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标题: 奔跑中的黑马——2013 Yamaha WR450F [打印本页]

作者: 追风 时间: 2013-7-16 13:24 标题: 奔跑中的黑马——2013 Yamaha WR450F

2013-07-15　作者：王腾娅　来源：铁骑网志

　　导读：WR450F的车架和YZ250F的车架一样，所以车身很窄，也很轻巧。但配上450机器，令动力和沉稳度都再上一层。在泥地行车，我可以很轻松地以80km/h高速行走。在碎石路行车更见WR450F的稳定性。在碎石的行车，常见尾轮会左右摆动。但WR450F却像有一条无形的直线路轨，车尾没有摆动！可见WR450F的操控性实在强劲。但操控的轻快度和准绳度，仍然和250非常接近。

　　YamahaWR车系和YZ车系的分别：

　　简单讲，WR行街，YZ落场。WR有灯组有电池，最重要是WR的波箱比率较远，较适合行街和行走林道。WR的避震也较YZ软，虽然较舒适，但应付飞jump硬着陆的能力不及YZ。飞轮较.YZ重，开油收油的速度变化较平稳。

YZ采用近牙波箱，以保持高转数高速行车。避震较硬，硬着陆的能力较WR高。以应付短时间高速赛道为主的YZ，座位更高，离地距更高，车身也较轻。避震和制动的规格都会比WR高，但YZ不适合长时间长距离行车，因为比赛的时间和路程都不会太长。飞轮较WR轻，开油收油的速度变化较敏感。

　　WR450F的操控表现，和我现在参赛专用的落场Kit车YZ250F非常接近。要知道落场kit车为了减轻重量，省略灯组和电池等道路装备，而且计算机经过译码重编，更注重高转输出。

　　大B试车感受一：

　　WR450F是可以合法在道路行驶的电单车，配置了头尾灯组、电池，电挞，重量增加了不少。但操控的轻快度和准绳度，仍然和250非常接近。

　　WR450F的车架和YZ250F的车架一样，所以车身很窄，也很轻巧。但配上450机器，令动力和沉稳度都再上一层。在泥地行车，我可以很轻松地以80km/h高速行走。在碎石路行车更见WR450F的稳定性。在碎石的行车，常见尾轮会左右摆动。但WR450F却像有一条无形的直线路轨，车尾没有摆动！可见WR450F的操控性实在强劲。

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作者: 追风 时间: 2013-7-16 13:25

　　大B试车感受二：

　　我留意到WR450F配备了和YZ250F一样的Showa尾避震。但因为450车身较重，令到尾避震效果在450表现较软。好处是泥地行车会较舒适，转向把手的打手感觉也较轻微，稳定性较高。

　　450和250使用相同车架设定，是操控上佳的主因。因为排气量的优势，令到450的低转出力比250更广阔更丰厚。

　　当把转数保持在6000rpm以上时，WR450F的引擎表现最精神。再加上450新车头牙采用14齿，令扭力分布更平均，在低速时用三波或四波行车，仍有待命候发的扭力。

　　如果要把450真正放入比赛环境之中，以头牙14齿尾牙50齿为例，配备全套道路行车组件的450会输在爆发力不及250kit车。450的马力输出较平稳，段段都有。这设定很适合新手泥地上发挥。

　　而我们参加比赛的YZ250Fkit车的setting会比较集中在高转输出，马力甜区一到，爆发力很利害。相对上对个人的驾驶技术要求较高，比较难掌握。

　　另一方面，如果WR450F的车主肯拆走那些为行走道路而添置的装备，并把计算机进行译码重编，效果绝对会是脱胎换骨。

　　如果把WR450F只放在马路上行车，马上会发现头三个波很适合上斜，而四波和五波则主力跑高速。它的最大缺点是原装车极速只有120km/h，亦因为450在6000rpm以下时的输出较平淡，在泥地上便OK，但在马路上便会觉得力度不够刚猛。再加上WR450F的油缸容量不高，续航距不算长。

　　另一方面，虽然WR450F车身高，但在高速行车时，即使放开双手，车身仍然稳定，把手不会打轪，头担不会震，令人乐在其中，信心十足。

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作者: 追风 时间: 2013-7-16 13:27

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作者: 追风 时间: 2013-7-16 13:27

WR450F是可以合法在道路行驶的电单车，配置了头尾灯组、电池，电挞，重量增加了不少。但操控的轻快度和准绳度，仍然和250非常接近。

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