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标题: 点火系统中零件火花塞的检修要点 [打印本页]

作者: 砖家 时间: 2013-8-23 13:07 标题: 点火系统中零件火花塞的检修要点

时间：2013-8-23 9:56:27 文章来源：互联网

火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件，它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙，产生强烈的火花，点燃燃烧室的可燃混合气，其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。

由燃气吸入热量，经过进气冷却和结构散热，达到动态的热平衡，即形成了火花塞的工作温度。不同结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的热值，而热值是表示火花塞结构特性的指标，热值偏高或偏低，都会引起各种断火故障。火花塞工作正常，点火时发出的电火花应是蓝白色，且强劲有力。发动机点火系统各部件如火花塞和高、低压线路等出现故障，都会反映到火花塞发出的电火花上。因此，火花塞跳火与否及跳火的强弱，是判别发动机点火系统故障的重要依据。如果火花塞发出的火花不够强烈，就不能点燃混合气，即使发动机的其它状态良好，也不能实现对发动机的点火启动。

一、检查火花塞发火的强弱

火花强弱一般可以根据其能够跳过的最大火花间隙的长短和颜色来判断。检查方法是将火花塞从气缸盖上部卸下后，装上高压线阻尼帽，使火花塞壳体靠着气缸盖或气缸体上搭铁；打开点火开关，使用启动装置，待发动机旋转时检查火花塞是否跳火；若火花塞呈蓝白色或紫蓝色，并在跳火时发出“啪啪”的响声，说明火花较强。但这还不能完全证明火花塞工作良好，因为气缸内的压力较大，电阻也较大，而发动机外部压力较小，只有普通的大气气压，在发动机外部检测时，即使火花能跳过0.4mm~0.5mm的间隙，在气缸内火花不一定能达到这个要求，只有当火花塞的壳体相距机体件5mm~7mm时仍有白色微带蓝色的粗壮火花跳过，才能说明火花塞发出的火花较强，符合发动机启动时的点火要求。若跳火试验出现的火花红而短，或根本无火花时，应进一步检查点火系统。

二、通过火花塞电极颜色判断故障

1、发动机工作一段时间后，若火花塞绝缘体裙部及电极颜色呈棕红色（如图1所示），说明发动机工作正常，化油器无故障，燃烧良好。

2、若火花塞绝缘体裙部及电极积炭严重，且颜色发黑（如图2所示），则说明化油器调整不当，混合气过浓，点火提前角过小或燃烧不良。此外，发动机超载也会造成积炭严重。

3、若火花塞绝缘体裙部及电极颜色有黑色发亮的油迹（如图3所示），则说明有可能是活塞环磨损、气门导管油封密封失效，使润滑油窜入燃烧室（指四冲程机）。若是二冲程机，则为化油器调整不当、混合气过浓，或燃油中机油和汽油比例失调，使机油偏多。

4、若火花塞的绝缘体和电极被烧成雪白或局部与电极一起烧化，这是电极部位过热产生的现象。其颜色发白（如图4所示）是因为冷却系统不正常、混合气过稀而导致的。倘若一切正常而仍出现过热现象，则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的，应立即更换为高热值的火花塞。

5、如火花塞电极颜色呈一半浅黄或棕红、一半黑时，则可能是燃烧室气流不畅，或混合气浓度不均匀即混合比失调造成的，应检查进气管与进气道壁是否有错位，并适当调整化油器的油气混合比。

6、若火花塞电极颜色呈白色且主、侧电极已经熔化（如图5所示），则可能是发动机过热、点火时间过早、排气门严重漏气、发动机动力严重下降、火花塞热值不匹配等所致。产生的原因有：磁电机转子半圆键剪切移位、C D I工作不良、气门（气门座）烧蚀、维修时气门研磨不良、气门无间隙或间隙过小。应视不同情况予以检修。

7、如火花塞中心电极周围干燥，有金属微粒，则说明发动机润滑严重不良，工作温度过高。其原因可能是：使用的润滑油品质低劣或非汽油机润滑油，四冲程机润滑油油量不足、润滑油路堵塞、机油泵泵油能力下降或油泵损坏；二冲程机则为分离润滑的进油管中有空气。

三、检修注意要点

1、将火花塞从气缸盖上卸下做跳火试验，如无火花或火花较弱，则可能是点火系统故障或火花塞电解间隙过小。

2、将高压线阻尼帽旋下，使高压线头距机体件4mm~6mm做跳火试验。打开点火开关，使用启动装置，此时高压线头与机体件之间若有强烈的火花，则说明火花塞炭连或损坏；若无火花或火花微弱，则应检查低压电路。

3、低压电路检查：打开电源开关，按下电喇叭开关按钮，若电喇叭发出清晰洪亮的响声，说明从蓄电池至开关之间的线路无故障；若喇叭不响或响声微弱，则说明蓄电池电量不足或线路有故障。

4、将蓄电池的正极线路接好，负极线路断开，用蓄电池负极导线做搭铁试火，若无火花，说明这段线路无故障；若有火花，说明电源开关至蓄电池这段导线有短路故障。

5、用导线将点火线圈与低压接线柱正极搭铁试火，若无火花，说明从电源开关至点火线圈区段的电路有故障；若有火花，则说明电路正常。

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