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标题: 黄金比例的Honda Integra [打印本页]

作者: 飙车族    时间: 2013-9-13 13:04     标题: 黄金比例的Honda Integra

时间:2013-9-12 13:47:44 文章来源: 互联网

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    当地球环境不再清澈,使用道路不再宽敞,我们要怎样保有那对速度的激情?以梦想力量作为企业动力的Honda,从两轮与四轮的不同领域,给了个不错的方向!
    早在那可以不care油价的时候,大量卷烟起步也不怎么愧疚的年代,听著引擎与排气管的震天价响,作为刺激肾上腺素的最佳催化剂;但这令多少性能迷梦想的场景,却因为地球环境的污染、能源议题的发酵、高度都会化的阻碍,让这美梦变得不再那么单纯,奔驰的时候不再那么咨意,脸上挂著的笑容带著几分歉意。好在,有部分车厂仍努力的要在速度乐趣与环保节能中取得平衡,虽然不能算是个完美的平衡,但至少在此世代,已可算天坪的中间了。

    始终举着〝The Power of Dreams〞招牌于车坛中屹立不摇的,Honda对于此新世代的新平衡,有着独到的见解。过去你我印象中的性能跑车,低矮流线是帅气秘笈的练武第一招,绝对不可或缺,但要让人欣赏到佩服,更要有威力如万佛朝宗般的动力输出,还要有蜻蜓点水般轻盈的操控身手,这三点犹如双门跑车的黄金比例般,缺一不可。

    2012年问世之际,以包含Integra在内的三兄弟,在搭载着3相同670c.c.直二引擎的基础上,开创了资源共享的新可能。除了以传统档车体格打造的NC700S与NC700X以外,Integra有着突破性的视野,以integrating the ease of use of a scooter with the dynamic performance of a motorcycle以概念为主轴,将速克达与档车进行无缝接合,有着速克达的便利,也有着档车的乐趣,权衡其中,要为现在的通勤交通,给与过往没有的选择性。

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    要将两者结合,取其优势,势必也要有所牺牲,在Integra身上,少了传统大型速克达的座垫下充裕的置物空间,换取的仅有15公升之容积,但钻石型钢管车架与前倾62度的直二引擎,让其重心集中更似档车;虽然还是没有档车那可供其是双脚夹紧的油箱配置,但重新分布与前后配重,Integra已优於许多大型速克达。

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    Integra的权衡招式还有一绝,近来在四轮领域大兴其道的双离合器自手排变速系统,也成为了Integra的标准配备,更式切入市场的招牌特色。延续VFR1200F的使用,让Integra成為了史上第一辆使用双离合器变速箱的速克达车型。此变速箱的利用,更完全切合了Integra的研发宗旨,结合两种车型的优势,双离合器自手排变速箱,不也就是结合了手排与自排的两方优点?

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    因此,你在Integra身上,可以感受到档位控制的随心所欲,也可放松的让其自我判断;你可以感受到如档车般的重心集中,又可以不具攻击性的姿势轻松巡弋。这种独到的造车理念,是否可能为两轮领域塑造全新的黄金比例?

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