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标题: 比亚乔罗宾逊越野版带来跨界突破 [打印本页]

作者: 飙车族 时间: 2013-11-19 14:15 标题: 比亚乔罗宾逊越野版带来跨界突破

时间：2013-11-18 14:41:09 文章来源：摩托派

Robinson继承了阿普利亚的设计理念，带着惊艳问世，时隔一年后，罗宾逊越野版带来了更多的野趣，这是一次跨界的突破。

外形霸气

高连接码的设置，有效提高了龙头高度

整体式的龙头固定模块，安全更有保障

加高的龙头在站立骑行时更便于操控

牢固的护手设计，给骑士更多安全防护

突破，必须要有直观的传达。越野版的外形让熟悉罗宾逊的车迷能发现这款新车的家族血脉，但又能够迅速的找到属于它自己的独立基因。进入试车组眼帘的首先是车头部分整体造型上的变换，这样的造型似乎能勾起你对某款车的记忆，是的，我们从这一个局部上似乎就可以发现其远方的家族兄弟Aprilia SMV 750的运动设计风格。

这样巨大的“鸟嘴”设计，好像已经成了探险车的标准装备之一，它会让人联想到众多世界知名的探险车款，而我们面前的这辆罗宾逊越野版，似乎也在骄傲地向我们传递着一个信息，时刻提醒着我们它就是为探险越野而生。龙头部分的设计，也能发现独立凸显出的越野元素：铸铝材质的上三联板设置了专有的加高连接码，有效的提高了一体式高强度龙头的高度。

相比前款位置较低的街跑风格分体式车把，这样的设计让我们的试车手可以时刻的保持一个相对直立的良好坐姿，并且在遭遇坑洼路面需要站立骑行时，双臂可以更轻松准确的掌控方向。左右把手的前方，还安装了非常实用的护手。在铁质安装支架的承托下，护手不但拥有可信的牢固性，让车手穿越林道时避免出现手部被荆棘划伤的可能，同时也使车头整体造型更添战斗性。

配置高端

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作者: 飙车族 时间: 2013-11-19 14:18

倒立式前叉面对坎坷时也显露出从容淡定

双活塞卡钳及大尺寸碟刹盘

与标准版罗宾逊相比，越野版采用了两支37mm长行程倒立式前叉。这样的配置让制造成本大幅增加，但正是因为有了这样的前叉作为保障，让试车组也更加充满信心的去面离开铺装路面，甚至是刻意去寻找沟壑纵横的越野道路。

在前叉的底端，左右两支前叉的挡泥板和车轮挡泥板形成一个整体，这种设计的目的，既可以有效的减少车辆在泥泞、砂石等恶劣道路行驶时给前叉带来的损害，也能为保护车架和发动机不受泥浆的包裹而出一份力。

越野版罗宾逊前刹车系统配备了双活塞卡钳以及260mm浪花型碟刹盘，不仅给散热提供良好的保证，在车辆通过泥泞道路后也更能够快速有效的抛开所沾染的泥土，时刻为下一次咬合动作做好准备。

激情越野

既然是越野款车型，如果采用压铸轮毂显然是不合时宜的，钢丝网轮相对于压铸轮毂来说，钢丝拉力均匀使车轮更具有韧性，可以更多的承受冲击力，能有效的防止车圈变形的现象出现，也就更适应较为恶劣的道路状况，故而专业的越野车都是采用高品质的钢丝网轮。

越野款罗宾逊配置的是前后17寸钢丝网轮，以及前3.00-17、后3.50-17的台湾产华丰牌全地形车胎，在不失普通道路行驶时稳固的抓地力的同时，充分保证了恶劣路面的通过性，鱼与熊掌这时候似乎能够兼得。

既然罗宾逊已经准备好了，那我们试车组也不会对它客气了，为了测试它的越野性能，试车组来到了位于京郊的一块越野训练场地，意图严重的摧垮越野款罗宾逊表现出那股坚强的战斗意志。在通过几个高速外超高弯道的检验后，试车手对避震表现出的稳定性能留下了深刻的印象，也对车辆的综合能力产生了更多的信任。接下来就是一轮连续的飞坡挑战和持续的上下台阶，罗宾逊越野版经受住了一次又一次“摧残”。

该车前叉的设置非常值得称赞，阻尼调校优秀，在起跳落地后，前叉有效的吸收了落地瞬间地面对车身凶猛的冲击力，下压平稳，并且通过精细设置的前叉能够非常好的控制回弹，让车头部分几乎没有产生多余的摇晃，操控感觉一流。但是稍显遗憾的是，越野版罗宾逊配置的液压弹簧式带氮气瓶后双减震，表现力不足以让试车组产生惊喜。似乎有点低迷的阻尼设置让车手在腾空落地后有车尾过于下压的感觉。

动力充沛

越野款罗宾逊配置了单缸风冷四冲程发动机，排量为149ml。通过试车组的测试，该发动机与车身匹配协调，能够提供充足的动力。在实际测试中，挂上一挡后转动油门，稍微放开离合器，车子已经按捺不住的向前一跃而起。转速表迅速指向8000转时，准确的切入二挡，动力同样绵绵不绝的喷薄而出。继续上到三挡、四挡，转速的上升也未见丝毫犹豫。罗宾逊用实际表现向我们传递了它在6000r.min时可以达到的11.0N.m最大扭矩并非虚名，优秀的加速表现让它很轻松的突破路面的阻力，翻越沟壑时同样所向披靡。

在道路测试中，升入五挡后，转速的反应速度有所下降，似乎是在善意的提醒我们，极速狂飙并不是百分百安全的作法。这毕竟是一款150级别的小车，高挡瞬间高转，那不是它的拿手好戏了。在高挡位中，罗宾逊也并没有出现冗长的加速阻滞，8.7kw的最大功率在8000r.m时也得到了充分的发挥，动力有条不紊的均匀输出，让试车组在经过高强度的越野测试后，驾驶着越野版罗宾逊驰骋在空畅的道路上快速的行驶，享受着迎面吹过的自由的空气。

整体配置做工精细

越野版罗宾逊除了独有的越野气质，也具备了罗宾逊所有的迷人细节。可以看出厂家在设计时充分考虑到了它的越野性能，同时也更注重实用性，毕竟越野版罗宾逊不是用来在越野场地进行专业比赛的，车迷朋友购买了这款车以后，更多的是在铺装路面行驶，而不会像测试组这样对它进行“惨无人道”的暴力测试。

越野版的做工比较细致，外观散发着迷人的风采。采用水晶叠层设计的前大灯，突破了固有的线条模式，看似异形却显露出锐利的动态，时刻准备着带你杀入夜幕。LED转向灯不但具有更好的发光度，也让使用寿命更加持久。罗宾逊的油箱拥有惊人的18L容量，这对长途驾驶是一个充分的保证。油箱设计了充分的腿部包围曲线，合理的分解了风阻，降低风阻系数并且减少了骑行时腿部遭受风雨的风雨侵袭。

在道路行驶测试中，试车组对该车摒弃了传统设计的不对称式仪表板也留下了深刻的印象。电子化集成发光仪表板的使用，让数据读取更加方便，档位显示、左右转向灯指示、远光灯开启、油量表、数字显示时速表和占据了整个仪表板右侧的转速表，所有行车数据一目了然。打开钥匙仪表板即常亮，在长途时穿越隧道或者城市里经过涵洞时尤为方便。

发动机型式    风冷、单缸、四冲程
排量          149ml
缸径×行程    62×49.5mm6
压缩比       8.8-9.6）:1
最大功率       8.7kw/7500r.min
最大扭矩       11.0N.m/5000r.min
供油系统       化油器
悬挂系统       前 37mm倒置式前叉
                  后双侧氮气液压弹簧
制动系统       前液压盘式/后机械鼓式
轮胎规格       前 3.00-17/后 3.50-17
整备质量       117kg
油箱容积       18L

这是一款寻求突破的150级别街车，在运动型街车产品造型和功能几乎同化的市场环境下，一味的压榨发动机功率，或者只是一味的追求造型的动感，那么很难再寻得一条突破的路径。越野款罗宾逊在这个时候出现，用狂野的线条和坚硬的棱角向我们展示了它杀出一片重围的力量，街车，也可以结合越野。这不是一款纯粹的场地比赛越野用车，但是它具有相当的越野通过性。在现有的模式下，增加越野模块，这对消费者来说是一种更宽泛的选择。如果街车让城市更美好，那么越野款罗宾逊能让你发现广袤旷野之美丽。

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