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标题: 江门剑指世界一流摩托车名城 [打印本页]

作者: moto 时间: 2013-8-26 09:41 标题: 江门剑指世界一流摩托车名城

时间：2013-8-26 9:10:32 文章来源：江门日报作者：叶田潘蕊

15家整车企业和300多家零部件企业形成集聚效应
江门剑指世界一流摩托车名城

　　五邑大学的摩托车技术研发中心正在对摩托车设计院进行业务指导。

　　大长江作为江门摩托车的龙头企业，品牌效应连续十年国内同行业第一。

　　江门的摩托车产业集聚效应日趋凸显。

　　核心提示

　　当今中国，人们习惯把重庆、广东、江浙这聚集了全国80％以上摩企的三大摩托车生产基地比喻成“三大版块”来描绘中国摩托车的产业格局。江门，集“中国摩托车产业示范基地”和“广东省产业集群升级示范区”于一身，短短10余年，江门从摩托车整车及其零部件集散地迅速崛起成为全国摩托车行业瞩目的研发、制造基地，逐渐形成了一个在国内具有较大影响力、产业链较为完整的产业集群，伴随着江门摩企自主创新能力的凸显和产品的质量竞争优势，让人看到了“广东版块”最佳代言人独当一面的风采。

　　据统计，目前江门全市共有15家整车生产企业和300多家零部件生产企业。2012年，“江门制造”的摩托车整车产量达到300万辆。

　　高速的发展提升了江门摩托车工业整体的实力和水平，也提升了江门摩托车产业的影响力和知名度，江门的摩托车产业也一直没有停止发展的步伐。首个“中国摩托车产业示范基地”、摩托车产量全省第一、华南地区唯一的国家级摩托车检测中心……一个个振奋人心的“No.1”记录下了江门摩托车产业发展历程中的每一次荣耀。

　　9月13-15日，2013年中国（江门）摩托车工业博览会将在五邑华侨广场会展中心举行，届时国内外摩托车产业又将迎来一年一度的交流展示盛会。从昔日借助经贸洽谈会的平台到今日打造名牌展会，从“制造大市”走向“创造大市”的江门，正乘着转型升级的东风，脚踏实地践行着打造世界一流摩托车产业基地的目标，逐步破茧化蝶，变身为先进制造业的希望之城。

　　产业发展

　　“江门摩托”占据全省半壁江山

　　江门摩托车产业的发展史，是中国摩托车产业发展的一个缩影。从进口摩托车交易到生产摩托车出口，江门摩托车工业从无到有，发展迅猛，缔造了珠三角西岸摩托车产业集群的传奇。

　　上世纪80年代，借着“侨”牌优势，摩托车贸易开始在五邑地区萌芽。由于政策宽松、需求旺盛，当时的江门逐步发展成为全国最大的进口摩托车交易基地，国内市场上约有25％的进口摩托车是从江门流向各地的。可以说，发达的摩托车贸易基础正是孕育江门摩托车工业的摇篮。

　　随着市场的发展，一些从事摩托车贸易的商人从这时开始将触角伸向制造业，但多是小规模的拼装和零配件生产企业。真正标志着江门摩托车产业走向专业化的是1991年11月创立的大长江集团有限公司。从1996年到2008年，江门摩托车产业工业总产值以年平均接近30%的速度增长，迅速崛起成为全国同行瞩目的研发、制造基地，成为了全国其他摩托车基地“学赶超”的对象。至1998年，江门全市规模以上摩托车生产厂家迅速发展到9家，年产摩托车23.1万辆，年产值达到19.93亿元。

　　2000年，江门明确把摩托车工业定位为市支柱产业之一，并在随后几年成功举办了摩托车工业博览会和机电产品博览会。2003年，江门市被中国汽车工业协会授予全国首个“中国摩托车产业示范基地”的称号。2005年，江门市摩托车产业集群入选广东省第一批产业集群升级示范区。2007年，江门市被中国机电产品进出口商会授予“中国摩托车出口基地”称号。

　　如今，江门已经成为我国摩托车“三大版块”（重庆、江浙和广东）中产量最高、效益最好的地级市。据统计，全市目前共有15家整车生产企业和300多家零部件生产企业。2012年，“江门制造”的摩托车整车产量达到300万辆。

　　江门摩托车以国外技术、资本和管理为基础，结合国内的优势资源，推出的摩托车产品无论从质量、外型还是到技术性能往往比国内其他地区的企业更有优势。在2012年全国摩托车销量前50名企业中，江门市大长江集团有限公司、广东大冶摩托车技术有限公司、鹤山国机南联摩托车工业有限公司、江门市迪豪摩托车有限公司等4家企业榜上有名。其中江门市大长江集团有限公司实现全国产销量“十连冠”。在今年6月份世界品牌实验室发布的“2013年（第十届）《中国500最具价值品牌》排行榜”中，大长江公司“豪爵”品牌价值234.15亿元，连续十年行业排名第一。

　　政府支持

　　运筹帷幄推动产业集聚发展

　　江门摩托车工业茁壮成长并取得令人瞩目的成就，其中政府采取积极的措施所营造出来的良好成长环境非常重要。多年来，江门市各级政府从政策和服务的层面大力推动摩托车产业集群的形成，强化产业的地区竞争优势，创造了最好的产业环境。中山大学学者傅慧曾经如是描述江门政府对摩托车产业集聚的推动作用：“如果将江门大大小小的摩托车企业与其他地区的‘摩帮’比喻成拔河比赛中绳子两端的竞技者，那江门市和蓬江区政府或许就是旁边那位挥动着红旗的引导员。”

　　事实上，江门的摩托车从一起步就不是最低端，而是逐步向中上发展，并不断地调整结构。千里之行始于足下，着力抓好产业集聚和品牌建设，成为江门向“世界一流摩托车产业基地”迈进的利器。

　　2000年开始，市政府出台了《关于把江门市建设成为区域性制造业中心的意见》，明确把摩托车工业定位为江门市支柱产业之一；2002年，出台《关于鼓励和扶持摩托车及零部件生产发展的意见的通知》，对新办摩托车企业在项目用地、厂房租金、规费、用电、专项扶持方面给予优惠。

　　与此同时，江门还大力建设公共服务平台和公共技术创新平台。为了给本地摩企提供方便的专业技术和检测服务，市政府投资3000万元建立了广东省质量监督摩托车产品江门检测站。经国家质检总局批准，又在江门设立华南地区唯一的国家级摩托车检测中心，并将国家摩托车及配件质检中心开平试车场建设成为华南地区唯一的摩托车试车场。

　　此外，蓬江区政府与天津内燃机研究所共同组建了广天机电工业研究院，依托江门市摩托车产业建设产学研基地，设立了工业研究室、结构设计研究室、样车设计研究室等内设机构，研发技术含量高、投资低、见效快的项目，并与摩托车整车企业合作，将技术用于生产,转化为生产力，现已成为江门市摩托车产业发展的助推器。而五邑大学摩托车技术研究院则是产学研合作的中小摩托车企业公共服务平台，积极构建摩托车共性技术研究、产品研发、评价和人员培训所需的技术服务体系，现正承担多项省部级课题及产学研合作项目。

　　谈到江门摩托车产业的发展，五邑大学产业发展研究中心主任刘志军认为“这是市场力量与政府支持完美结合的范例”，他表示，江门市各级政府致力于打造区域品牌，为区域内企业提供共同无形资产，并通过政策扶持和产业公共平台的建设，创造良好的摩托车产业发展环境等，这些都可以成为其他产业集群发展升级的示范。

　　文化建设

　　坚持办摩博会打造文化中心

　　为产业插上文化的翅膀，可以形成巨大的集聚力，起到引领产品设计方向、确定行业发展方向的决定性作用。就如同时装设计界以米兰、巴黎为业界中心一样，多年来，江门致力于打造具有广泛吸引力的摩托车文化中心，让江门成为摩托车产业世界里的米兰和巴黎。

　　虽然汽车已进入寻常百姓家，但据统计，每三个江门人就拥有一辆摩托车，江门人对摩托有着独特的感情，也醉心于摩托文化。围绕摩托车文化中心建设，江门首先坚持举办摩托车博览会。从2000年开始举办的中国（江门）摩托车工业博览会，通过展示最新工艺和技术交流，促进了各摩托车企业、机电产品企业的洽谈，为摩托车企业搭建了良好的交流平台，成为江门摩托车产业发展的助推器。

　　从2006年“哈雷方阵”巡游，到2007年摩托车特技表演，再到2008年首届摩托车改装车大赛等，江门摩博会每年都通过各种文化活动，传达出当前摩托车追求的时尚、环保文化。在这些活动中，江门人提升了“名牌摩托，江门制造”的文化品位，使江门的摩托生产、销售市场迈上新台阶。

　　即将在9月举行的2013年中国(江门)摩托车工业博览会，也将延续江门注重摩托车文化的传统，高举摩托文化的旗帜，重点展示当今世界摩托车发展的总体趋势和江门摩托车产业的发展历程，同时组委会还邀请国内5家知名摩托车俱乐部展示特色的文化产品、“我心目中的摩托车”绘画设计大赛等。

　　“摩博会相当于是江门摩托车经济的一次展示，吸引了很多国内外的经销商，让江门摩托车基地的效果也是日趋品牌化，通过这样的展会，我们每一届都会在销售和品牌方面收到很好的效果。”负责今年摩博会布展的大冶摩托车有限公司业务科科长李祥说，今年摩博会最大的亮点在于政府更加重视从“江门制造”到“江门创造”的转变，这对于一直重视工业设计的大冶而言，同样也是一次加快发展、转型升级的发展机遇。

　　在谋求世界摩托制造业的一流摩托名城的战略中，江门把方向定位在中国摩托车界的“米兰”，通过营造摩托车文化，促进文化和产业发展的强势结合，从而确立江门在摩托车行业发展中的方向。当然，这并非单是从文化的角度来考虑，江门瞄准的是世界级的摩托车展会，可以毫不夸张地说，一个地区展会的级别，从某种角度来说就代表了这个城市的这个产业在全国乃至全球的地位。

　　工业设计

　　助力江门成中国“摩界米兰”

　　在我省加快推动经济转型和产业结构调整的大背景下，我市摩企如何从“江门制造”走向“江门创造”，让江门成为中国摩托车世界的“米兰”？工业设计无疑是一根撬动行业转型升级的杠杆。

　　“工业设计不是产业或者生产中的某个环节，而是把需求和技术转化为产品并传达给消费者的一个完整的链条、体系和闭路循环。”我国最著名的工业设计学术带头人和理论家、清华大学教授柳冠中认为，工业设计的价值并不是体现在它本身的产值和收入上，它更大的价值在于对产业产生一种“撬动”的作用，并将作为新的力量主导企业的发展。

　　作为江门摩托车产业的龙头，大长江集团在摩托车行业整体下滑的大形势下，依然加大研发上的投入，每年的研发投入占到产值的3.5%，2012年则增加到5%左右。据豪爵控股有限公司出口部部长宿利峰介绍，目前该公司正在建设一个占地300多亩的新研发中心，将拥有一个全新的试车场，并将打造一个国家级实验室，整个研发中心在2014年年中也将竣工。”宿利峰说，大长江非常急迫想拥有这个新研发中心，这也是大长江在未来发展中的一个大布局，未来大长江的核心竞争力就在这个新研发中心。

　　对于大长江对工业设计的重视，广东广天机电研究院院长姜岩深有感触，他说，江门摩企近年来越来越重视对于工业设计方面的开发，作为一个公共服务平台，我们能够感受到江门摩企在转型升级上的迫切需求，类似大长江这样的龙头企业，在新产品的更新换代方面下了很多功夫，也卓有成效。

　　“工业设计对我们转型升级来说非常重要，可以说在工业设计上投入一份成本，就可以得到七八份利润。”在国机南联开发部经理刘新华看来，工业设计是企业转型升级的一件利器，可以让企业更加灵敏地感受到市场的变化，在摩托车行业出现整体下滑的大形势下，公司产值仍然保持两位数增长，这一切都归功于国机南联重视工业设计所带来的成效。

　　事实上，正是受益于工业设计等研发方面的不断创新，江门已是最具区域品牌优势的摩托车产业基地，江门制造的摩托车以优越性能赢得广泛赞誉，同类型的摩托车，价格比其他地区制造的平均高200元以上。大长江、大冶等不少企业拥有省、市级研发中心等，产品自主研发能力强，已获得10项国家专利，135项实用专利，416项外观专利。

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