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标题: 2013 Ducati Hypermotard舒适性加高性能 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2013-7-18 13:11 标题: 2013 Ducati Hypermotard舒适性加高性能

2013-07-16　　作者：王青　　来源：摩托一号

　　导读：没有了波罗胎，取而代之是17吋的街车，但SUPERMOTARD却没有失去越野车的个性，依旧以强劲的低扭见称，尤其是使用V2引擎的大排Supermoto，亢奋的油门反应对普罗车友未必吃得消。有见及此，DUCATI利用先进的电子油门技术及11°气门重叠的Testastretta引擎控制刚烈的马力，炮制出全新HYPERMOTARD给车迷玩乐。

　　2007年第一代HYPERMOTARD1100面世时，同年DUCATI的车款没有像今天星光熠熠，与此同时SUPERMOTARD的热潮正在减退，但DUCATI却偏向虎山行，推出针对街道而设的大排SUPERMOTARD，基于DUCATI有一定号召力，成功剎出新血路。为甚么说她是针对街道而设，原因是主流的SUPERMOTARD的排气在550cc以下，目的是符合世界赛例的要求。因此拥有1078cc的HYPERMOTARD1100，HYPER已代表亢奋或顶端的意思，跟HYPERSPORT的超大排气战车有异曲同功之妙。

　　一向以形象及艺术见称的DUCATI没有让忠实粉丝失望，HYPERMOTARD1100独突的外型及鸭舌的车头设计，没有含糊的车身线条，形像鲜明，一看便知是DUCATI的手笔。车厂当年还找来WSBK厂队车手－RubenXaus，表演举姆指单手磨包甩尾入弯绝技，无懈可击的身手让车迷叹为观止，并且成功推广车辆的高性能形象。

　　第一代HYPERMOTARD1100面世时分别有标准版及S顶级版，两者差别在于S版配用涂上DLC(减低磨擦的涂层)的50mmMarzocchi前叉管、配有氮气樽的Ohlins尾避震、来自1098的Monobloc剎车卡钳、锻造轮框及碳纤部件等等。来到2009年，车厂推出803cc的HYPERMOTARD796，由于马力及排气量较HYPERMOTARD1100小，相对较容易操控，因此较适合日常街道驾驶。而两款不同排气系列的HYPERMOTARD，显而易见是希望吸纳更广阔层面的DUCATI迷。

　　从DUCATI推出全新的2013HYPERMOTARD策略来看，相信车辆已在市场站稳阵脚，不过车厂今次却没有像过去推出1100及796版本，而是合二为一只生产821cc的版本，并且一如过去分别推出标准版、SP高级版及着重长途旅行的Hyperstrada版。而今次本志主力介绍的是标准版，虽然肉眼看新车跟上一代比较相似，但车身细节却经过重新修饰，包围面积也更广阔，新设计的车头、鸭尾及鸳鸯调色的鸭舌泥挡，绝对可满足现今的视觉需要。新车最显著的变革是放弃旧款的孖圆尾排，改以2出1的弯刀型边喉，这变化改善了车尾重沉殿殿的感觉，配合新设计的车身细节，使整体的车身部局更加紧凑及扎实，车头及车尾有更佳的平衡感。

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作者: tdmy 时间: 2013-7-18 13:12

2013HYPERMOTARD使用新的Testastretta11°引擎，顺滑的油门反应迟少少再讲，虽然只有821.1cc，马力输出却达到110hp，明显比HYPERMOTARD1100的90hp及796的81hp优胜。原因是引擎采用水冷散热及每汽缸采用4汽门，取代旧款风油冷散热及每缸2汽门，即使新车与旧款1100相比牺性了部份扭力，但如果关掉所有电子辅助系统，新车依旧是一台扭力型猛器。

　　一如现在DUCATI推出的新车，HYPERMOTARD享有DUCATISAFETYPACK(DSP)安全套餐，包括马力模式选项、循迹系统及ABS选项，务求提升骑士的安全。

　　●全新的Testastretta11°引擎使用每缸4汽门(旧款2汽门)，并辅以水冷散热及11°气门重叠设定，不论是马力、燃油节省及油门顺滑度比旧款有明显改善。

　　●11°气门重叠指曲轴旋转至11°时，引擎内的进、排气门（俗称生死气哗佬）同时打开。相比旧款1198的引擎，曲轴旋转至41°，进排气门同样一并打开，目的同样是吸入更多汽油。但11°跟41°之间有甚么分别呢？据厂方讲，11°的生、排气门同时打开的时间比41°短，目的是既可减低燃油消耗，同时让低转行车时更顺滑。

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作者: tdmy 时间: 2013-7-18 13:13

2013DucatiHypermotard规格表

呎吋SIZE

全长2,100mm

全阔860mm

全高1,150mm

轴距1,500mm

座位高度870mm

最低离地距-

干重175kg(198kg湿重-包括油缸95%满)

油箱容量16L

引擎ENGINE

引擎模式水冷四冲程V2Testastretta11°8气门

排气量821c.c.

最大马力110ps/9,250rpm

最大扭力9.1kg-m/7,750rpm

压缩比12.8:1

缸径x冲程88.0mmx67.5mm

供油系统电子燃油喷注

前倾角(R)25.5°

拖曳距(T)104mm

驱动模式錬条

离合器/波箱湿式多片6前速

车身CHASSIS

车架型式Trellis编织式钢管车架

前悬挂系统Kayaba43mm倒立套筒前叉，170mm行程

后悬挂系统Sachs单筒油压渐进连杆铝合金单摇臂，150mm行程

前制动系统2x320mm半浮动碟配BremboM432单体式径向卡钳，附ABS功能

后制动系统245mm单钻孔碟配2活塞卡钳ABS，附ABS功能

前轮胎120/70-ZR17

后轮胎180/55-ZR17

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作者: tdmy 时间: 2013-7-18 13:14

谈到弯向性，关英豪说虽然车身较高，但HYPERMOTARD绝对是一台可以敏捷地「劈弯」的战车，原装轮够也足够在山路上玩乐。但由于HYPERMOTARD的前叉没有调校功能，其油压反应有点不足，未能把大量的震荡过滤，过弯时辗过不平路面后产生较明显摇晃。虽然拍摄当日超过30度高温，但关英豪表示车辆水温维持在约98度左右，不算太热。至于掣动，关英豪说可满足任何情况下驾驶的需要。

　　编者问关英豪旧款796跟新款车的马力分野，他说新车的加速力更得心应手，而旧款的油门反应尚算畅顺，但新车比较下有更明显顺滑度。再者新车拥有DUCATISAFETYPACK(DSP)安全套餐，使用Touring模式时计算机已自行把循迹系统及ABS设定，关英豪也曾挑战该系统，尝试重剎前掣动做出升尾或甩尾动作，但ABS已实时介入，顺滑地松开剎车卡钳，让前轮安全地缓缓前行，默默地为骑士提高安全度。有信心的骑士，大可把ABS或循迹系统降至最低或关掉，尽情表现身手。

　　马力方面，关英豪只体验过Sport及Touring，他说Sport的油门反应较敏感，力量输出较猛烈，如果在市区或山路驾驶，油门操控比较迁就，因此娱乐性不及Touring模式。原因是Touring同样是110hp马力(厂方声称)，但她的低扭、中及高转输出的反应相对顺滑，操控较容易，并容许较「奔放」的油门操控，虽然少了Sport模式的狂野扭力，但足以满足山道或市区的需求。

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作者: tdmy 时间: 2013-7-18 13:15

关英豪说新款HYPERMOTARD的座姿介乎同厂DIAVEL及Multistrada之间，既有Chopper的影子，也有大型旅行车的舒适性，但纤巧度却略胜一筹。虽然关英豪大赞HYPERMOTARD的座姿，但拥有5呎8吋身高的他也要适应870mm的座高，因此无可避免吊脚；虽然如此，关英豪说由于车重分布极平衡，慢速或落脚掉头时车身没有出现快速堕下的重力，再者油门操控容易，或多或少可以弥补高座姿的问题。

　　活跃珠海赛道的关英豪是一位拥有丰富经验的SUPERBIKE车手，他近年开始转用V2引擎的DUCATIPanigale1199出战中国各地的比赛，并且频频获得佳绩。而长期逗留在国内工作的关英豪，虽然鲜有回港驾车，但受到DUCATIHYPERMOTARD的外型影响而购买此车。本志在此感谢他专诚从珠海带来整齐装备，为我们拍摄。

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作者: tdmy 时间: 2013-7-18 13:16

首次驾驶HYPERMOTARD当日，关英豪在早上有机会试驾上一代的HYPERMOTARD796，他说新旧车的外型虽然相似，但乘骑感却南辕北辙。他说如没有驾驶过新款HYPERMOTARD，是不会埋怨旧款座姿，原因是车厂把新车的軑把略略提升及向前移后，好处是让骑士的身躯更毕直地骑乘，因此相对旧款少一点前倾，并容许骑士的股部往后一点点移动，使整体座姿更忠于越野车，舒适性有明显改善。

　　关英豪说除了舒适性外，由于旧款较前倾关系，不但乘座时感觉跟前轮较贴近，驾驶感点也落在车头上，导致行车时车尾的信息较含糊，少了一点人车合一的感觉。而新车的座姿却完全改善这方面的问题，乘座时已感到座正车头及车尾的正中央，明显加强了平衡感，心理上也有较佳的重量分别，实际骑乘时也可更清晰感受到车头及车尾的运作，让骑士根据底盘传来的信息作出敏捷的反应。

　　●新设计的油缸由796旧款的12.4L增加至新款的16L，加上新引擎的省油技术，续航力大大增加。

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