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标题: 燃油压力调节器的结构原理与检修 [打印本页]

作者: 品生品死    时间: 2013-7-10 10:53     标题: 燃油压力调节器的结构原理与检修

时间:2013-7-10 9:49:42 文章来源: 摩托车
    1、燃油压力调节器的功用

  燃油压力调节器(Fuel Pressure Regulator,简称FPR)是安装在燃油泵和喷油器之间,确保喷油压力符合要求的压力。由此可见,其主要功用是确保MEF供油压力保持在规定的范围内,亦即低压型为0.25~0.30Mpa,高压型为3.0~4.0Mpa。通过上述介绍我们已经清楚:喷油器喷射量的控制是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的,如果不控制燃油压力,即便是加给喷油器的通电时间相同,油压高时,燃油喷射量增加;油压低时,燃油喷射量就减少。因此,燃油压力调节器对喷油器喷射量的控制起着不可忽视的重要作用。

  2、燃油压力调节器的技术要求

  (1)技术参数

  a) 允许工作温度:-30℃~80℃。

  b)允许燃油量最高温度:不大于85℃。

  c) 允许入口最大压力脉动:不小于100kPa。

  d) 允许最大压力:不小于1500kPa(仅限簧片式阀)。

  (2)性能要求

  a) 额定压力:由制造商技术规范明确提出。

  b) 压力精度:在设计流量范围内额定压力波动范围不大于5%,设计流量范围由制造商提供。

  c) 阀泄漏量:采用空气泄漏测试方式,在室温环境下,气体压力420±5kPa条件下测试,泄漏量不大于1×10.7m3/s。或采用燃油泄漏测试方式,在室温环境下,燃油压力150±5kPa条件下测试,额定压力下降幅度不大于5kPa/min。

  (3)可靠性要求

  a) 极限温度循环试验。循环数设定为20次。每次循环2h低工作温度30℃,30s过渡存放;2h高工作温度80℃,30s过渡存放。

  b) 抗震动性试验。

  在50~50Hz扫频状态下5g,各方向20h,共60h试验后,压力下降幅度不大于额定压力值的2%。

  c) 运行耐久性试验。

  在室温环境下,经1×104次燃油压力循环(0kpa(2.5s)~规定值(2.5s),压力下降幅度不大于额定压力值的2%。

  3、燃油压力调节器的结构与工作原理

  燃油压力调节器主要的由燃油室和弹簧室2个部分组成,其金属外壳的中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分成两个小室,一个是弹簧室,内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上,弹簧室有一真空软管连接至进气歧管;另一室为燃油室,直接连入供油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的油压超过预定的数值时,燃油压力就将膜片往上顶,克服弹簧压力,使膜片控制的阀门打开,燃油室内过剩的燃油通过油管回流到油箱中,因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值上。此外,弹簧室与进气管相连,使燃油系统的压力取决于进气管内的绝对压力,在节气门不同位置时(即发动机不同工况下),通过喷油器的压降也将是相同的。当油压力降低到调节器控制的系统油压(压缩弹簧预设弹力)时,球阀关闭,使系统燃油保持一定压力值不变。

  4、燃油压力调节器的故障检测

  当电喷摩托车的燃油消耗量异常,或排放达不到标准要求,或故障诊断系统(OBD)检测出MEFI系统的燃油压力异常时,应及时检测燃油压力调节器是否失效。检测排除方法是更换相同型号的燃油压力调节器,如果故障排除,说明燃油压力调节器损坏,应立即更换新件,否则应检测其它供油部件,如喷油器、氧传感器等。




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