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标题: 贝纳利899S巅峰对决法拉利458Italia [打印本页]

作者: 品生品死 时间: 2013-7-15 09:14 标题: 贝纳利899S巅峰对决法拉利458Italia

时间：2013-7-14 10:30:03 文章来源：贝纳利中国

提起意大利，您首先会想到什么？女孩子可能马上会想起美食与奢侈品，而男孩子则一定是跑车与足球，当然也可能是黑手党，但抛去最后一项，前面所提到的任何一项都无法与意大利悠久的历史与灿烂的文化分开探讨，意大利在源远流长的历史长河中所积淀的雄厚文化底蕴创造了今天在各个方面的辉煌成绩，而这其中尤以散发着浪漫气质与张扬个性的意式跑车最为抢眼。今天，我们便带来两部纯正的意式工业艺术品——法拉利458 Italia与贝纳利TNT 899S，让我们零距离感受一下来自亚平宁半岛的速度与激情...

北京的春天真的很短很奇怪，昨天可能还零度左右，今天就突然零上十几、二十度，搞得骑车变成一件很纠结的事情，除了风沙还要受到这怪气候的限制，看来真是天助禁摩，但还好我们拥有一批忠实的摩友，这些小风小浪都是哥经历过的，根本构不成威胁，于是在一阵狂暴的引擎声浪侵袭下，本站的特约试车手老王驾驶着一部由北京风火轮改装版贝纳利TNT 899S如约而至。

初次见到贝纳利TNT 899S，心中甚是激动，贝纳利（Benelli）是目前欧洲现存最古老的摩托车品牌（创建于1911年！）所以面对着满大街的日系车与偶尔的欧美车，贝纳利这种绝对稀有的品种即刻便吸引了所有人的目光。

贝纳利是世界上少有的两家生产直列三缸发动机的摩托车厂商，其水油混合冷却直列三缸DOHC4气门引擎与英国的凯旋引擎相似度非常的高，只不过一个是纯正的意大利血统，一个是英国绅士血统，就贝纳利这款TNT的外观来说可谓独具匠心，在04年刚刚问世的时候可以说是科幻电影里才会出现的造型，全车架都采用高强度拉力钢管，但是结构却属于标准的跑车摇篮式车架，韧性要好于铝合金摇篮式车架。我们这次测试的贝纳利TNT 899S经过车主的精心改装，将原厂的湿式多片离合器改为干式离合器，另外排气也换成一条意大利名厂Termigoni的全段钛合金三出一直通排气，动力输出和响应要明显好于原厂车型，这也是我们这次测试重点想要体会的改装变化。

原车采用湿式多变离合器，可是车主为了将899S的性能发挥到极致，不惜重金换了一套干式离合器，此干式离合器可非比杜卡迪的干式离合器，反应更直接，不过对驾驶员的控制能力要求也更高了。
碳纤维发动机下护板是S版的TNT 899才拥有的，其下方来自意大利名厂Termigoni的全段钛合金排气在外观上更多了些青筋暴露的刚毅。

而作为此次试驾的另一位重量嘉宾法拉利458 Italia，完美的外形已经不必多说，全世界的媒体已经用尽了华丽的辞藻来赞美这部惊世之作，由Pininfarina与法拉利造型中心精雕细琢的优雅外观可以说使空气动力学与美学的糅合达到了登峰造极的境界，什么可变角度前风翼、什么设计巧妙的位于前大灯处的制动盘散热进气道与中冷散热通风孔等都已无需累述，因为此刻它们都已成为法拉利458 Italia成就经典的辨识符号。

目光再回到贝纳利TNT 899S，虽然它是一辆街车，但是坐在车上后发现这辆车一点也不安分，坐姿非常战斗，坐高相对于180cm以上的骑士比较合适，而且脚踏的位置很高且偏后，由于车主将原厂车把改成了Rizoma的改装直把，使驾驶姿态更为前倾。

而转动458 Italia的钥匙，继而左手拇指按下那令人血脉喷张的红色启动按钮，随着眼前醒目的黄色转速表映入眼帘，一声狂暴的来自V8引擎的怒吼迅速使驾驶者的每一根汗毛战栗起来，手握着触感极佳的由真皮与碳纤维材料包覆的方向盘，仔细的审视着这支我平生握过的科技含量最高的方向盘的每一处细节。平心而论，法拉利将常规车辆方向盘后的一切功能都集中在了方向盘之上绝对是一个舍我其谁的创举，尽管大多数人对此颇有微词，甚至还遭到诸如TOP GEAR之类节目的调侃，但我觉得人们在妄加评论之前真的该好好琢磨一下，有谁会在大角度过弯的时候才想起开转向灯？或者在大角度转弯的时候，天会突然暗下来，然后才想起开大灯？难道这一切不应该是在入弯之前该做的吗？而法拉利在为驾驶者考虑最大方便的同时，也规范了某些人恶劣的驾驶习惯，从这个角度来看的话法拉利此举绝对是有利无害的，这也只有注重设计的意大利人敢为天下先。碳纤维与真皮的搭配再点缀上火热的红色与黄色，我能评它为世上最美的方向盘吗？

发动引擎以后，贝纳利TNT 899S全段直通排气发出震耳欲聋的轰鸣声，因为车主改装了干式离合器，在伴随着发动机怠速声音的同时还听到了干式离合器特有的刷刷声音，不用多说，这一定是一台非常凶悍的家伙，捏离合挂入一档，松离合，还没等我的油门跟上，车子却熄火了，对于小编这样一个有着十多年摩托车驾驶经验的人来说有一些尴尬，这时才反应过来，这是一台改成干式离合器的车子，由于干式离合器的切合非常直接，所以离合点也变得非常的短，稍有不慎就会因为油门没有跟上导致熄火，并且招来周围伙伴们的一片倒喝彩声。再次起步以后，尝试了一下这套干式离合的实力，每次换档后的加速都非常直接，没有半点拖泥带水，可谓油门到加速就到。

而法拉利458 Italia在启动之后，如果轻踩油门则完全没有想象中超跑无时无刻不在的咆哮，而一旦深踩油门，引擎的声浪马上会如同海啸般顷刻袭来，让你马上条件反射成战斗状态。其实日常驾驶情况下，458 Italia是非常容易驾驭的，得益于7速双离合F1变速箱的完美设计，它在日常情况下的换挡舒适性丝毫不亚于一般自动挡车辆，甚至当车速升至70 km/h左右时就已经自动升至7挡，这也为降低燃油消耗做了极大贡献，但是一旦你抛开油耗不计意欲体验一下超跑的魅力，458 Italia马上会给你想要的答案，它会即刻降挡，如果切换成手动挡，引擎转速可以持续拉升到9000转这一公路跑车之最的骇人成绩，从而使位于方向盘上的LED换挡提示灯闪起，这时你只要轻拨右手的升挡拨片，458 Italia马上会毫不客气的给你想要的顿挫感及随后的忘我推背感。这种前后判若两车的特性也是458 Italia体现日常与运动的表达方式。

大家都知道摩托车的直列三缸引擎是一种介于V2和直四引擎之间的一种引擎构造，既有V2引擎的瞬间爆发力，又可以在高转速区域不输于直四，这台贝纳利TNT 899S也不例外，不过对于引擎的调校它更接近于V2，瞬间爆发力超强，想必车主改装了这套干式离合器也是为了将爆发力发挥到极致。对于高转速响应，在超过八千转以后动力就开始下降了，毕竟还是一台街车，能用到最后两千转的人不会很多。
干式离合器配合本已无懈可击的直三爆发力，使得该车的动力输出更加简单粗暴。

对于法拉利458 Italia，本次想主要谈谈Launch Control功能的体验，这一源自F1的起步控制装置，据称可以在防止车轮打滑的前提下向地面传送最大的扭矩从而使加速更加有效率，于是我按照说明将Manettino旋钮拧至CST关闭的终极模式（在“RACE”、“CT关闭”、“CST关闭”模式下均可启动),然后选择手动换挡模式，挂入一挡，按下位于中央扶手处的Launch Control按钮，踏下加速踏板，然后松开制动踏板，但是就在那一瞬间突然被刺耳的轮胎空转所发出的嘶鸣声与通过后视镜看到的浓浓白烟震慑得头脑一片空白，接着我便好像被无数匹马从后面向各个方向顶着冲了出去，车体在极度的震动中左冲右摆，让人只得反覆修正方向盘，才得以维持最佳的行进路线。

Launch Control按键理论上将带给你前F1般的最佳起步效果，用了才知道。
难道这就是所谓的起步控制系统？后轮极度空转不说，甚至连车体都不能直线行驶。带着疑问我索性又试了一次，这次的步骤依然同上，只是在踏住油门踏板时仅停了2秒，使转速相应提高，结果这次的起步则相当完美，后轮几乎没有打滑，车体像离弦的箭一般笔直的冲了出去，随后我们总结了原因，第一次未成功可能是因为启动之前踏住油门踏板时间过长，引擎转速太高，从而在松开制动踏板的瞬间，极速飞转的车轮与地面失去最大摩擦力。看来Launch Control的应用也是需要技巧的，不过据称该功能有使用上的限制考量，如果是真的，那驾驶者可要珍惜每一次弥足珍贵的机会喽，毕竟这每一次都是对那价值不菲的F1变速箱极大的考验

说完了加速让我们再来看看两车在弯道的操控能力，由于贝纳利TNT 899S改过Rizoma车把，所以坐姿更为前趴，这样可以让车手更好的控制弯道中的驾驶姿态，而贝纳利TNT 899S的弯道操控能力也相当的出色，绝对可以在山路上追赶同排量的跑车。贝纳利TNT 899S的Brembo前后制动卡钳为标准配置，这也为入弯之前的减速提供了强有力的保证，实际驾驶当中感觉制动力度连贯且力道十足，制动时绝无要抱死刹车盘的感觉。
贝纳利TNT 899S彷佛一只轻盈的精灵游刃有余的穿梭在盘旋的山路上。

而法拉利458 Italia的弯道性能则更加出色，在创新的前“L”形叉臂与后悬挂多连杆结构的共同干预下，配合专门开发的Pirelli P-Zero高性能轮胎使得车辆在高速过弯时侧倾极小，同时转向非常直接，那毫不拖沓的过弯动作让人成就感倍增，甚至会盲目的相信自己的驾驶技术瞬间得到了质的飞跃，然而实则是法拉利458 Italia的杰出性能给人梦一般的幻觉。

其实超跑与重机无论是在直线还是在弯路都没有很多的可比性，毕竟不同的结构赋予了各自独有的魅力，所以不要问我直线加速谁快，弯道操控谁牛的业余问题，因为无论谁快谁牛，它们都用完美无瑕的制造工艺和无与伦比的杰出性能向世人展示了意大利式的浪漫与不羁，而它们也无愧于那身上篆刻的“Made in Italy”标识。

两部精美绝伦的意式工业艺术品向人们证明了天使与魔鬼的并存。

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