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标题: 为玩乐而生 HONDA MSX125 [打印本页]

作者: 飙车族 时间: 2013-8-9 13:46 标题: 为玩乐而生 HONDA MSX125

时间：2013-8-8 16:20:01 文章来源：互联网

操控感受
在原厂骑姿的重心配置下，一开始会觉得车身过度灵活，反而有种轻飘飘的错觉。当骑车多绕场地几圈之后，逐渐习惯车身惯性，开始抓到控制车身的方式。经过原厂设定的骑士三角与前后轮1200mm短轴距，让跨上MSX125的骑士都能感受到它轻巧的操控感，不管左弯右弯、左右弯切换、回转都很轻松自在，且动力输出很好掌控，搭配调校完善的悬吊系统、煞车系统，想必骑乘MSX125在街道中穿梭十分惬意。可随心所欲的灵活小档车，固然是可以感受到不同的骑乘乐趣。

悬吊路感
为追求更细腻的路感，HONDA首度将31mm倒叉配置在125c.c.车款上，试驾后确实也发现倒叉的甜蜜点，急煞也好、倾倒入弯也好，前叉都给予很沉稳的贴地感，让骑士更放心去享受骑车的乐趣。车架采用方形钢管的结构，在拥有足够的刚性的前提下，同时也保持最精简的101.7公斤车重。中置避震支撑性刚刚好，长避震行程能够应付崎岖不平的路况。原厂为了展示MSX125优异的操控性能，特别在宣传影片中请特技车手骑乘MSX125大秀绝活，虽然试驾的展示车无法尝试机车特技，但能明显感觉到悬吊性能游刃有余，这倒是首次感受到12吋小档车的操控魅力，悬吊系统还有向上发展的空间，特别强化性能后的表现颇令人期待。

制动表现
220mm碟盘与双活塞卡钳制动力并不强，只能算是勉强够用，在进行激烈操驾还是需要特别注意速度不能超出极限，时速过80公里，前煞车系统明显较吃紧，才能把车速降下来。190mm碟般配上单活塞卡钳的后煞车力量较前煞直接，要刻意煞到锁死甩尾还是有办法的，但不会是所有人都能将MSX125骑到这么极限，以这辆车的定位来检视，原厂调校的性能还是以多数大众使用者为主。前煞制动性能不足、或是感到后煞车不好操控，相信更换煞车皮或是金属油管来调整，能改善这个问题。这是一台入门款12吋轻档车，这样的制动性能虽然不完美但还是能满足多数人的需求。

动力反应
变速箱配置四速档位，1~2档齿比较轻拉高转速还是能获得不错的动力输出，引擎排气量仅仅125c.c.但需要短程急加速超车还是能发挥出应有的动力反应。在3~4档位时齿比较重，中尾速速度延伸变好，四档齿比配得很恰当，转速也不会太高，适合定速巡航的省油骑乘模式。就我个人骑乘后的感觉，2档到3档的齿比设定一定需要维持一定引擎转速，档位衔接才会比较刚好，最佳变速转速约落在6000转上下，变档时间控制的好，能获得顺畅的加速感。但毕竟是台排气量125c.c.的小档车，引擎动力极限就这样，以一台讲求便利性、玩乐性的代步车来说，MSX125的动力表现已达原厂标准，足以满足多数骑士的需求。过度追求马力并非Mini Street X-treme车款的主要诉求，易于操控的手感、亲民的骑乘姿势才是原厂重视的地方。

女生骑乘MSX125的感觉～有感觉MSX体积小小的很可爱嘛？

附上几张官方表演照片，由国外专业玩家展示MSX125的特技表演极限

※泰国本田官方照片

总结
‘玩小档车不只是玩车是种潮流’

仔细研究本田从过去到现在的小车外型线条，一直都是保有获得年轻族群共鸣的时尚元素，尤其现在是网络无国界的世代，玩家交流不只是一个小地区而已，已经是全世界一起交流的世代。在北美洲、东南亚、日本、台湾一直都有热爱Mini Bike小档车的族群，他们不追求夸张的马力、不追求超高性能的悬吊系统、煞车系统，玩小车在某些团体已经成为是种潮流行为，不爱盲目追求性能就只是为了要突显个人风格，同时享受其中所带来的骑乘乐趣。本田有深入了解这群新世代族群的需要，亦明白这些玩家日后会进一步要求更强劲的车款，最终决定推出入门款MSX125 (Mini Street X-treme 125)的小巧车款，确实是能开发出未来市场需求的潜力。

MSX125 为玩乐而生

1963年发表的HONDA Monkey车款的玩乐精神，MSX125同样为提供骑士丰富的玩乐两轮生涯而诞生。说要骑这种小车长程旅行实在有点牵强，要置物空间也没有、双人乘坐的空间也不够理想，顶多偶尔单人代步通勤还算ok。小档车的性能总是有个极限，毕竟排气量只有125c.c.，加上轻巧的车身体积，就是锁定想要骑小档车玩乐的消费族群。原厂巧妙的规划之下，改装精品选择越来越多，实为吸引年轻玩家的亮点之一。轻巧、便利、帅气、好玩正是MSX125最佳的写照。我个人试驾过后，再次验证MSX125是台专为玩乐而生的车款。台湾目前车商所提供的服务虽然无法跟本田正厂相比，若是您预算充足，又非常热衷12吋小档车的话，MSX125将是不错的选择。

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