了。

　　华瑞祥油箱的马银忠告诉记者，自去年开始，配套厂的利润下滑得非常明显，原因在于外贸订单的价格被砍得很低，而内销的价格也被整车厂压得很低，加上用工成本陡增，即便原材料价格变化不大，也导致他们做传统车型的配套只能是微利，个别车型甚至零利润。他还说，华瑞祥在重庆、上海的摩托车业务已停。

　　有不愿透露姓名的配套企业负责人说，整车厂在配套取向上摇摆不定，也是配套厂无心恋战的重要原因。在销售淡季时，整车厂对品质要求苛刻，玩命地催促配套企业提升品质；到了旺季，它们却掉转要求配套企业控成本，压价格。

　　有人欢喜有人愁，有些摩配企业却活得很滋润。如德利化油器，其做的化油器性价比高，受到众多厂家的青睐；又如正新、建大轮胎，它们生产的摩托轮胎成为抢手货，任何一家整车厂都把配置了这俩品牌的轮胎作为卖点！

　　飞鹰摩托销售负责人肖琼雄跟摩配厂打交道多年，深谙摩配行业的发展状况，他指出，摩配厂分化了，有的越做越大，把招牌擦得很亮；有的越做越小，濒临关门大吉的田地。最终，摩配品牌的集中度会越来越高。

　　出路

　　转战电子汽车行业

　　正欣摩配的郑经理对记者说，他们觉得大排量摩托产品的配套业务有搞头，他们正联系厂家协商怎样做好大排量摩托的配套质量。

　　而有些厂家却选择了转行。据重庆商报报道，重庆10多家本土汽摩零部件制造企业转战IT配套商，有的已经拿到了富士康的订单，有的正在过认证关。还有企业萌生了退出的念头，正式转行IT配套的想法。其中重庆博腾塑胶有限公司开始研发笔电外壳、键盘、鼠标的塑胶件，并启动与富士康的对接。

　　2012年，全国最大的摩托车轮毂制造企业重庆捷力携手全球汽车轮毂巨头中信戴卡，投资10亿元打造的重庆戴卡捷力轮毂，配套奔驰宝马，瞄准西部乃至全球市场，该事成了当时行业最大的新闻之一。

　　但并不是所有的企业都能轻松转身。在微利的困局下，转型成了不少企业必须思考的问题，如何转？是彻底放弃摩配，还是继续留守，在黑暗中等待行业的下一缕曙光？

　　重大的抉择往往需要慎重的考虑。“目前真正在谋划彻底转型的企业并不多，我们也想过退出，但都做了十多、二十年的摩托配套了，不是说转马上就能转。”马银忠对目前的摩托配套行业仍抱有希望。

　　趋势

　　押宝个性化产品

　　由于摩配的供求矛盾日趋明显，摩配厂的生存空间变得狭窄。

　　“我们没有退路，只能走新品开发的道路。”马银忠说，虽然开发一套全新设计的外观件要花数十万，一旦打不开销路，很可能连成本也赚不回来，但这依然吸引了众多厂家的加入。新车型的配套件已经成为企业利润的重要保障。

　　爱米斯减震的叶伟文表示，摩托配套通用产品的规模效应越发明显。同样的产品，大企业更能通过规模生产，有效地降低成本，把小企业挤垮。换言之，大厂吃掉了小厂的市场份额。因此，小厂必须要搞差异化才能生存。

　　好在，有好消息传来。经过近7个月的考察，2012年12月，国家商务部公布了首批摩托车及零部件外贸转型升级基地名录，江门顺利入围。此外，重庆、广州、济南、台州、金华、洛阳、无锡等7个城市也入围了这次名录。商务部希望，通过目录，推动摩托车及零配件出口企业加强科技创新，提升产品的技术含量和附加值，带动全国摩托车及零部件出口。

　　受访的摩配厂负责人都认为他们必须要借助政策的东风，继续寻找新的合作伙伴，增加产品的类型，解决淡、旺季产能的协调问题。

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作者: 天马行空 时间: 2013-6-8 08:37

【牛摩网点评】

南方农民报可以说是国内唯一持续关注摩托车行业的大报，他们有摩帮情结。

南方农民报记者在策划这篇报道时，曾和我们牛摩网一起沟通过。牛摩网发现，很多工厂在去年甚至前年发布的新产品，到今年快过一半了，仍然没有上市。我们分析，很大程度上是因为配套体系不给力。市场前景暗淡，导致配套厂对整车厂的新产品不抱期望，做成熟的配套件，有一点赚一点，要他们和整车厂共同承担市场风险，一起为新产品投入，他们要么拒绝，要么磨磨蹭蹭，不是那么给力。

零部件体系是一个国家制造业水平的基础，没有好的配套件，就没有好的终端产品。配套体系的流失，某种意义上比市场低迷更可怕。在行业很多二、三线企业那里，虽在前几年已经表现出这样的尴尬：要么没有订单，要么有订单的时候买不到配件。

洗牌的结果是留下一批优质的配套厂，这倒未尝不是一件好事。从南方农民报了解的情况看，情况并非这么乐观，更赢利的汽车、IT等行业对摩托车配套体系正在进行“掐尖”的整合，这可能会严重影响摩托车行业整体的升级换代。

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