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标题: 半路杀出“程咬金” KTM R2R 1190 ADVENTURE R [打印本页]

作者: 品生品死 时间: 2013-12-6 14:28 标题: 半路杀出“程咬金” KTM R2R 1190 ADVENTURE R

时间：2013-12-6 10:09:53 文章来源： 527摩托

近年来，车坛内似乎吹起一阵Enduro旋风，各家车厂也纷纷推出当家主打Enduro明星，如BMW R 1200 GS、Ducati Multistrada 1200 S、Suzuki V-Strom、Triumph Tigher以及Yamaha Super Tenere。众多车型中，R1200 GS与Multistrada也可称得上是近年来的典作了，单拿R1200 GS来说，全新水冷对卧双缸引擎配以高科技电子辅助，足以对得起BMW Motorrad这金字招牌了。不过这一切都将止于此，因为更强悍的对手来了，KTMR2R 1190 ADVENTURE R！

半路杀出“程咬金”！

正所谓“没有最强，只有更强”，似乎1190 ADVENTURE R的出现就是为了诠释这一观点，高达150匹马力的它，足以捍卫KTM在Enduro圈中大佬地位。21世纪初，KTM因达喀尔拉力赛而一战成名，往后多年更是一发不可收拾，接连摘取达喀尔冠军头衔。凭借多年的成功经验，KTM接连推出ADVENTURE车型，如90 ADVENTURE以及升级版990 ADVENTURE。1190 ADVENTURE R的面世不单单是为了升级换代，而是直接与水鸟BMW R1200 GS对阵打擂！

机会来了！笔者抱着激动而又忐忑的心情首次接触KTM 1190 ADVENTURE R车型，虽然有多年BMW骑行经验，但毕竟对KTM较为陌生，本次身为KTMR2R北京试车员也只是初步体验，并没有进行深度试驾。

试车背景：

▲试骑车辆1190 ADVENTURE R尚在磨合阶段，全程引擎转速未超过7500转，根据厂方提供资料此车转速可高达10000转以上。

▲11月末，京城已入冬，由于地面温度过低，全程并没有激烈驾驶。

▲本次试驾路段接为本人熟悉路段，公路与越野相结合，弯道路段适中。

上路，初体验

似乎已习惯了其他厂牌的Enduro车型，1190 ADVENTURE R并没有采用其他厂牌千篇一律式“鸟嘴”设计，反而采用近似Rally车型是前整流罩设计，足以诠释KTM倔强的个性。在进入正式测评路段前，整体感觉1190 ADVENTURE R稳定性很好，较为轻盈，车把也较R1200 GS窄，调整到运动模式（Sport Mode）后中低转速输出也趋于稳定。相比Ducati Multistrada暴力式前段输出，1190 ADVENTURE R算得上极为温和了。

在试驾过程中，本人也不免担心其1190 ADVENTURE R那又大又窄的轮胎来，前90-90-21寸、后150-70-18寸轮胎能否胜任艰难险阻呢？答案是肯定的，下文也会测试越野与公路路段。

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作者: 品生品死 时间: 2013-12-6 14:29

KTMR2R 1190 ADVENTURE普版与R版皆配备四种驾驶模式，分别为Sport/Street/Rain/Off Road。在Sport模式下为全马力输出，同时允许后轮一定摆幅，一切试您驾驶技术而定。反观Off Road模式，马力被封印在100匹，同时后轮ABS关闭，更利于做出各种滑台、甩尾动作。

进入沙石混合路面后，前21寸后18寸窄胎的优势显露无疑，首先和其他厂牌前19寸后17寸驾驶感完全不同，坑洼路段更是轻松通过。当然，这一切归功于Off Road模式，油门没有Street模式那么灵敏，更易操控。由于路况并不像沙地或泥地，因此并没有引起后轮滑动。

跑车般伶俐

1190 ADVENTURE R移植当家超跑RC8引擎并配以Keihin引擎管理系统，搭载电子油门与滑动离合器，公路性能自然不言而喻！此外1190 ADVENTURE R还追加多项电子设备以增强车身稳定及安全。

进入公路路段后，就到了考验弯道性能的时候，起初比较担心前后胎的实力，毕竟车轮太窄且尺寸较大。不过我的担心是多余的，进入弯道后1190 ADVENTURE R高性能WP避震器再现超强实力，轻松应对！不过由于地面气温较低，就没有测试高转速出弯，但全程上并没有出现弯道中滑动。

猛！是我对这台车最直观的感受，这么大一台车居然有跑车般的灵动，加速时，发动机转速提升敏锐，配以电子油门后，足以媲美跑车。此外，本车的另一大亮点就是变速箱，各档位之间段落感清晰，丝毫不拖泥带水，只需轻拉离合器拉杆便可享受顺畅换挡。

本次测试过程油耗大约在6.5升，成绩较上一代990 ADVENTURE进步不少，但比R1200 GS还是略高一点，毕竟150匹动力不是吃素的。

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