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标题: 历险大亨 2013 KTM 1190 Adventure/Adventure R [打印本页]

作者: moto 时间: 2013-9-16 13:13 标题: 历险大亨 2013 KTM 1190 Adventure/Adventure R

时间：2013-9-16 10:07:11 文章来源： moto2s

不鸣则已，一鸣惊人

2002年，KTM Adventure因为夺得达喀尔拉力赛冠军一炮而红。但回顾KTM Adventure的历史才发现原来此车是经历了如此漫长而艰辛岁月最终才得以面世。在1992年，KTM仍然主打单缸摩托车，但为了扩大市场份额，也已开始筹备双缸车的计划，但由于一直受到技术和成本的限制而停济不前。直至1998年，KTM从著名发动机生产商Rotax请来相关技术人员后，双缸车的计划终于得到突破，而配备全新发动机的Adventure的原型车没有辜负车厂的期望，首次参加2001 Rallye Des Pharaons(类似达喀尔拉力赛)便取得冠军，次年更是赢得了举世瞩目的达喀尔冠军。车厂决定乘胜追击，并于2003年推出市售版950 Adventure，新车在当年的德国科隆车展首次亮相，2004年正式发售。这一举措有力地应对了BMW的大缸径GS系列。该举措也是KTM首次将量产车的研发重心从越野车身上移开至其他品类。

有了之前的成功经验，KTM便一发不可收拾，这次重磅出击的1190 Adventure很明显是直接对抗BMW的水冷大鸟R1200GS。当前与其抢占重型历险车市场份额的还有TriumphTiger Explorer, Ducati Multistrada 1200 以及Yamaha Super Ténéré等。在过去几年里，KTM基本上已经放弃了电子辅助安全设备（除了ABS）等一些豪华功能，以及其他任何影响越野探索的设备。然后，在2013 1190 Adventure身上，该公司增加了一个全面的电子套件，包括电子可调WP悬架。意在与那些注重街道骑行的历险车在同一个起跑线上竞争。你或许会对KTM的竞争力表示怀疑，我们何尝不是如此。但KTM官方表示，2013 1190 Adventure 的R版在采用一些新技术后，会使历险车车手爱上它的越野性能。这是那些注重街道骑行的历险车无法企及的。

1190 Adventure的后悬挂采用WP单筒油压避震，其中标准版的行程为190mm，R版的行程为220mm

KTM移植了旗舰跑车RC8的1195ml 75度夹角V形双缸发动机，并对其进行了一些调整，令新车排量由999ml增加至1195ml，缸径由101mm增加至105mm，冲程由62.4mm增长至69mm。压缩比由11.5:1升至12.5:1，令峰值马力也由113hp暴升至148hp。另外，双火花塞设计以及锻造铝合金活塞极大地提高了发动机的工作效率。

1190 Adventure移植了旗舰跑车RC8的1195ml 75度夹角V形双缸发动机，并对其进行了一些调整

骑乘体验

在两天的试骑过程中，试车手完全被1190的动力性能折服了。在试骑之前，只是期待着它能与新款BMW GS抗衡，但骑过之后，才发现它的动力性能完全能与 Ducati的Multistrada媲美。路试过程中，1190以近乎侵略的姿态在沥青路面游刃有余地飞驰。在以往的车款中从没有一款车能有1190如此潇洒的表现。试车手感觉从未见过其他历险车款能像1190那样能在加速出弯时表演后轮交叉平衡特技。这些优异表现的基础就在于1190拥有一个超级跑车的心脏。也许你会觉得对一辆历险车来说做这样的动作会不会有点过于冒险，这点你不用担心，因为1190配备的电子安全辅助系统可不是吃素的。

先进的电子技术

全新的电子油门系统的电控单元（ECU)设定了四种骑行模式：运动，街道，越野和湿地。这四种骑行模式与摩托车牵引力控制系统（MTC)的四种模式配合工作，牵引力控制系统的四种骑行模式分别为：运动，街道，越野以及湿地。此外，1190配备的Bosch控制器有两个偏航传感器和三个加速度计，他们将摩托车的倾斜角度和其他信息反馈到ECU从而来优化牵引力控制系统。在所有这些选项中，对任何骑行环境都有一个最理想的设定。我在试骑的时候，尝试了所有可能骑行模式组合，我发现安装在左把手的模式选择按钮操作非常简单且符合逻辑。每一个骑行模式所映射的燃油喷射都非常精确，动力传递也是相当平稳顺畅。一款灵活的发动机意味着良好的骑行体验能在多个挡位上体现，动力的流畅感会让你幸福得尖叫。当你在五挡或六挡高速骑行时，发动机转速可以下降至2500rpm到3000rpm之间，此时，只要你猛催油门，发动机能将曲轴输出的动力干脆利落地传送至车轮。

安装在左把手的模式选择按钮操作非常简单且符合使用逻辑

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作者: moto 时间: 2013-9-16 13:16

牵引力控制系统（TC）和电子油门系统的自由切换组合为各种技术层次的车手提供了多种骑行选择。当你完全关闭牵引力控制系统之后，你才会发现该系统是多么的实用有效，你甚至会觉得，这个系统是非常有必要的。运动模式是全功率模式，在该模式下，系统允许后轮作一定幅度的打滑，并可以在低功率情况做进行后轮平衡特技，但系统不会允许车头突然抬起。若你沉迷于抬头带给你的快感，那你可以完全关闭该系统，事实证明，关闭牵引力控制系统后的操控体验还是有很多乐趣的。街道模式也是全功率模式，但出力较平滑，注重街道骑行的舒适体验。湿地模式下的城市交通体验相当愉快，该模式的功率封印在100hp，系统会严防尾胎打滑，有需要时会及时挺身而出，确保骑行安全性。越野容许尾胎100%打滑，功率也封印在100hp。牵引力控制系统可以完全关闭，让车手尽情发挥，没有任何电子防护。当然，若是车技没有达到一定的境界，不要轻易尝试。

模式可选的制动系统

与电子油门系统和牵引力控制系统一样，制动系统的制动特性也可以自行选择来满足不同车手的骑行需求。ABS联合制动系统有三种设定：街道，越野以及关闭。越野模式允许车手锁定后轮制动来控制后轮打滑，同时允许前轮拥有比街道模式下更高程度的打滑。当制动系统处于关闭状态时，车手将完全自主地控制制动系统。尽管在长期的骑行过程中，制动杆行程会有些变化，但制动性能丝毫不会减退。在滑动式离合器的辅助下，1190在进入弯道时操控非常流畅平稳。

1190 Adventure 前轮制动采用320mm双碟配双活塞Brembo放射式卡钳，以及ABS

1190 Adventure后轮制动采用267mm单碟配双活塞Brembo放射式卡钳，以及ABS

电子减震系统

在2013 1190 Adventure身上，还有一项比较重要的电子系统即为可选配的电子减震系统（EDS）。该系统允许车手通LCD仪表盘上的菜单栏来改变48mmWP倒立式前叉和单筒避震器的设定。后悬挂有四种预载设定和三种阻尼设定供车手选择，四种预载设定分别是：单人、单人加行李、双人、双人加行李；三种阻尼设定分别是：舒适、街道、运动。这些设定模式虽然在感觉上有着明显的区别，然而，即使在我选择“运动”阻尼模式和“双人加行李”预载模式的时候，也不会感受到后减震有多么硬。所以总体来讲，1190的悬挂系统是偏软的。

1190 Adventure与1190AdventureR的区别

2013 1190 Adventure的标准版和R版一个主要的不同之处它们的轮胎不一样。由于标准版更加街车化，R版更加越野化，所以R版保留了经典的前21英寸/后18英寸越野轮胎，比标准版配备的前19英寸/后17英寸无内胎街胎拥有更强的越野导线能力。同时，R版的后轮胎宽度由170mm缩减至150mm，提升了烂路行车的灵活性。

虽然1190 Adventure拥有一种居高临下的坐姿和长行程悬挂系统，但在骑行过程还是会偶尔让你忘却是在驾驶一台历险摩托车。有时候几乎会肯定是在驾驶一台990滑胎车，前轮的抓地力远远超过了预期，压弯时的表现相当给力。61.4英寸的轴距增强了整车的稳定性，这在一定程度上赋予了车手信心。当然，这些优异的表现也归功于1190 Adventure 507磅的整备质量（加满油），这在同等级历险车种类里算是比较轻了。

1190 Adventure的铬钼管形编织式合金车架

美中不足是座椅

正如你所看到的，2013 KTM 1190 Adventure一辆性能高可玩性强的摩托车。从日常实用性和巡航能力来看，1190带给我们的价值远远超过990。可调风挡提供的保护相当不错，高速行驶时，也不会感受到头盔随着风抖动。座椅的位置也可以通过一个三重钳进行调整，座椅的高度可以上调0.6英寸。说了那么多优点，关于1190座椅的缺点我必须吐槽一下。在试骑1190标准版之前，我努力地将座椅的高度调至适合我的合理位置，但在骑行过程中我发现KTM似乎不太舍得将座椅设计得更加柔软些。在结束了两个小时的骑行之后，试车手的臀肌开始隐隐作痛。与990舒适的座椅相比，1190在这一点上却是令人失望。

丰富的可选配件

1190 Adventure另一个比较酷的配置是环绕在前大灯周围的LED行车灯。当LED行车灯感受到周围环境光线变暗时，大灯的近光灯会自动照亮。当经过一条隧道时，大灯开关就自动跳开了。目前还不清楚，这项自动功能是否会在美国版本中出现。与历险车市场的其他竞争对手一样，KTM为1190提供了大量的可选配件，包括：铝制行李箱、GPS导航支架、辅助灯具、加热把手、防撞条、高风挡、选装座椅以及Akrapovic 排气装置等等。

前大灯周围环绕着一系列LED行车灯，酷感十足

通过LCD仪表盘上的菜单栏可以选择各种骑行模式

可调风挡提供的保护相当不错，高速行驶时，也不会感受到头盔随风抖动

KTM官方宣称标准版的1190不会超过17000美元。毫无疑问，KTM凭借1190 Adventure在摩托车领域取得了巨大的飞跃。这是一款极具野心的摩托车，它将直接与历险巡航车领域的巨头们进行正面交锋，就我看来，KTM的这款“武器”还是颇具杀伤力的。接下来，就等待市场为我们检验吧。

               1190 Adventure          1190 Adventure R

发动机形式       水冷/四冲程/DOHC/ 75°V形双缸/ 8气门

排气量          1195ml

压缩比          12.5：1

缸径x冲程       105.0 x 69.0mm

最大马力       150hp/ 9500rpm

最大扭力       12.7kg-m/ 7,500rpm

供油系统       Keihin电子燃油喷注

传动方式       湿式多片/六前速/链传动

车架型式       铬钼管形编织式合金车架

轴距          1560mm                1580mm

座高          860/875mm             890mm

最小离地间隙    220mm                250mm

拖曳距          120mm                108mm

悬挂系统       前WP 48mm倒立套管190mm行程 WP 48mm倒立套管220mm行程

               后 WP单筒油压避震190mm行程    WP单筒油压避震220mm行程

制动系统       前 320mm双碟配双活塞Brembo放射式卡钳

               后 267mm单碟配双活塞Brembo放射式卡钳

轮胎规格       前120/70 ZR 19          90/90ZR 21

               后 170/60ZR 17          150/70 ZR 18

整备质量       212kg                   217kg

油箱容量       23L（3.5L备用油箱）

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