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标题: 奔跑中的黑马——2013 Yamaha WR450F [打印本页]

作者: 追风    时间: 2013-7-16 13:24     标题: 奔跑中的黑马——2013 Yamaha WR450F

2013-07-15 作者: 王腾娅 来源:铁骑网志

  导读:WR450F的车架和YZ250F的车架一样,所以车身很窄,也很轻巧。但配上450机器,令动力和沉稳度都再上一层。在泥地行车,我可以很轻松地以80km/h高速行走。在碎石路行车更见WR450F的稳定性。在碎石的行车,常见尾轮会左右摆动。但WR450F却像有一条无形的直线路轨,车尾没有摆动!可见WR450F的操控性实在强劲。但操控的轻快度和准绳度,仍然和250非常接近。
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  YamahaWR车系和YZ车系的分别:

  简单讲,WR行街,YZ落场。WR有灯组有电池,最重要是WR的波箱比率较远,较适合行街和行走林道。WR的避震也较YZ软,虽然较舒适,但应付飞jump硬着陆的能力不及YZ。飞轮较.YZ重,开油收油的速度变化较平稳。

      YZ采用近牙波箱,以保持高转数高速行车。避震较硬,硬着陆的能力较WR高。以应付短时间高速赛道为主的YZ,座位更高,离地距更高,车身也较轻。避震和制动的规格都会比WR高,但YZ不适合长时间长距离行车,因为比赛的时间和路程都不会太长。飞轮较WR轻,开油收油的速度变化较敏感。
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  WR450F的操控表现,和我现在参赛专用的落场Kit车YZ250F非常接近。要知道落场kit车为了减轻重量,省略灯组和电池等道路装备,而且计算机经过译码重编,更注重高转输出。
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  大B试车感受一:

  WR450F是可以合法在道路行驶的电单车,配置了头尾灯组、电池,电挞,重量增加了不少。但操控的轻快度和准绳度,仍然和250非常接近。

  WR450F的车架和YZ250F的车架一样,所以车身很窄,也很轻巧。但配上450机器,令动力和沉稳度都再上一层。在泥地行车,我可以很轻松地以80km/h高速行走。在碎石路行车更见WR450F的稳定性。在碎石的行车,常见尾轮会左右摆动。但WR450F却像有一条无形的直线路轨,车尾没有摆动!可见WR450F的操控性实在强劲。

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作者: 追风    时间: 2013-7-16 13:25

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  大B试车感受二:

  我留意到WR450F配备了和YZ250F一样的Showa尾避震。但因为450车身较重,令到尾避震效果在450表现较软。好处是泥地行车会较舒适,转向把手的打手感觉也较轻微,稳定性较高。

  450和250使用相同车架设定,是操控上佳的主因。因为排气量的优势,令到450的低转出力比250更广阔更丰厚。

  当把转数保持在6000rpm以上时,WR450F的引擎表现最精神。再加上450新车头牙采用14齿,令扭力分布更平均,在低速时用三波或四波行车,仍有待命候发的扭力。

  如果要把450真正放入比赛环境之中,以头牙14齿尾牙50齿为例,配备全套道路行车组件的450会输在爆发力不及250kit车。450的马力输出较平稳,段段都有。这设定很适合新手泥地上发挥。

  而我们参加比赛的YZ250Fkit车的setting会比较集中在高转输出,马力甜区一到,爆发力很利害。相对上对个人的驾驶技术要求较高,比较难掌握。

  另一方面,如果WR450F的车主肯拆走那些为行走道路而添置的装备,并把计算机进行译码重编,效果绝对会是脱胎换骨。

  如果把WR450F只放在马路上行车,马上会发现头三个波很适合上斜,而四波和五波则主力跑高速。它的最大缺点是原装车极速只有120km/h,亦因为450在6000rpm以下时的输出较平淡,在泥地上便OK,但在马路上便会觉得力度不够刚猛。再加上WR450F的油缸容量不高,续航距不算长。

  另一方面,虽然WR450F车身高,但在高速行车时,即使放开双手,车身仍然稳定,把手不会打轪,头担不会震,令人乐在其中,信心十足。
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作者: 追风    时间: 2013-7-16 13:27

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作者: 追风    时间: 2013-7-16 13:27

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      WR450F是可以合法在道路行驶的电单车,配置了头尾灯组、电池,电挞,重量增加了不少。但操控的轻快度和准绳度,仍然和250非常接近。
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