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标题: 混合feel对比 KTM DUKE 390/200 [打印本页]

作者: 飙车族 时间: 2013-11-6 12:46 标题: 混合feel对比 KTM DUKE 390/200

时间：2013-11-5 15:55:48 文章来源： moto-one

KTM DUKE 390抵港前，车迷最关心是否配备橙色轮框及橙色车架，原因是比较200版的黑色车身，鲜橙色使车辆看上去更加醒神及抢眼；但对KTM粉丝来说，橙色还代表着多年在越野赛道上取得的荣耀。好了，新车终于抵港，车迷也无需为配色左猜右猜，今次志还借来200版跟她游车河，看看她们的分别。

其实即使把两台车停在一起，骤眼看也很难辨别DUKE 200及390的分别，但如果要「验明正身」的话，只好靠橙色的轮框、橙车架，还有油缸上的390车身贴纸。因为她们使用几乎相同的部件，就连各项设定也没有大分别，例如轮距、座高及最低离地距等等，但这些装置给换上了新的390引擎后，依然可应付自如。虽然如此，但新顏色使390更像DUKE 690的迷你版，好有街车及SUPERMOTO的混合Feel。

事实上，DUKE 200跟390最大分别是后者使用了据官方讲是新的373.2cc引擎，并非一般俗称bore大引擎(扩大缸径及拉长冲程)。新引擎的缸径及径程由200版本的72.0mm x 49mm扩张至89.0mm x 60mm，更多排气量使公爵仔的战斗力即时升。至于飙升了多少威力？如果单从马力及重量比例来说，390比200多了18hp马力，但只增加了9.5kg重量(干重计算)，按比例来说马力增幅彼大，因此驾驶390时有脱胎换骨的驾驶感，完全摆脱DUKE 200的影子。

说回足200cc的DUKE 200，虽然只有25hp马力，但只有129.5kg的干重，这数字比不少更大排气的实用型街车优胜，在繁忙闹市行驶不会感到乏力，记得首次驾驶时还给我一点惊喜，即使开惯大排的车友，也不会对DUKE 200感到失望。但由于极速受到排气的局限，加速至130km/h左右便吃力地缓升，极速大约是140km/h。

在撰写DUKE 200试驾感受时曾讲过有赛车Feel，原因是拥有不俗扭力的单缸引擎配用了近牙波箱，例如在灯位起步时，要手起刀落踢入2、3、4、5、6档，并且无需对油门怜香惜玉，大力「质」油加速。当然啦，你可选择慢慢升档动作，但这样未必真正享受到驾驶DUKE 200的乐趣，你可能说编者偏激，但厂方近年的口号－READY TO RACE(随时落场)，已说明了KTM开发新车的方向。基本来说，只要把满足街道法例的装备拆除，例如睹后镜及尾牌等等，大部份KTM车辆可以READY TO RACE。

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作者: 飙车族 时间: 2013-11-6 12:49

其实单是像赛车引擎的调校不足以READY TO RACE，车辆的扎实度及弯向性能缺一不可，这个要视乎车架、避震及各项倾角的设定。不论是驾驶DUKE 200或DUKE 390，车辆的扎实感为骑士提供稳健的行车感及信心，虽然车辆体积细小，但行驶时没有轻飘飘的感觉，非常实在。另外因为纤巧的体积及轻量化关系，车辆的灵活性及锐利的弯向表现可以在挤塞的马路及山路上尽展所长。如果骑士有一定的驾驶技术，落山弯速不下於主流跑车速度，简单来说DUKE 200及390非常好弯，这种玩乐性绝对是车辆的成功因表之一。

至于使用更大容积引擎的DUKE 390，整体座姿跟200分别不大，同样有轻微俯伏感及脚踏后移，虽然引擎体积略略增加，但车身依然纤巧。根据官方数字显示，两个版本同样是800mm座高、采用相同规格轮胎(不同牌子)及相同冲程的前后避震等等，但乘座时总是感觉300比200轻微低矮，基于拍摄时间紧迫，最终忘记追查原因。

由于390的马力大增，正如之前所讲有脱胎换骨的驾驶感，使她的玩乐性大增，起步加速力及油门反应有当年400cc跑车的感觉。当日在鹿颈驾驶时，只要不让车速跌低于约40km/h以下，可当DUKE 390自动波行驶，即使上斜也有足够的攀升能力，正确来说使用4档行车时，40-80km/h车速是十分自在，在市区同样适用。

但新引擎在低转行车时较200有明显震动，这并不表示缺乏扭力；相反，这是由於引擎的扭力旺盛，活塞在汽缸内上下移动产生出来的，在慢车行驶时如油门控制欠佳，加减速时可能使骑士前仆后仰。由于新车依然采用近牙波箱，但升档速度无须像200频密，不过还是较一般车辆快。另外厂方也明白390的马力明显增加，因此原装车配备规格更高的全天候象牌METZELER M5轮胎，而非200的印度胎，因此可省回换胎的时间。

即使390新引擎体积稍稍增加，也无损车辆的弯向性能，其转向反应及灵活度跟200分别不大，唯一是前避震有点软，但前后避震整体性能偏向舒适进行设定，可照顾日常行驶需要。由于车辆已配备了ABS防锁死剎车系统，在增加行车安全同时，玩甩尾则较困难。

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